Nova vladna limuzina ZIL-111

ZIL-111 - sovjetski osebni avtomobil, ki ga je uporabljalo višje vodstvo države in pomembne osebe. Zbrali v več različicah telesa, je bila uporabljena v številnih paradeh. Izdano je majhno število kopij, zaradi česar je avtomobil edinstven.

Zgodovina nastanka ZIL-111

Do sredine prejšnjega stoletja je sovjetsko vodstvo uporabilo ZIS-110 za gibanje. Do konca 50-ih je bil avto moralno in tehnično zastarel, zato ga je bilo treba zamenjati. Država je potrebovala nov prevoz, ki bo podpiral podobo velike države na svetovni ravni.

Leta 1948 je bila izdelana modifikacija 110. modela, ki je prejel indeks "M". Ohranila je staro šasijo, vendar je prejela restilizirano telo s sodobnimi obrisi, ki je del izdaje "Victory" 1948. Auto je bil prototip. Strokovnjaki med seboj so ga imenovali ZIS-111, vendar to ime ni bilo navedeno v uradnih dokumentih.

Sredi 50. let prejšnjega stoletja je oblikovalec Valentin Rostkov razvil nov projekt državnega stroja. Po njegovem je zbral nov model z novim podvozjem. Razvoj novega podvozja je vključevalo ekipo pod vodstvom A.N. Ostrovtseva, ki je vodil tudi projekt ZIS-110. Novi model je dobil ime ZIS-111 "Moskva". Neuradni viri so trdili, da so prve kopije limuzine dobile šasijo iz 110. modela.

Glavna razlika od stare generacije - sodobna oblika telesa. V sebi je združil najboljše lastnosti vrhunskih osebnih avtomobilov ameriških proizvajalcev Cadillac, Packard in Buick. Izgled se je izkazal za banalnega, v njem ni bilo nič posebnega. Do leta 1956 je zbralo 2-3 kopije. Prikazali so jih na številnih domačih razstavah, vendar niso vzbudili zanimanja potrošnikov. Leta 1955 so se ameriški kolegi preselili v novo smer oblikovanja, tako da je bil novi avto slabše od njih v lepoti.

Za rešitev problema je podjetje sprožilo natečaj za razvoj modela stroja. Iz različnih delov Unije je prejel veliko zanimivih možnosti. Končna izbira je bila narejena iz dveh predlogov - Rostkov in Lev Eremeyev (delal je v podjetju GAZ, razvil Volga GAZ-21 in ZIM-13, ki je kasneje postal znan kot Chaika). leta 1956. Valentin Rostkov ni sprejel izgube, zato je istega leta zapustil svoje delovno mesto.

Zgodovina sproščanja ZIL-111

Prva delovna kopija je bila zbrana leta 1961. Posebnosti so bile rešetka, novi odbijač, dvojni žarometi. Preostale oblikovalske rešitve so zelo podobne prvotni različici.

Skozi leto se je videz še bolj spremenil: zadnje luči so dobile okroglo obliko, vetrobransko steklo je dobilo novo zasnovo, okvirji in letve so zamenjali z novimi, moč motorja pa povečala. Če ocenjujete celotno sliko, postane jasno, da so glavne oblikovalske odločitve vzete iz Cadillaca 61. leta izdaje. Sprostitev v majhnih serijah je potekala od 1962 do 1966.

Na podlagi "G" zbranih več sprememb. Prvi je bil model z indeksom "B", ki je prejel odpiranje telesa. Ime drugega je prejel dodatek "D". Auto je bil paradni feton. Prvi odprti ZIL-111 je bil sestavljen v začetku leta 1963, ko je bila standardizirana različica obnovljena.

Konec aprila 1963 je Fidel Castro obiskal tovarno Likhachev kot del svojega obiska v ZSSR. Naredil je uradno darilo - nov avtomobil z odprto premijo. Castro je šel domov z letalom, njegov nov prevoz na Kubo pa je z ladjo pripeljal sovjetski veleposlanik v to državo. Osebno je dostavil prevoz Fidelu Castru že na otoku.

