BA-In znan tudi kot "Izhorsky oklepni avtomobil". To je prvi model razreda srednje oklepnih vozil. Nastal je med obema vojnama in sodeloval v Veliki domovinski vojni. Temeljil je na šasiji Ford-Timken, nato pa na GAZ-AAA. Produkcija je trajala leto in pol, v tem času je bilo izdelanih 109 kopij.
Zgodovina nastanka BA-I
Ustanovitvi je sledila uredba, izdana 18. julija 1929 o oblikovanju tank-traktorskih in avtomobilskih odredov Rdeče armade. Razvoj je bil zaupan ekipi pod vodstvom Nikolaja Dyrenkova. Strokovnjaki so bili zadolženi, da v kratkem času izumijo sodobno opremo.
Glavna zahteva je bila uporaba treh osi (6x4). Ta zasnova je zagotovila boljši pretok in omogočila izboljšanje rezervacij in orožja. To je narekovala tudi prisotnost triosnih oklepnih vozil, ki so delovala z Združenimi državami in Britanijo.
Leta 1930 je ZSSR prejela stotino "Morland". Vojaško vodstvo je predlagalo uporabo opreme za sestavljanje domačih izdelkov z motorjem in menjalnikom. Vendar pa so leta 1930 podpisali pogodbo s podjetjem Timken, ki se je zavezal, da bo Uniji dobavil 1.000 vozil, izdelanih na podlagi dvoosnega Ford-AA z dodatkom tretje osi. V jeseni 31. leta so v državo prispeli vsi potrebni sestavni deli, potem pa so začeli z montažo v tovarni v Nižnem Novgorodu.
Podvozje je ostalo nespremenjeno, preprosta struktura telesa pa je zahtevala resne izboljšave. Konec leta 1931 so inženirji izdelali prototip s trupom iz neobdelanega jekla. Stolp je bil prevzet iz rezervoarja MS-1. Po prvi razstavi je bila vojska zadovoljna, vendar je opazila več pomanjkljivosti. Voznik je s težavo pristal, imel je omejen pregled nad terenom in med vožnjo udaril po glavi po stropu. Tehnika je bila poslana na revizijo.
Nekaj mesecev kasneje so strokovnjaki pripravili revidiran projekt BA-I. Prejel je stopničasto streho in odpravil zgoraj navedene pomanjkljivosti. Takšna konstrukcijska rešitev je postala značilnost vseh poznejših Izhorosovih izdelkov tega razreda. Nekaj izboljšav, izdelanih v ohišju naprave, je razvil edinstven dizajn stolpa. Zbrali smo nov prototip, izvedli notranje preizkuse, nato pa še vojaško vodstvo. Ostala je zadovoljna s popravljenimi pomanjkljivostmi.
V začetku avgusta 1932 so avto poslali na terensko testiranje. Za njimi so razkrili prednosti in slabosti novega oklepnega avtomobila, vendar je bilo to že pogojno, saj se je Rdeča armada odločila za masovno proizvodnjo. Oklepni avtomobil Izhora je bil pred dvema tekmovalcema (D-13 in FWV), ki sta bila upoštevana tudi za oborožitev.
Oblikovanje BA-In
Specifikacije:
- Dolžina - 4,8 m;
- Širina - 2 m;
- Višina - 2,4 m;
- Medosna razdalja - 3,4 m;
- Kolesna formula - 6x4;
- Oddaljenost od tal - 25,4 cm;
- Prostornina motorja - 3.285 l;
- Moč pogonske enote - 40 konjskih moči;
- Največja hitrost na asfaltu - 75 km / h;
- Največja hitrost na tleh - 29 km / h;
- Rezerva moči - 140 km.
Telo in stolp
Trup je dobil kompleksno konfiguracijo. Zbrali so jo iz oklepnih plošč, uporabili smo varjenje za spoje. Trdnost poveča pritrditev oklepnih kotov na zvare. Streha je dobila stopničasto napravo. Nad voznikom je bila višja kot v bojnem prostoru. To je razbremenilo voznika nelagodja in zmanjšalo celotno višino prevoza. Telo je bilo povezano z okvirjem z desetimi okviri in privito.
Prostor motorja je bil spredaj. Zaščita radiatorja je oblikovana v klinasti obliki. Zrak za hlajenje je vstopil v motorni prostor prek dveh oklepnih vrat, ki jih je voznik daljinsko reguliral. Za popravilo elektrarne sta bili v stranski oblogi nameščeni dve loputi.
