MiG 1.44 IFI: sovjetski borec pete generacije

Trenutno so osnova za lovsko letalo letalskih sil vseh držav sveta, brez izjeme, vozila četrte generacije. Samo ZDA se lahko pohvali z dobro uveljavljeno serijsko proizvodnjo borec pete generacije. V Rusiji, na Kitajskem, na Japonskem in v drugih državah se razvijajo novi stroji, vendar so vsi v najboljšem primeru v preskusni fazi. Kljub temu pa se že začenjajo pogovori o razvoju šeste generacije borec.

Nastanek pete generacije ameriškega letala F-22 Raptor se je začel v prvi polovici 80. let, prototip stroja pa se je začel leta 1990. Le malo ljudi ve, da je v Rusiji že zgrajen borec pete generacije. V Sovjetski zvezi se je konec sedemdesetih let začelo delo na oblikovanju popolnoma novega stroja. Rezultat tega projekta je bila ustanovitev MFI 1.44 MFI, katere prvi let je potekal leta 2000. Razvoj borec angažiranih strokovnjakov OKB. Mikoyan.

To letalo je imelo nove motorje s spremenljivim vektorjem potiska, v svoji zasnovi se je tehnologija uporabljala za zmanjšanje radarske vidljivosti, načrtovano je bilo opremiti jo z najnovejšo elektroniko in orožjem.

Vendar pa ni šel dlje kot ustvarjanje enega samega prototipa - leta 2002 je bilo odločeno, da se začne delo na FA PAK v Sukhoi Design Bureau, ki je končalo projekt MiG 1,44.

MiG 1,44 je naš odziv na ameriškega boksarja F-22 Raptor. Po mnenju strokovnjakov, sovjetski letala v svojem številu značilnosti bistveno presegla svoje čezmorske nasprotnika.

Obstajajo informacije, da je v začetku 90. let v OKB im. Mikoyan je razvil lahkega borec z enim motorjem v istem vzorcu ("raca") kot MiG 1.44.

To letalo se lahko varno imenuje druga žrtev razpada Sovjetske zveze: leta 1991, OKB Design Bureau. Mikoyan preprosto ni našel denarja za nadaljevanje obetavnega, a zelo dragega projekta.

Zgodovina MFI 1.44

Na prelomu 80-ih v ZDA in ZSSR so bile zahteve za lovca nove generacije oblikovane na splošno. Glavne značilnosti novega stroja naj bi bile super-maneuverability, nizka vidljivost za radar, sposobnost za letenje z nadzvočno hitrostjo, ne da bi obrnili zagon in opremili stroj z bistveno novo opremo na vozilu. Tudi nova letala so morala biti drugačna večfunkcionalna, to je, da bi lahko zadela ne le zračne, ampak tudi zemeljske cilje.

V Sovjetski zvezi se je delo na novem letalu začelo leta 1979. Program je prejel oznako "I-90" (borec 90-ih). Razvoj stroja je vključeval OKB. Mikoyan, letalo je bilo namenjeno tako ruskim letalskim silam kot zračni obrambi države. Bojnik pete generacije naj bi nadomestil Su-27 in MiG-31.

Leta 1983 je bil razvit in odobren program nadaljnjega dela na letalu, na njegovi elektrarni, elektroniki na vozilu. Upoštevala je zahteve zračne obrambe in letalskih sil.

Približno v istem času je postalo znano, da obstaja ameriški program za izdelavo pete generacije borcev ATF (Advanced Tactical Fighter). Zato je bil na državni ravni projekt takoj podprt: sprejeta je bila skupna odločitev Sveta ministrov in Centralnega odbora o datumih, fazah programa. Imenovani so bili tudi tisti, ki so odgovorni za njegovo promocijo.

Videz bodočega borca ​​je nastal s sodelovanjem strokovnjakov iz vodilnih letalskih raziskovalnih inštitutov v državi, vojska pa je jasno opredelila svoje zahteve. Temeljili so na formuli "tri C":

• prikrite;
• nadzvočna potovalna hitrost;
• okretnost.

Za izvajanje teh precej nasprotujočih si zahtev so bile izvedene obsežne raziskave. Zasnova MFI (večfunkcionalnega frontalnega borca) se je bistveno razlikovala od zasnove vozil četrte generacije, ki so začeli obratovati približno istočasno.

