ZIL-130 je leta 1962 zamenjal ZIL-164, ki je bil do takrat moralno zastarel in je zahteval nujno zamenjavo. Za 48 let proizvodnje je promet postal eden najpogostejših v sovjetskem in post-sovjetskem prostoru. V 90. letih je bila proizvodnja stroja prenesena v Novouralsk v obrat "Amur".
Promet je bil prvotno namenjen za uporabo na gospodarskem področju in šele nato v vojski. Zato je avto ZIL-130 pobarvan v modri in beli barvi. Prej je bila uporabljena samo barva kaki. Kakovost in zanesljivost avtomobila vam omogočata, da jo danes uporabljate pri delu.
Zgodovina ustvarjanja
Oblikovanje novega tovornjaka se je začelo leta 1953. Nato so se strokovnjaki soočili z nalogo, da zamenjajo zastareli ZiS-150 / ZIL-164. Glavni projekt je imenoval A.M. Krieger in A.G. Festa. Sprva se je tovornjak ZIL-130 imenoval ZiS-125. Transport design, ki sodelujejo v Dnepropetrovsk, vendar sčasoma, vse risbe in projektne informacije so bile prenesene v Moskvo.
Prototip se je pojavil leta 1956. Bil je izboljšana različica originalnega ZiS-125, prejel je izboljšano različico in je bil prikrajšan za glavne pomanjkljivosti. V zadnjih treh letih je bilo v tovarni izvedenih veliko testov in testov, na podlagi katerih je bilo odločeno, da se nemudoma začne serijska proizvodnja avtomobila ZIL-130.
Proizvodnja naj bi se začela v 61-62 letih, vendar je to preprečila nenačrtovana posodobitev elektrarne, ki se je začela leta 1961. Leta 1962 je bilo izdelanih približno 10 kopij tovornjaka. To je bilo narejeno za izboljšanje vseh proizvodnih procesov. Leta 1963 je v Nemčiji na razstavi novi avto prejel najvišjo nagrado.
Modernizacija tovarne se je končala leta 1964. Nekaj mesecev po zaključku so začeli s proizvodnjo novega avtomobila. Prve serije na zahtevo so bile namenjene podjetjem v državni lasti po vsej Rusiji, nato pa so šla v prodajo.
Konstrukcije
ZIL-130: tehnične specifikacije so bile odlične za šestdeseta leta in nekdo je danes zadovoljen. Dimenzije avtomobila so omogočile prosto gibanje po mestu. Dolžina tovornjaka je bila 6,67 metra. Širina - 2,5 metra, višina - 2,4 metra. Prostornina karoserije - 5,1 kubičnih metrov, površina platforme - 8,72 kvadratnih metrov.
Oblikovanje
Na podlagi tega stroja je bilo izdanih veliko različnih modifikacij, ki so bile uporabljene za opravljanje nalog različne kompleksnosti. Najpomembnejša rekonstrukcija je bila leta 1966 in 1977. Potem so bile spremembe v tehničnih in kozmetičnih znakih. Videz različnih kopij je bil drugačen, saj se je prevoz lahko uporabljal kot gasilsko vozilo, avtodvigalo, kombi itd.
Polmer vrtenja je 7 metrov, omogoča prosto gibanje na prometnih cestah sodobnih mest. Teža tovornjaka je 4000 kilogramov, nosilnost je 3 tone. Moč omogoča prevoz prikolic, ki tehtajo največ 8 ton.
V šestdesetih letih je bila zasnova tovornjaka pravi preboj. Neprestano je pritegnil pozornost okolja. Kot je navedeno zgoraj, v barvni shemi uporablja modro in belo barvo, opustitev barve vojske.
Pokrov je bil narejen za aligatorsko vrsto. Krila so bila poenostavljena, visokokakovostna vidljivost za voznika je zagotovila panoramsko vetrobransko steklo. V kabini je bilo mogoče odpreti okna in posebno loputo za prezračevanje.
Telo
Ohišje naprave omogoča prevažanje tovorov različnih tipov in potnikov. Vrata prtljažnika so odprta za udobno nakladanje. V notranjosti telesa so bile klopi, na katerih je bilo mogoče namestiti do 16 ljudi. Lahko bi se povzpeli, da bi povečali prostor za nakladanje. Skupaj s strojem je bila zasnova za vgradnjo tende in samega platna.
Kabina
Za poslovne namene je bil transport izdelan s standardno kabino ZIL-130. Tovornjaki, ki so jih izdelovali vojaški ukazi, so bili pobarvani v barvi kaki, v kabini pa so bile dodatne posode za gorivo, lopata, sekira in nekaj bistvenih orodij.
Za izboljšanje vidljivosti pri oblikovanju je bil dodan panoramski vetrobransko steklo. To inovacijo ne odobrijo vsi, kot navajeni na vetrobransko steklo. Kompenzirali so ga odpiranje oken in loputa - skozi njih je tekel dovolj svežega zraka. Rešetka avtomobila je postala vizitka avtomobila.
Izdelana iz vse kovinske tehnologije. Zasnovan je za dva potnika in voznika. Oblikovanje je bilo tako uspešno, da ga v naših letih ni mogoče imenovati popolnoma zastarelega. V primerjavi s prejšnjimi generacijami sovjetskih tovornjakov se je raven udobja bistveno izboljšala. Sedenje na delovnem mestu je postalo bolj priročno, širina kabine pa se je povečala za 1,2 metra.
