Junkers Ju 88 je nemški dvomotni zrakoplov druge svetovne vojne, ki je bil prvotno zasnovan kot težak bombnik visoke hitrosti. Ta stroj je bil nato prilagojen za opravljanje različnih nalog. Zato lahko Junkers Ju 88 imenujemo prva resnično večnamenska bojna letala.
Junkers Ju 88 se pogosto imenuje eden najuspešnejših strojev druge svetovne vojne, prav tako je mogoče to letalo imenovati eno izmed najbolj priljubljenih: skupaj je bilo izdelanih več kot 15 tisoč Ju 88 različnih modifikacij.
Letalo je letelo prvič leta 1937, množična proizvodnja se je začela leta 1939 in se nadaljevala do konca vojne. V tem obdobju je bilo narejenih približno 3 tisoč sprememb prvotne zasnove stroja, šest osnovnih modelov letala in več kot šestdeset sprememb.
Nemci so uporabili Junkers Ju 88 kot težak bombnik, izvidniški zrakoplov, nočni borec, torpedni bombnik. Glavni upravljalec avtomobila je bil nemški Luftwaffe, vendar so Nemci letala dobavljali svojim zaveznikom. Ju 88 je sodeloval v vseh večjih bitkah druge svetovne vojne, začenši s poljsko kampanjo.
Junkers Ju 88 zgodovina ustvarjanja
Že sredi tridesetih let prejšnjega stoletja je novo vodstvo Nemčije začelo kljubno kršiti pogoje Versajske pogodbe, kar je znatno omejilo možnost ustvarjanja novih vrst orožja v državi. Ena od prednostnih nalog je bila vzpostavitev modernega vojaškega letalstva - Luftwaffe.
Zgodovina Ju 88 se je začela leta 1935, ko je tehnični oddelek nemškega letalskega letalstva pripravil tehnično nalogo za ustvarjanje novega hitrega bombnika, ki lahko doseže hitrost približno 500 km / h.
Za primerjavo: obstoječa modifikacija nemškega Me-109 lahko doseže hitrost 468 km / h, najboljši sovjetski I-16 pa 454 km / h. Torej, s podobnimi hitrostnimi značilnostmi, se je novi bombnik lahko počutil skoraj popolnoma varno.
Poleg hitrosti so bile v specifikaciji za novo letalo označene: normalna obremenitev bombe 500 kg, strojnica MG-15 kot obrambno orožje, čas vzpona 7 km za 25 minut.
Naloga je bila poslana največjim nemškim proizvajalcem letal: Henschel, Focke-Wulf, Messerschmitt in Junkers. Focke-Wulf je zavrnil sodelovanje v projektu, Messerschmitt je kot podlago vzel borec Bf 110, ostali udeleženci so začeli razvijati popolnoma nove stroje.
Podjetje "Junkers" je pritegnilo delo na novih talentiranih oblikovalcih Gassner in Evers, ki so se pred kratkim vrnili iz Združenih držav in so imeli bogate izkušnje pri izdelavi takih strojev. Prvotno je delo potekalo na izdelavi dveh različnih prototipov: z razmaknjenimi (Ju-85) in enonornim perjem (Ju-88). Njihove značilnosti so bile zelo podobne, toda na koncu se je vodstvo nemškega vojnega letalstva ustavilo pri Ju-88.
Po tem je podjetje začelo s sestavljanjem prvih treh izkušenih bombnikov Ju-88. Prvi avto je vzletel 21. decembra 1936. Tretji prototip letala, opremljen z motorji Jumo-211A, je uspel doseči hitrost 518 km / h, kar je preseglo hitrost večine takratnih borcev. Nemški letalski direktor Hermann Goring je bil navdušen.
Ta uspeh je privedel do sklenitve nove pogodbe za izgradnjo nove serije prototipov letal, preostala podjetja, ki so sodelovala v tekmovanju, pa so izpadla iz boja.
Leta 1938 je ministrstvo za letalstvo prišlo do zaključka, da je treba novega bombnika prilagoditi bombnemu napadu. Odločili so se tudi za okrepitev oborožitve letala, spremembo zasteklitve njegove kabine in povečanje posadke na štiri osebe.
Istega leta je bil v seriji lansiran Ju-88.
Junkersi Ju serije 88 in modifikacije
V času vojne so Nemci uporabljali Ju-88 kot bombnik, nočni borec, izvidniški zrakoplov in napadalno letalo. Vsaka od teh metod uporabe zrakoplova je ustrezala njeni lastni seriji, ki je vključevala številne spremembe. Najbolj masiven je bil serija bombnikov (A) Ju-88. Njegova proizvodnja se je nadaljevala od 1938 do 1944. Skozi leta je nastalo pol ducata modifikacij bombnika, od katerih so bile nekatere kasneje spremenjene v jurišne, izvidniške ali lovske različice Ju-88. Tukaj je seznam sprememb letalskih bombnikov:
- Ju-88A-0. Eksperimentalna serija letala, izdana leta 1938, je sestavljalo 10 avtomobilov. Uporablja se predvsem za testiranje in usposabljanje letalskega osebja.