Razvijalci so morali opustiti integralno postavitev, krilo je izgubilo pritok - značilnost Su-27 in MiG-29, ustvarjene so bile nove nadzorne površine. Pod krinko novega borec jasno vidne značilnosti MiG-25 - hitri prestreznik borec z edinstvenimi hitrostnimi značilnostmi.

Po koncu raziskovalne faze je bil aerodinamični koncept novega lovca naslednji:

• Aerodinamična shema "raca", ki je bila koristna tako z vidika manevriranja stroja kot tudi glede na njegove nosilne lastnosti.
• Majhno trikotno krilo s pometanjem na sprednjem robu 40-45 °.
• Motor z variabilnim vektorjem potiska, ki je izboljšal vzletne značilnosti zrakoplova in znatno povečal njegovo okretnost.
• Lokacija dovoda zraka pod trupom borca, ki je zmanjšala radarsko vidljivost stroja.
• Notranja namestitev orožja.

Vnaprejšnje oblikovanje novega borca ​​je bilo pripravljeno leta 1985. Sestavljala sta ga dva dela: projekt večfunkcijskega frontalnega borca ​​in letala za zračno obrambo ter projekt lahkega frontalnega borca. Predvidevali smo visoko stopnjo poenotenja obeh strojev. Leta 1986 je bil oblikovalski urad. Mikoyan je uspešno branil avanproekt. Začela se je faza dokončanja in izvedbe v kovini.

Za prinašanje letala so bili uporabljeni ne samo pihanje v vetrovniku, ampak tudi raziskave na velikih modelih. Iz helikopterja so bili izpuščeni. Preskusi so bili opravljeni na lokaciji v bližini Aktobe. Vsa dela so bila izvedena v strogi skrivnosti: zagoni so se zgodili le med razponi zahodnih izvidniških satelitov, modeli so bili skrbno zakriti in izbrani v nekaj minutah po izstrelitvi.

Prvi prototip pod oznako 1.42 je bil zgrajen v začetku leta 1994. V času njegovega nastanka so razvijalci morali rešiti celo vrsto zapletenih tehničnih vprašanj, povezanih z načrtovanjem letalske konstrukcije, delovanjem elektrarne, obliko krila in prednjim vodoravnim repom, postavitvijo raketnega orožja, novim radarjem na vozilu s faznim poljem.

Vendar je bil glavni problem, ki je bil veliko pomembnejši od zasnove motorja ali radarja, financiranje. Leta 1991 je celoten sovjetski vojaški industrijski kompleks vstopil v težko in dolgotrajno krizo. Podjetja, ki delajo za obrambno industrijo, so izgubila privilegiran status, zamude pri plačah so bile izračunane za mesece, mnoga dodatna podjetja so se znašla na ozemlju drugih držav. Usposobljeno osebje je masovno odpuščalo podjetja.

Stroški ameriškega programa za ustvarjanje Raptorja F-22 so astronomski 66,7 milijarde dolarjev. Sovjetski borec pete generacije je bil seveda cenejši, vendar je jasno, da je bil to zelo drag projekt. V zgodnjih 90. letih tega denarja preprosto ni bilo. Zneski, ki so bili dodeljeni za program, so se "izgubili" nekje v globini vojaško-industrijskega kompleksa in pripadajočih struktur, medtem ko se je delo na projektu ustavilo.

Leta 1994 je bil prototip 1.42 dokončan in prepeljan v hangar LII (Flight Research Institute. Gromov). Tam je stal nekaj let. Njegova demonstracija je bila načrtovana leta 1995, nato pa je leta 1996 1,42 želela predstaviti javnosti med razstavo MAKS-97, vendar se predstavitev spet ni zgodila. Hkrati je potekalo delo v zvezi s programom ATF v tujini.

Razmere so se še poslabšale po vstopu MAPO MiG (1999) v Sukhoi Design Bureau. Govorilo se je o zelo visokih stroških novega letala in njegovih izjemno majhnih značilnostih. Vodja oblikovalskega biroja Sukhoi, M.A. Poghosyan, je izjavil, da njihov projekt Su-37 popolnoma presega 1.40.