Armaturna plošča je bila zgrajena z nalogo prostega dostopa voznika do vseh nadzornih naprav. Voznik je imel ločen sedež, za potnike pa dvojni kavč. Tapetništvo je bilo kakovostno, mehko polnilo. Voznik bi lahko prilagodil svoj sedež v vodoravni in navpični ravnini ter prilagodil kot naslonjala.
Ta avto je bil prvi sovjetski krmilnik. Uvedba tega mehanizma je izboljšala upravljanje in varnost gibanja. V primeru napake na enem kolesu ZIL-130 bi se lahko tovornjak (z določenimi veščinami) zlahka zadržal na cesti do točke.
Elektrarna
Motor ZIL-130 je bil razvit na osnovi ZIL-111. Prejel je tudi osem valjev, ki so bili razporejeni v V-tipu, vendar se je obseg zmanjšal z uporabo bencina AI-76. Naprava je bila dopolnjena z dvokomornim uplinjačem in omejitveno omejitvijo hitrosti.
Ob oblikovanju prvega vzorca so oblikovalci želeli namestiti eksperimentalni motor, ki je imel tudi osem valjev v obliki V in prostornino 5,2 litra. Ta enota je razvila 135 konjskih moči in 3200 vrtljajev na minuto. Prvi preskusi so pokazali, da takšen motor ne bi dal tovornjaku stabilne in kakovostne zmogljivosti, zato so ga zavrnili.
Tovarna je zaustavila proizvodnjo starih 6-valjnih motorjev v korist izboljšanega 8-valjnega motorja. Nekatere izboljšave so povečale moč na 150 konjskih moči. Prostornina je bila 6 litrov, največja hitrost 90 km / h in 3000 vrt / min.
Konstrukcijo pogonske enote smo dopolnili z ekonomizerjem in mehansko črpalko za pospeševanje. Regulacija pnevmatike z regulacijo hitrosti. Za mazanje je bil uporabljen sistem kombiniranega tipa: olje se razprši po delih s pritiskom. Dopolnitev zasnove filtrirnega sistema, ki je bil predstavljen v obliki tankih kovinskih plošč.
Motorno gorivo se je napajalo s črpalko za gorivo, zrak je bil očiščen z dvoplastnim filtrom. Poraba goriva ZIL-130 je bila 30-40 litrov na 100 km. V sovjetskih letih takšni stroški niso motili lastnikov zaradi nizkih stroškov bencina. Poln rezervoar je bil dovolj za 400-450 kilometrov.
Prenos in prenos
Tovornjak za zadnjo os. Sklopka ZIL-130 je suha, ima en disk. Menjalnik ZIL-130 mehanski, ima pet hitrosti, dopolnjen z dvema sinhronizatorjema. Takšna naprava je bila inovativna za sovjetsko tehniško industrijo, v naslednjih letih pa je doživela nekaj sprememb.
Pogonska gred se uporablja za prenos navora od menjalnika do zadnje osi ZIL-130. Avto je imel dve gredi, med katerimi je bila opora. Pritrjen je bil na okvir ZIL-130. Modeli s skrajšano osnovo so imeli samo eno gred in so bili prikrajšani za podporo. Prenos ZIL-130 v 67. letu je zamenjal zasnovo. Pogonska gred je dobila ležaj, spremenjena konstrukcija ogrodja gredi, iglični ležaj je bil zamenjan z separatorjem.
Prvič, gumb za prestavljanje je bil obdelan z gumijastim tesnilom. Uporabili so jo kot izolacijo, ki je spala avto ob premagovanju vodnih ovir in močnih padavin. Za izolacijo smo uporabili tudi posebno pasto, ki je zaprla pokrovček škatle ZIL-130 in obdelala površino oljnega korita.
Zavorni sistem
Vsa kolesa imajo avtomatske bobnaste zavore. Aktivirajo se zaradi vpliva pnevmatskega mehanizma. Zračne zaloge so shranjene v rezervoarju s tlakom, ki daje kompresorju ZIL-130, ki je izdelan po mehanskem tipu. Kompresor ZIL-130 ima dva valja, ki omogočata delovanje s hitrostjo 2000 vrtljajev na minuto. Za hlajenje se uporablja tekoči sistem. V središču parkirne zavore je boben, ki blokira pogonsko gred, ko je aktiviran.
Prednosti in slabosti
Izkušeni vozniki in strokovnjaki imajo naslednje prednosti za ta avto:
- Nizka cena;
- Pomanjkanje visokih zahtev za rabljeno gorivo;
- Kompaktna velikost, ki omogoča delo v sodobnih mestih;
- Poceni vzdrževanje in popravila;
- Dober križ;
- Prisotnost GUR v oblikovanju.
Slabosti so:
- Nizka hitrost in slabo pospeševanje;
- Hitro se zlomi, potrebno je pogosto popravljati;
- Velika kilometrina plina
- Slaba izolacija in izolacija kabine.
Kaj se lahko zaključi?
Leta 1986 je bila izdelana ZIL-4331. Na številne načine je bil pred priljubljenim prevozom. V zgodnjih 90. letih je poslabšanje gospodarskih razmer prisililo lastnike, da opustijo uporabo "130." zaradi visokih stroškov goriva in popravil.
Če v našem času oseba kupi takšen stroj za neprekinjeno delovanje, mora nekaj popraviti. Predvsem uporaba dizelskega goriva ZIL-130 prihrani denar za stroške bencina.
Najpogosteje, smetišče tovornjak kupiti za izvajanje ustvarjalnih idej. Uglaševanje tovornjakov je običajno na post-sovjetskem prostoru. Lahko kupite avto za 30-50 tisoč rubljev, potem pa morate porabiti denar za popravila. Cena kopij v dobrem stanju lahko doseže do 400 tisoč rubljev.