- Ju-88A-1. Prvi proizvodni avtomobil opremljen z Jumo-211B motorji, razpon kril 18,37 m.
- Ju-88A-2. Serijska različica, opremljena z motorji Jumo-211G.
- Ju-88A-3. Letala za usposabljanje.
- Ju-88A-4. Sprememba potapljaškega bombnika, ki ga lahko imenujemo eden največjih.
- Ju-88A-4. Letalo za ukrepanje v tropih, ki ni komercialno izdelano.
- Ju-88A-5. Bomber, ki bi lahko opravljal funkcije obveščevalnih podatkov. Opremljen z motorji Jumo-211B ali Jumo-211G.
- Ju-88A-6. Letalo, na katerem je bil nameščen sistem preglasitve balona.
- Ju-88A-7. Bomber na osnovi modifikacije A z Jumo-211H motorji.
- Ju-88A-8. Letalo je opremljeno s sistemom za premagovanje aerostatične pregrade.
- Ju-88A-12. A-4 stroj za usposabljanje.
- Ju-88A-13. Letalo, ki je zasnovano tako, da neposredno podpira kopenske sile. Imel je dodatno rezervacijo, šestnajst strojnic za streljanje naprej.
- Ju-88A-14. Sprememba, ki temelji na A-4, je izboljšala opremo in 20-milimetrski top v nosu.
- Ju-88A-15. Bombarder za potapljanje.
- Ju-88A-16. Vadbena letala na osnovi A-14.
- Ju-88A-17. Torpedno letalo bi lahko vzelo na krov dva torpeda LTF-5b.
Ju-88A se je odlično pokazal v prvih mesecih vojne, med poljskimi in francoskimi akcijami. Bitka za Anglijo, ki jo je Luftwaffe izvedel sredi leta 1940, je bil pravi test za te avtomobile. Nemci so izgubili to bitko. Kasnejša analiza bojev je razkrila slabosti Ju-88A.
Glavna prednost letala - hitrost - ni bila več zagotovilo za njegovo neranljivost: tudi brez bombardiranja Ju-88A ni bilo mogoče vedno pobegniti pred britanskimi borci. Moč obrambnega oboroževanja je bila očitno nezadostna, da bi zagotovila boj proti nasprotnikom. Še jasneje, te pomanjkljivosti so se pokazale v naslednjih nemških akcijah v Afriki in Rusiji. Čeprav so piloti in vodstvo Luftwaffea večkrat opozorili na izjemno zanesljivost letala.
Da bi povečali preživetje letala, so se nemški oblikovalci odločili izboljšati svoje hitrosti. Konec leta 1942 so se začela dela na ustvarjanju novega bombnika z radialnimi motorji in naprednejšo aerodinamiko. Da bi povečali svojo hitrost, so poskušali čim bolj olajšati letalo: delno je bila odstranjena oklepna zaščita, zmanjšana je bila obremenitev z bombami, posadka je bila zmanjšana na tri osebe. Vendar pa je bilo povečanje hitrosti minimalno. Kljub temu se je nadaljevalo delo na letalih z radialnimi motorji: indeksu S je bil dodeljen vsem izdelanim strojem, v celoti pa je S-serija proizvedla pet modifikacij, zadnja od teh pa bi dosegla hitrosti do 610 km / h.
Še en problem, ki je stal pred Wehrmachtom "v polni rasti", je bila potreba po uničenju težkih sovražnih oklepnih vozil. Nemci so prvič naleteli na sovražnikove težke tanke med francosko kampanjo. Uničiti jih je lahko samo zrak, ki ga je lahko udarila bomba, kar je bilo praktično nerealno za natančnost bombardiranja, ki je obstajala v tistem času. Razmere so se še zaostrile po začetku vzhodne kampanje in »poznanstvu« nacistov s T-34 in KV.
Obravnavani sta bili dve možnosti: uporaba nevodenih raket ali namestitev močne hitre pištole na zrakoplov. Na JU-88 je bil nameščen požarni sistem, ki je sestavljen iz šestih raketnih projektilov v bobenskem setu, vendar njegova učinkovitost ni bila zadostna.
Z topniškim sistemom tudi ni bilo enostavno: težava je bila, da Nemčija preprosto ni imela avtomatske letalske pištole želenega kalibra. Oblikovalci so morali uporabiti tisto, kar je bilo v službi s kopenskimi silami.