Prva predstavitev letala (oziroma prototip brez letenja) je potekala šele v začetku leta 1999. Na novinarski konferenci, ki je potekala po dogodku, so bili predstavniki Ministrstva za obrambo zelo zadržani glede nadaljnjega financiranja projekta.

29. februarja 2000 se je prototip 1,44 najprej dvignil na nebo. To je bil spremenjen model 1.42. Prav to letalo je bilo načrtovano za množično proizvodnjo in začetek uporabe. Potem je nastala še ena sprememba letala - MiG 1.46, vendar ni bila nikoli zgrajena. Projekt je bil zaprt.

Mnogi strokovnjaki kažejo, da je bil del dogodkov MiG 1,44 prenesen na Kitajsko. V letu 2010 so se pojavile prve fotografije novega kitajskega borca ​​J-20, ki je zelo podoben Mikoyanovim 1,46.

Leta 2018 je korporacija MiG objavila informacije o nadaljevanju dela na lahkem frontalnem borcu. Strokovnjaki menijo, da se bo MiG 1,44 vzel kot osnova novega stroja.

Opis MiG 1,44 MFI

MiG 1.44 MFI je težak enosedežni nadzvočni borec z značilnostmi, ki jih lahko pripišemo peti generaciji bojnih vozil. Narejen je po aerodinamični shemi "raca", ima sprednji rep, ki se obrne, ima dva repa in trikotno obliko srednjega krila.

Kompozitni materiali so se aktivno uporabljali pri oblikovanju lovca, njihov delež v skupni masi letala pa je okoli 30%. Poleg tega so oblikovalci pri uporabi teh materialov izhajali iz razumne zadostnosti. V zgodnjih devetdesetih letih so bili kompoziti uvrščeni med najbolj obetavne materiale v letalski industriji. Vendar pa ni vse tako preprosto: deli iz teh materialov so skoraj nemogoče vključiti v električni krog stroja, težko jih je združiti, kompozitni materiali imajo izjemno nizko vzdržljivost - v primeru poškodb je treba enoto ali del skoraj v celoti spremeniti.

Pri konstrukciji MiG 1,44 aluminijeve zlitine predstavljajo približno 35% mase letala, 30% pa jekla in titana.

Bojnik je opremljen z dvema motorjema TRDDF AL-41F. Tisti, ki so mu zagotovili hitrostno nadzvočno hitrost. Vrtljive šobe motorja so naredile MiG 1,44 super manevrirane. Vsak motor ima največji potisk 14.000 kgf in maso približno 1600 kg. Potisni tehtnik je približno 1,3. Vir AL-41F je približno 1 000 ur, šobe - 250 ur. Najvišja hitrost MiG 1,44 MFI je bila na ravni 2,6 M, križarjenje, brez dodatnega povišanja, pa je bilo 1,4–1,6 m. med odhodom iz lova).

Dovod zraka MiG 1.44 se nahaja pod trupom, razdeljen je na dva dela, od katerih vsak oddaja zrak enemu od motorjev. Prilagoditev pretoka se izvede z zgornjim horizontalnim klinom in spodnjim robom. MiG 1,44 naj bi bil opremljen s sistemom za oskrbo z gorivom med letom.

Letalo ima sedem odklonjenih nadzornih površin, ki so povezane z digitalnim sistemom električnega daljinskega upravljanja, ki nadzoruje obnašanje stroja med letom. Mehanizem kril sestavljajo krilca, flaperoni, odbite nogavice.

Zmanjšanje radarske vidljivosti zrakoplova (EPR) je posledica značilnosti njegove razporeditve, pa tudi posebne radio absorpcijske prevleke. Edini izdelani lovilec MiG 1.44 je bil uporabljen za izvajanje primarnih testov letenja, tako da ni imel anti-radarskega premaza. Učinkovita površina disperzije v MiG 1,44 je bila približno 0,3 kvadratna metra. metrov.

Zmanjšanje radarske vidljivosti stroja je prispevalo k namestitvi orožja znotraj trupa, kot tudi posebna zasnova dovodov zraka, ki so skrivali motorne kompresorje. Tipična tehnika za zmanjšanje EPR, ki je bila uporabljena na MiG 1,44, je vgradnja kobilic z zrušitvijo 15 ° navzven.