V naslednjem obdobju, zbranih nekaj več kopij. Štiri od njih so načrtovane za državna praznovanja in parade. Glede na rastlino, pravkar zbranih 8 avtomobilov z indeksom "D". 7. november 1967 prvenec avtomobilov na Rdečem trgu. Udeležili so se parade za 50. obletnico Velike oktobrske socialistične revolucije. Do takrat so se prve verzije 111. modela udeležile parade, njihovo stanje pa ni bilo zadovoljivo. V istem letu je bila v tovarni Likhachev izdana prva serija 114. modela, ki se je odlikovala po strogem načrtovanju in visoki kakovosti.

111D fetoni so bili uporabljeni na vojaških paradah do sredine sedemdesetih let. Za vojsko so bili pobarvani sivo-zeleno. Zamenjali so jih sodobni takratni kabriolet ZIL-117V. Do konca osemdesetih let so razstavljene avtomobile skrbno hranili v garaži Ministrstva za obrambo. Leta 1987 so jih uradno predali gasilskemu oddelku Moskovske regije, kjer so danes.

ZIL-111D je uvrščen v tri kopije, katerih telo je bilo črno obarvano. En avto je dobil darilo za NDR, drugi dve sta bili v podjetju dolgo časa. Njihova usoda ni znana. Glavni "know-how" domačih izdelkov je bil gumb za samodejno odpiranje strehe. Ljudje tega obdobja v oblikovanju se spomnijo antene na zadnjih krilih. Imeli so funkcionalno in dekorativno vlogo. Skupaj je proizvedlo 112 avtomobilov vseh sprememb.

Specifikacije in naprava ZIL-111

Sprva so inženirji načrtovali, da bodo kot podlago vzeli šasijo ameriških izdelkov, in na njih postaviti telo s posodobljenim dizajnom. Ideje ni bilo mogoče uresničiti zaradi velikosti motorja, zato sem moral narediti lastne spremembe. Dolg pogon stare generacije je bil zamenjan z v obliki črke V, da bi se zmanjšala obremenitev sprednjih koles.

Specifikacije:

  • Dolžina - 6.140 milimetrov;
  • Širina - 2.040 milimetrov;
  • Višina - 1.640 milimetrov;
  • Očistek - 180 milimetrov;
  • Obseg elektrarne - 6 litrov;
  • Zmogljivost enote moči - 200 konjskih moči;
  • Škatla - avtomatska;
  • Pogon - zadaj;
  • Največja hitrost - 170 km / h;
  • Prostornina posode za gorivo - 120 litrov.

Motor

Novi motor ZIL-111 je zaradi dvovrstne razporeditve osmih valjev skrajšal za pol in pol. Masa zmanjšana z uporabo aluminija pri izdelavi batov in zmanjšanje števila ročic ročične gredi od 8 do 4 (to je bilo doseženo z namestitvijo dveh povezovalnih palic na en vrat). Volumen ene jeklenke je 5.969 litrov. Pri 4.200 vrtljajih na minuto je dosežena moč 200 konjskih moči, kar je 60 več kot pri 110. modelu.

Moč se je povečala s povečanjem kompresije in izboljšanjem polnjenja jeklenk z gorivom (izpušne cevi so bile skrajšane, glave valjev pa so bile opremljene z zgornjimi ventili). Uporaba uplinjača nove generacije K-85 je igrala pomembno vlogo pri izboljšanju moči. Sestavljala ga je štiri kamere. Začeli so delati drug za drugim, odvisno od hitrosti prevoza. Ta oblikovna rešitev je zmanjšala porabo goriva pri vožnji v mestu in povečala maksimalno hitrost na 170 km / h.

Značilnost avtomobila ZIL-111 je bil avtomatski menjalnik. Imenoval se je nov, a pred tem je bil opremljen z majhno serijo 21. Volge. Po tem je bil uporabljen tudi na galebu.