Za motorjem je bil kontrolni oddelek, namenjen vozniku in strojničarju. Njihovo nakladanje in razkladanje je potekalo skozi stranska vrata, ki so se odprla proti sprednjemu delu avtomobila. Voznik je pregledal območje skozi loputo v vetrobranskem steklu. Med bojem je bil zaprt z oklepnim pokrovom z razgledom. Še dva opazovalna mesta sta bila v stranskih vratih. Na mejne plošče, ki so priložene, za lažje vkrcanje in izkrcanje. Ventilacijske funkcije so služile kot pravokotna loputa v stropu. Uporabljena je bila tudi za spremljanje sovražnih letal in protiletalske ognja.
V osrednjem delu je bil postavljen bojni prostor. Vrata so bila na zgornji desni strani plošče. Na straneh so bile razgledne reže. Stolp je imel edinstveno obliko, vendar je bila postavitev pištol izposojena pri BA-27 in MS-1. Na njenih sprednjih listih je nastal klin, ki je prispeval k izboljšanju upora krogle. Za pristanek poveljniškega stolpa opremljen z zanko pasu pasu. Raziskavo smo izvedli s tremi režami z oklepnimi ventili (v bojnih pogojih) ali s streho na strehi. Deli in orodja za vzdrževanje orožja so nameščeni v dveh škatlah pod dnom.
Sprednja in zadnja kolesa so zaščitila krila z oklepnim jeklom. Na zadnjih krilih so bile škatle z rezervnimi deli in orodjem. Na tem mestu bi lahko shranili sledene verige. Rezervna kolesa, pritrjena za prednja krila, tvorijo dodatno os. Zaradi tega je bilo mogoče izboljšati prepustnost.
Oborožitev
Glavna pištola BA-I - spremenjen 37-milimetrski rezervoarski sistem Hotchkiss. Povezan je bil s PS-1, ki ni dosegel množične proizvodnje. Hotchkiss orožje prejel več sodobnih rešitev iz PS-1 (na primer, sprožilni mehanizem). Dolžina soda - 740 milimetrov. Polkna je izdelana s klinastim tipom. Hidravlična zavora kompresorja in vzmetni krak sta bili glavni sestavni deli sistema povratnega udara.
Osi se uporabljajo za pritrditev pištole. Nahaja se na desni sprednji strani stolpa. Standardni pogled je bil sestavljen iz vidnega polja, usmerjevalnega droga in vidnega polja. Poudarek na ramenih je usmerjen navpično. Za vodoravno vodenje je poveljnik posadke obrnil ves stolp. Sekundarno orožje - dve strojnici 7,62 mm DT. Eden je bil nameščen na levi čelni list stolpa, drugi - na desni čelni list telesa.
Motor in menjalnik
Pod pokrovom je nameščen Fordov model tipa AA z uplinjačem. Imel je štiri jeklenke z delovno prostornino 3,285 litrov. Ohlajen s tekočinskim sistemom. Največja moč - 40 konjskih moči - je bila dosežena pri 2,2 tisočih vrtljajih. Največji navor - 165 Nm - je bil dosežen pri 1,2 tisočih vrtljajih. Prostornina rezervoarja za gorivo je bila 40 ali 45 litrov (informacije se v različnih dokumentih razlikujejo).
Prenos je temeljil na enojni sklopki. Prenos mehanskega tipa je imel štiri hitrosti naprej in eno nazaj. Njena gradnja je bila dopolnjena z demultipilatorjem. Vodila sta dve zadnji osi. Njihova naprava je vključevala stožčaste diferenciale in polžna orodja.
Električar
Električna oprema je temeljila na enožičnem vezju. Napetost v omrežju je bila 6 voltov. Energija prihaja iz baterije (80 Ah) in generatorja (100 W). Ponoči je bila cesta osvetljena z dvema žarometoma, napravo, ki ne zagotavlja zaščitnih elementov. Signal zaustavitve je bil nameščen na zadnji levi blatnik.
Serijska proizvodnja BA-I
Obrat Izhora je zavrnil izpust BA-I zaradi obremenitve proizvodnih linij z drugo opremo. Zaradi tega je bilo podjetje Vyksa izbrano kot zbiralec, ki je imel potrebno opremo za montažo lahkih in srednje velikih oklepnih vozil.