Fighter MiG 1.44 ima tricikelno podvozje z nosnim kolesom. Glavni podvozje se umakne naprej, nosni nosilec z dvema kolesoma - nazaj.

Letalo ni imelo orožja, vendar so bili za to predvideni predelki. Načrtovano je bilo, da bodo v prihodnosti letala oborožena s 30-milimetrskim topom, katerega odprtine bodo zaprte s posebnim ventilom, ki bo zmanjšal radarsko vidljivost in izboljšal aerodinamične lastnosti boksarja.

Raketno oboroževanje naj bi bilo nameščeno znotraj trupa v posebnem predelu na izmetnih napravah. MiG 1,44 naj bi dobil vse vrste raket, ki so obstajale v tistem času. Prav tako so načrtovali, da bo borca ​​opremili z obetavnimi raketnimi orožji pete generacije. Bojnik MiG 1.44 ima dvanajst notranjih vzmetnih točk, skupna bojna obremenitev pa je dosegla 12 ton.

Pri razvoju letala za izstrelke so želeli izdelati poseben oddelek v zgornjem delu trupa, od koder bi izstrelili izstrelki s posebnim hidravličnim potiskalnikom. Takšna odločitev bi olajšala streljanje na cilje zasede, vendar bi lahko povzročila resne težave pri delovanju borca. V tem primeru bi bilo treba raketo (tehtati nekaj sto kilogramov) naložiti s posebnimi žerjavi ali ploščadmi. Zato je bilo odločeno, da opustimo to idejo.

Rakete, bombe in izvenkrmne rezervoarje za gorivo bi se lahko obesili tudi na zunanje obešanje. Imajo osem letal. Toda taka ureditev ni bila glavna, saj je bistveno povečala vidljivost letala na radarskih zaslonih in negativno vplivala na aerodinamične značilnosti letala.

MiG 1.44 ni imel celotne palete opreme za navigacijo in opazovanje, saj je bilo edino vozilo, ki se je uporabljalo za začetne teste letenja. Poleg tega ta kompleks v času prvega leta letenja še ni bil pripravljen.

Bojnik je nameraval opremiti zračni radar s fazno anteno, ki bi mu omogočila sledenje več kot dvajsetim tarčam in hkrati napadala šest. Poleg tega je bilo na MiG 1.44 nameščen ciljni kompleks z optičnim in infrardečim kanalom za odkrivanje, sledenje in določanje cilja v pogojih slabe vidljivosti. Šteje se, da je glavni, saj uporaba radarja proizvaja letalo z močnim sevanjem.

Tudi na MiG 1,44 je bilo načrtovano, da se namesti radar za vzvratno vožnjo in postaja za motenje na vozilu, prostor za njih pa je predviden v delih gred.

Prvič v domači praksi je bila velika pozornost namenjena avtomatizaciji reševanja bojnih misij. Večina letalskega raketnega orožja naj bi delovala po načelu »strel in pozabi«.

Značilnosti MiG 1,44 MFI

Vrednotenje projekta MiG 1,44 MFI

Vedno je obžalovanja vredno, če rezultat trdega in trdega dela ni potreben nikomur. Še posebej, če govorimo o tako zapletenem tehničnem proizvodu kot bojnem letalu, ki ima poleg tega edinstvene značilnosti. Padec Sovjetske zveze je pokopal veliko zanimivih projektov v vojaško-industrijskem kompleksu, MiG 1.44 pa lahko imenujemo enega najbolj naprednih in obetajočih.

Američani so ponosni na svoj F-22 Raptor in to ni presenetljivo. To letalo je prava značilnost najnovejše tehnologije.

Rusija je šele zdaj končala teste svojega pete generacije T-50 PAK FA.

Škoda, da je imela Rusija konec prejšnjega stoletja letalo, ki ni bilo slabše od ameriške. In ta razvoj ni bil logično zaključen in ne zaradi tehničnih težav, ampak zaradi premajhnega financiranja in podzemnih spletk. Ogromno količino sredstev, porabljenih za ta projekt, so vrgli na veter. Posledično je Rusija prejela zaostanke zaradi verjetnega nasprotnika in novih stroškov, ki jih je moral nositi novi projekt.

Oglejte si video: MIG 1 (April 2024).