Dimenzije

Oblikovalci pri ustvarjanju avtomobila so poskušali zmanjšati višino, vendar so pustili isti prostor. Pomembna podrobnost je bila tudi namestitev sedežev za potnike znotraj medosne razdalje. Zmanjšana višina je izboljšala stabilnost in aerodinamiko ceste pri visokih hitrostih. Zadnji kavč je povečan.

Servo volan

V zasnovi ZIL-111 je dodan GUR. To je postala novost za domači potniški promet. Štirikrat je poenostavil vrtenje volana. Vožnja avtomobila s tem dodatkom je postala lažja. Tudi GUR doda udobje - pri potovanjih po izboklinah niso občutili udarcev na volanu.

Naprava za servo krmiljenje je vključevala močni valj, krmilni ventil in oljno črpalko, ki sta bili priključeni na krmilni mehanizem. Pred motorjem je bila postavljena oljna črpalka dvojnega delovanja z lopaticami. Za njegovo delo je bil odgovoren jermenski pogon iz jermenice ročične gredi.

Zavorni sistem

Sestavljen je iz dveh sistemov - stopala in roke. Zahvaljujoč njemu lahko voznik zavira z minimalno zavorno močjo tudi pri visoki hitrosti. Nožni mehanizem je vplival na vsa kolesa. Dopolnjen je bil s hidravličnim pogonom z ojačevalnikom, ki je zmanjšal napor, ki ga je potreboval voznik pri pritisku na zavorni pedal. Eden od jeklenk je bil odgovoren za delovanje zadnjih čevljev, dva valja za delo prednjih čevljev.

Primerjava GAZ 13 Chaika in ZIL-111

Ena glavnih razlik - oblikovanje. V Chaiki ima izrazit izraz, ki ga označuje poudarjen relief. Zasnova oblikovanja 111. modela je enostavnejša, vendar daje značaj hitrosti prevoza. Spredaj izgleda bolj čustveno. Dolžina galeba je 5,5 metra, ZIL-111 pa je nekaj več kot 6 metrov.

Drskost "111" je prilegala očesom na odbijače. Meglenke so dobile pravokotno obliko. Za dekorativne namene je emblem in rešetka prekrita z zlatom. Galeb na ozadju tega avtomobila je izgledal mehkejši in mirnejši. Zadnje luči obeh avtomobilov so narejene v finskem slogu, v Chaiki pa imajo sodobnejši videz.

Prostornina pogonske enote Seagulls manj kot pol litra, slabše moči za 5 konjskih moči. Aluminijasti deli v motorju več, zato je teža manjša. Manjši menjalnik, kljub večjemu številu vrtljajev. Zaradi manjše teže Seagull pospeši do 100 km / hv 20 sekundah, ZIL-111 pa v 23 sekundah. Poraba goriva prvega - 23 litrov na 100 kilometrov, drugi - 30 litrov.

Notranjost Galebov je Packardova oblikovalska rešitev. Armaturna plošča "111" je sposojena tudi od ameriških kolegov in ni slabše kakovosti. V oblogi obeh avtomobilov so bili uporabljeni visokokakovostni in dragi materiali, ki so služili lastnikom že vrsto let s primerno nego. Galeb, prvi v zgodovini ruske avtomobilske industrije, je dobil električna okna.

Priljubljenost galeba v Rusiji je višja od priljubljenosti ZIL-111. Imela je poenostavljeno zasnovo, ni zahtevala skrbnega vzdrževanja in dragega vzdrževanja. Prednost je posledica časa izdelave in števila izdanih izvodov.

Kaj se lahko zaključi?

ZIL-111 je premium avtomobil v ZSSR. Spominjali so ga številni prebivalci socialističnega obdobja, uporabljal ga je vodilno vodstvo države. Veliko ljudi je sanjalo o takem stroju, vendar je bilo to zaradi realnosti zaradi nizke proizvodnje in natančnega namena nekaterih vladnih agencij. Nekatere kopije so se ohranile do danes, hranijo se v zasebnih zbirkah in stanejo veliko denarja. Ljudje poskušajo najti avtomobile v slabem stanju, da bi jih obnovili in pripeljali v prvotno stanje.

Oglejte si video: BMW M140i xDrive 4x4 test - (April 2020).