Ali bo Rusija lahko proizvajala An-124 brez Ukrajine?

Ruski podpredsednik vlade Jurij Borisov je dejal, da bodo do leta 2027 domači proizvajalci letal začeli s proizvodnjo novega super težkega transportnega letala, ki bo nadomestil An-124. Obstoječi Ruslanovi bodo posodobljeni in bodo ostali v uporabi do leta 2050. Istočasno ruska vojaška enota še naprej preučuje možnost nadaljevanja serijske proizvodnje An-124.

Rusija bo pripravila Ruslana sama

Prometno letalo An-124 je že dolgo kamen spotike v precej nelagodnem odnosu med Ukrajino in Rusijo. Ta težka transportna delavka, ki je bila razvita konec osemdesetih let, se upravičeno šteje za ponos sovjetske letalske industrije, vendar se je po razpadu ZSSR njegova proizvodnja ustavila. Trenutno je An-124 najbolj težko proizvodno letalo na svetu.

V zadnjih dvajsetih letih je bilo več poskusov za nadaljevanje proizvodnje edinstvenega velikana. Leta 2009 je Medvedjev vladi naročil, naj preuči to vprašanje, in kmalu jim bo OVK, ASTC. Antonov in Volga-Dnepr Airlines sta podpisala sporazum o razvoju posodobljenega prometa An-124-100. Načrtovano je bilo, da se prva dva letala dvignejo v nebo leta 2013. Vendar pa je kmalu ruska vojska priznala nepotrebnost tega projekta, ker se je odločila za nakup IL-476.

Ne tako dolgo nazaj so se v domačih medijih pojavile informacije o ruski želji, da bi enostransko nadaljevala produkcijo Ruslana, brez sodelovanja Antonova. O tem, zlasti, je dejal Yuri Sytnik - član Komisije za razvoj letalstva pod predsednikom Putinom. Ali je mogoče? Ali bo lahko domača letalska industrija sama "potegnila" tako ambiciozen projekt?

Ali lahko ruski proizvajalci letal ponovijo ponos sovjetske letalske industrije?

Seveda, za uvajanje množične proizvodnje najbolj dvigalnih letal na svetu je zelo častno za vsako državo. Toda številni ruski strokovnjaki dvomijo v realnost takšnega projekta, pa tudi glede njegove izvedljivosti. Na primer, urednik portala Avia.ru, Roman Gusarov, meni, da v tem primeru ne gre za nadaljevanje proizvodnje sovjetskih letal, ampak za dejansko ustvarjanje novega avtomobila, ki bo po videzu in značilnostih seveda podoben An-124.

Obstoječe risbe bo treba digitalizirati, kar bo privedlo do spremembe v nizu delov in sklopov, ki so bili ustvarjeni naenkrat s pomočjo slide pravila. Oblikovalci so že morali opraviti podobno delo za IL-76, katerega digitalizacija je privedla do popolne predelave krila zrakoplova. In v avtomobilu bo treba veliko spremeniti: od letalske elektronike do nakladalnih vitlov.

To stališče je delil tudi neodvisni letalski strokovnjak Vadim Lukashevich. Verjame, da lahko v tem primeru govorimo le o novem letalu, ki temelji na "Ruslanu". V svoji zasnovi bodo uporabljeni drugi materiali, sestavni deli in sklopi. Po njegovem mnenju bo ustvarjanje takega stroja zahtevalo 8-10 let in bo stalo približno pol trilijona rubljev. Lukashevich meni, da je bolj smiselno razviti težko transportno letalo iz nič, namesto da bi poskušali kopirati stare sovjetske izdelke.

Dodate lahko tudi, da Rusija nima motorja z značilnostmi, primerljivimi z ukrajinskim D-18. In samo to dejstvo lahko odpravi vsa podjetja. Združenje United Motion do leta 2020 obljublja, da bo ustvarilo D-35, vendar je vprašanje, kako realni so ti roki, zelo veliko vprašanje.

No, na koncu. An-124 je bil velik projekt, ki se ga je udeležilo več sto podjetij po vsej ZSSR. Ne bi bilo pretirano reči, da je Ruslan zgradil celotna država. Danes bo izvajanje takšnega projekta zagotovo odvisno od znatnega padca tehnološke ravni in pomanjkanja kadrov, ne samo v proizvodnji, ampak tudi v sektorski znanosti. Ampak glavna stvar je verjetno ne to. Post-sovjetska elita, tako ruska kot ukrajinska, preprosto niso sposobni takšnih podvigov. Kajti, kot pravi mehiški pregovor, ni po mnenju Juana sombrero. In nedavna kampanja v ruskih medijih o začetku serijske proizvodnje An-124 ni nič drugega kot še en poskus "trolanja" ukrajinskih "partnerjev".

Oglejte si video: WW2 - OverSimplified Part 2 (Oktober 2019).

Загрузка...

Priljubljene Kategorije

Загрузка...