ZIL-4102 - sovjetski izvršilni razred, ki ni bil vključen v serijsko proizvodnjo z odlokom prvega predsednika ZSSR. Stroj je razvila posebna ekipa obrata Likhachev. Inženirji so zbrali dva prototipa, ki sta pokazala prvo osebo države.
Zgodovina ZIL-4102
Ko je Mihail Gorbačov prišel na oblast, je ZIL razvil novo spremembo 115. modela. Predsednik je sprejel ZIL 41047, govoril pozitivno o prometu. V naslednjih nekaj letih sem z avtomobilom potoval po Moskvi in državi (vozil sem se samostojno). Leta 1986 je limuzina zastarela. Mihail Gorbačov je izrazil željo po novem prevozu, ki bo prejel moderno obliko, bo hitrejši, bolj okreten in bolj dinamičen. Naslednje leto je podjetje prejelo državno naročilo za razvoj nove limuzine za prevoz pomembnih politikov.
Posebna enota tovarne je delovala neprekinjeno: od 80. leta je bila izdelana baza za nov avto, razvita je bila nova, edinstvena oblika, ki ustreza sodobnim zahtevam. Posebnost je pomanjkanje kotnih elementov, na katere so se ljudje v zadnjih letih navadili.
Konceptualni model se je pojavil leta 1985. Nova generacija naj bi bila predstavljena v dveh modelih - 4101 (limuzina z medosno razdaljo 3760 milimetrov) in 4102 (skrajšana limuzina z medosno razdaljo 3.300 milimetrov). Kasneje so načrtovali razvoj fetona na osnovi standardne različice. Prejem državnega naloga je prisilil strokovnjake podjetja, da se iz konceptualnega modela preusmerijo v praktično izvedbo projekta. To je zahtevalo maksimalno učinkovitost - prvi prototip je moral biti pripravljen v šestih mesecih.
Delati sem moral več dni brez odmora in ob koncu tedna. Oblikovalci so se ukvarjali z dokončanjem videza in notranjosti. Inženirji so pripravili tehnično dokumentacijo za montažo prve kopije. Za poenostavitev dela so strokovnjaki sestavili model polne velikosti, za katerega so »preizkusili« arhitekturne rešitve, preverili skladnost tehničnih komponent in sklopov. Projekt je vodil glavni oblikovalec ZIL - E.D. Gusev.
Naprava in dizajn ZIL-4102
Avto je dobil edinstveno obliko, ki se je bistveno razlikovala od prejšnjih domačih dosežkov premium razreda. Pojavilo se je nosilno telo. Inženirji niso uporabljali platforme stare generacije, razvili so novo in edinstveno platformo. To je omogočilo, da se znebite velike strukture, zaradi česar je stroj bolj kompakten in bolj dinamičen.
Telo je postalo lažje in težje. To je omogočila uporaba steklenih vlaken za izdelavo spodnjih panelov, strehe, pokrova in prtljažnika. Zadnja in sprednja vetrobranska stekla so bila pritrjena na odprtine s pomočjo izjemno močnega lepila. Za pritrditev strešnih panelov na okvir uporabljeno lepilo, ki se uporablja v vesoljski industriji.
Neodvisno vzmetno vzmetenje vseh koles je postalo inovacija za rusko avtomobilsko industrijo. Konstrukcijo vzmetenja smo dopolnili z nosilnimi podkonstrukcijami z "antikleak" učinkom. V ospredju sprednjega vzmetenja je bila dvojna vzvodna tehnologija. V napravi zadnje vzmetenje leži kinetična shema Mercedes. Za izboljšanje kakovosti zadnjega podokvira so bile uporabljene nekatere Rolls-Royse tehnologije. Povečanje zavornih mehanizmov je povzročilo povečanje števila kolutov na kolesih - velikost je bila 17-palčni. Vsako kolo je bilo opremljeno z diskastimi zavorami s plavajočimi nosilci.