Poleti 1942 se je pojavila modifikacija Ju-88, oborožena s 75-milimetrsko puško KwK-39. Med preizkusi so ugotovili, da lahko pištola med priletom ustvari dva strela, ko je zadeta v rezervoarju (T-34 je bil uporabljen kot tarča), je bilo zagotovljeno, da se uniči, vendar je natančnost streljanja še daleč od želje. V vojnih letih so bile sproščene štiri modifikacije napadalnega zrakoplova Ju-88:
- Ju-88P-1. Modifikacija, opremljena s pištolo PaK-40 (75 mm).
- Ju-88P-2. Stormtrooper z dvema 37 mm topovi. Leta 1943 je bila izdelana majhna serija letal.
- Ju-88P-3. Napad na podlagi P-2.
- Ju-88P-4. Letalo opremljeno s topom 50 mm BK-5. Njegova proizvodnja se je začela ob koncu vojne (1944), izdelanih je bilo skupno 32 avtomobilov. P-4 je poskusil uporabiti kot nočni borec, vendar brez lokatorjev je bila njihova učinkovitost skoraj nič.
Letalo Ju-88 serije D se je uporabljalo predvsem kot letalsko izvidniško letalo. Ponavadi so namestili dodatni rezervoar za gorivo in več kamer. Serijsko proizvedenih pet sprememb.
Kasneje je bila za izvidovanje izdelana Ju-88 iz serije T. Sestavljen je iz treh modifikacij, razvitih na osnovi Ju-88S-1.
Drugo področje modernizacije letala Ju-88 je bilo delo za povečanje njegove višine in razpona letov. Tako se je leta 1942 pojavil ultra-dolgi dometni izvidniški zrakoplov Ju-88H z dometom do 5.210 km. Postal je prednik druge serije Ju-88 - N. Skupaj so bile izdane štiri spremembe te serije: dve vozili sta bili izvidniški zrakoplovi velike razdalje, dva pa težka borca.
Zelo zanimiva je serija »borec« C in G serije Ju-88 - ti stroji so igrali pomembno vlogo pri odbijanju napadov zavezniškega letalstva na Nemčijo. Delo na težkem borec na osnovi Ju-88 se je začelo v prvih mesecih vojne, potem ko je vodstvo Tretjega Reicha spoznalo realnost te grožnje.
Prva letala C-serije so se pojavila že sredi 40. leta, leta 1943 so avtomobili iz serije G začeli s serijsko proizvodnjo. Večkratne modifikacije letala so bile uporabljene kot nočni borci, na njih so bili nameščeni lokatorji (npr. Ju-88G6 ali Ju-88C6).
Zgodba tega legendarnega letala bo nepopolna, če ne omenjamo projekta Mistel. Zaradi pomanjkanja strateškega letalstva so se Nemci odločili uporabiti stari daljinski upravljalnik Ju-88, da bi uničili sovražne cilje, ki so še posebej pomembni. Bombarder je bil uporabljen v tandemu s kontrolno letalo, ponavadi je bil to borec Bf.109F-4. V Ju-88 je bil naložen eksplozivni naboj in na nos je bil nameščen poseben kovinski rog, ki je prodrl v beton ali oklepno zaščito tarče.
Opis gradnje Junkers Ju 88
Ju-88 je nizek profil, izdelan po klasični shemi, z trupom monokoka vrste ovalnega prereza. Nastala je z nizom okvirjev in vrvic, na katere je bil pritrjen delovni okvir.
Bombarder je bil opremljen z dvema motorjema (ki sta se razlikovala v različnih serijah in spremembah). Krilo je imelo dva razpoka in delujočo aluminijasto ohišje. Za gondolo so nameščene zračne rešetke, ki so bile uporabljene med potopom.
Trup je bil razdeljen s pregradami na tri dele: nosni, srednji (sestavljen iz dveh delov) in rep. V nosu letala je bila v kokpitu, ki je lahko sestavljen iz štirih ali treh ljudi. Nos letala je bil popolnoma zaprt z zastekljenim svetilnikom.
V sprednjem srednjem delu je bil dodaten rezervoar za plin (ali bombni prostor), zadaj pa so bile obešene bombe. Za njihovo odvajanje v tem delu je bila loputa z nadzorovanimi vrati.
Rep plum je enodelna, vse kovinsko z delovno kožo. Delo vodoravnega repa je bilo sinhronizirano z zavihki.
Podvozje - tricikel z zadnjo polico. Glavno podvozje je bilo s pomočjo hidravličnega sistema očiščeno v gondoli motorja z vrtenjem za 90 stopinj.
Letalski sistem za gorivo je bil sestavljen iz rezervoarjev s krili (vsaka po 425 litrov) in dodatnega rezervoarja, ki ga je bilo mogoče namestiti v prednji srednji del bombnika.
V sestavi obrambnega oboroževanja letala je bilo vključenih več strojnic.
Na napravi Ju-88 sta bili nameščeni dve radijski postaji FuG 10 - kratkovalovni in dolgoprostorski ter sistem slepih pristankov Lorenz.