Vojska je precenila zmogljivosti podjetja in do konca leta postavila 320 kopij nalog za proizvodnjo, za leto 1933 pa 2.500 različnih strojev. Dejansko so bili rezultati zaradi pomanjkanja opreme in delovne sile v pravem obsegu veliko slabši od načrtovanega. Po rezultatih 32. leta se je načrt za 33. leto zmanjšal na 400 kosov. Vendar pa v Vyksi niso mogli niti doseči takega znaka.
Leta 1933 so oblikovalci uspeli zbrati 90 enot prometa. V začetku naslednjega leta je bilo izdelanih še 19 avtomobilov, po katerih so bili iz proizvodnje odstranjeni BA. Končni rezultat je 109 kosov.
Spremembe
V kratkem obdobju obstoja oklepnega avtomobila so ga specialisti poskušali izboljšati, da bi povečali vlečne in bojne lastnosti. Prvi poskus - 1933. Na hrbtni strani je želel dodati kontrolno točko. Ta ideja je bila opuščena zaradi majhnosti.
V drugi polovici 33. leta se je kot glavno oboroženo sodišče preizkusilo 37-milimetrsko protiletansko puško Kurchevsky. Preizkusi na terenu so razkrili veliko pomanjkljivosti oblikovanja. Tudi po posnetku je nastal velik dimni oblak, ki je razkril lokacijo avtomobila. Od nadaljnjega razvoja v tej smeri zavrnil.
Poleti 1938 je bilo odločeno, da se BA-I prenese na šasijo GAZ-AAA. V ta namen je bilo podvozje skrajšano za 30 centimetrov in okrepilo prednjo os. Za povečanje rezerve moči pod tlemi je bil nameščen dodatni rezervoar za gorivo s prostornino 38 litrov. Stare pnevmatike so zamenjali GK. Teža nadgrajene različice se je povečala za 820 kilogramov, kar ni vplivalo na kakovost vleke.
V prvi polovici leta 1939 je nov model (v nekaterih virih omenjenih kot BAI-M) opravil zemeljske teste. Po diplomi je vojaško vodstvo izdalo ukaz za ponovno opremljanje starega BA-I z novim podvozjem. Ponovna montaža je potekala v drugi in šesti bazi popravil v Bryansku. Vprašanje povečanja ognjene moči je ostalo odprto. Po preučitvi različnih možnosti so inženirji ugotovili, da bi bilo bolje zapustiti obstoječe orožje.
Ena kopija "pereobuli" v kovinskih kolesih za premikanje po tirnicah. Nad enim avtomobilom, projekt o razvoju oklepne gume ni napredoval, zato je bil zaprt.
Bojna uporaba zdravila BA-I
Leta 1933 se je začela dobava prvih BA-jev enotam Rdeče armade. Tehnika je zamenjala časovno obdobje BA-27. Pred začetkom Velike domovinske vojne se stroji niso uporabljali za boj. Uporabljali so jih na vojaških paradah.
Kot zavezniško pomoč je ZSSR med državljansko vojno izvozila 7 avtomobilov v Španijo. Prvi bojni test se je zgodil januarja 1937, ko je potekala bitka v Madridu. Med številnimi vojaškimi operacijami je sovražnik uničil vsa ta vozila, ki so bila v uporabi s španskimi republikanci.
Nadgrajena BAI-M je začela delovati tudi v Rdeči armadi, kljub priporočilom vojaških strokovnjakov za uporabo avtomobilov za namene usposabljanja. 1. januar 1941 v različnih oddelkih je bilo 77 avtomobilov. Junija istega leta je bilo 22 ljudi iz Transbaikalije prenesenih v Belorusijo. Bili so v 13. Panzer diviziji.
V prvih tednih druge svetovne vojne je sovražnik uničil večino oklepnih vozil Rdeče armade, vključno z BAI-M. Do sredine avgusta so celotni oklepni avtomobili ostali v višini več enot. Dokumentarna dokazila o uporabi strojev za zajetje tretjega rajha niso. Avgusta 1942 je na Daljnem vzhodu ostalo 9 ljudi. Dokumentarne informacije o njihovi prihodnosti niso.
Kaj se lahko zaključi?
Takrat se je BA-I izkazal za inovativen prevoz. Uporaba varjenja za povezovanje oklepnih plošč je bila absolutna novost, ki se je kasneje uporabljala po vsem svetu. Avto je imel visoko okretnost in sprejemljivo moč. Kljub svoji kratki zgodovini je služila zvesto v prvih nekaj mesecih Velike domovinske vojne.