Moč in hidromehanski prenos v primerjavi z zadnjo generacijo nista prejela sprememb. Motor ZIL-4104 ima naslednje značilnosti:
- Prostornina - 7,7 litra;
- Število valjev - 8;
- Lokacija valjev - v obliki črke V;
- Tip motorja - uplinjač;
- Karburator - štiri komora;
- Moč - 315 konjskih moči pri 4,4-4,6 tisoč vrtljajev.
Zadnja posodobitev 41047 je prejela brezkontaktni vžigni sistem. Inovativni razvoj je bil prenesen na novo generacijo vladnih avtomobilov. Elektrarna je dala lahki limuzinski športni avtomobil. Za pogon na zadnja kolesa so bili odgovorni tečaji z enakimi kotnimi hitrostmi. Zadnja os je narejena na razcepljenem delu - gonilo je s pomočjo elastičnih nosilcev fiksno pritrjeno na ločen podokvir.
Oblikovalci so poenostavili notranjost kabine, vendar je niso naredili manj reprezentativno. Da bi se potniki počutili udobno, smo posebno pozornost namenili zvočni in toplotni izolaciji. V ta namen je motor zaprt v posebni kapsuli, ki zmanjšuje hrup v kabini. Po izvedbi številnih testov so oblikovalci uspeli doseči popolno odpravo vibracij karoserijskih plošč. Avto ZIL-4102 je izgubil stekleno steno. Namesto tega je dodal možnost električnega prilagajanja dveh odsekov zadnje strani kavča, ki sprejme tri osebe. Edinstvena značilnost je bila prisotnost računalnika na krovu z glasovno funkcijo opozarjanja. Razvili so ga nemški strokovnjaki za posebno naročilo ZIL.
Sprednja optika si je izposodila švedska družba Volvo (v teh letih sta tesno sodelovala ZIL in Volvo). Žarometi so bili vzeti iz prvega prototipa Volva-850 (serija je kasneje prejela tudi druge sprednje luči). Zahvaljujoč preostali močni pogonski moči in zmanjšani masi je bilo mogoče izboljšati pospešek na 100 km / h - novi limuzini je bilo potrebno 10,5 sekunde. Povprečna poraba goriva je bila 18-21 litrov na 100 kilometrov, odvisno od povprečne hitrosti.
Kaj se je zgodilo?
Prve kopije so bile pripravljene za maj 1988. Prva demonstracija je potekala za predsednika Sveta ministrov ZSSR, I.S. Silaeva. Všeč mu je nova generacija avtomobilov. Potem je bil prevoz predstavljen predsedniku, vendar njegov nov razvoj ni uspel. Gorbačov ni dal nobenih konkretnih trditev, saj je dejal, da nekaj ni v redu ... ". Inženirji podjetja niso razumeli, kaj storiti s tako oceno. Pred tem je vodja države bodisi sprejel avto ali ga poslal nazaj na revizijo, nato pa nadaljeval s serijsko proizvodnjo.
Kljub pomanjkanju specifičnosti so se prototipi še naprej testirali na tovarniških mestih in izboljšali zasnovo. Avgusta 1991 je zaradi težkih razmer v državi postalo jasno, da projekt ne bo prejel povpraševanja. Ko se je država začela premikati v tržni sistem, bi ZIL lahko samostojno začel s proizvodnjo nove limuzine in limuzine. To je zahtevalo financiranje in nato kupce za nakup dragega prevoza, kar je v krizi praktično nemogoče. Projekt je bil zaprt, odstranjena je bila limuzina, limuzina pa se je po dolgem času v tovarni odpravila v zasebno zbirko najvišjega vodje Lukoila.
Kaj se lahko zaključi?
ZIL-4502 je enakovredno številu obetavnih dosežkov sovjetskih strokovnjakov, ki so lahko dobili veliko povpraševanje, vendar se je njihov razvoj ustavil v fazi več kopij. Nikoli ni bilo mogoče najti razlage odločitve Mihaila Gorbačova. Po neuradnih podatkih se razvoj 4102 uporablja za posodobitev in izvedbo novega prevoza, ki se razvija v okviru projekta "Cortege".
