Airbus A350 - Pregled širokih letal na dolge razdalje

Airbus A350 je potniško letalo s širokim telesom na dolge proge, ki ga je Airbus razvil leta 2013.

Salonski pregled in razporeditev najboljših krajev

Potniška kabina letala Airbus A350 običajno sprejme 314 oseb s troslojno razporeditvijo (prva, poslovna in ekonomska) ali 366 z dvonamensko postavitvijo (poslovni in ekonomski razred). Različica A350 z dvosmerno postavitvijo je pogostejša med svetovnimi letalskimi prevozniki, zato se bomo o njej podrobneje ukvarjali.

Poslovni razred se nahaja v potniški kabini Airbusa A350. Ponavadi so sedeži poslovnega razreda razvrščeni s številkami od 1 do 12 (kot je prikazano na diagramu potniške kabine letala). Obstajata 2 precej široka prehoda, stoli pa so razporejeni po shemi "1-2-1". Poslovni razred ima mehke in udobne sedeže, ki se večinoma nahajajo nekoliko pod kotom, kar zagotavlja več prostora za noge in možnost razširitve sedežev na način, ki je za potnike primeren za počitek med letom. V nekaterih modelih letalskih sedežev je mogoče razširiti za 180 stopinj, kar vam omogoča, da jih spremenite v udobne postelje. Potnikom v poslovnem razredu je na voljo okusen meni z bogatim izborom jedi in pijač. Tudi mesta so opremljena z multimedijskimi zabavnimi sistemi, ki omogočajo razvedrilo časa v letu.

Seveda so sedeži poslovnega razreda najboljša mesta v Airbusu A350. Vendar pa za nekatera mesta obstajajo določene neprijetnosti. Najprej gre za mesta, ki se nahajajo v vrsticah 1 in 12 (po shemi). Nahajajo se v bližini sanitarij in sanitarij, ki so lahko resen problem za tiste potnike, ki se želijo sprostiti v letu. Stalna hoja potnikov in spremljevalcev mimo teh krajev, zvoki odpiranja in zapiranja vrat lahko resno ovirajo miren počitek in nazadnje celo pokvari celoten vtis leta. Prav tako je treba dodati, da se svetloba v bližini toaletnih prostorov ponavadi ne izklopi ponoči, zato morate pri rezervaciji vstopnic za poslovna mesta vsekakor upoštevati te značilnosti.

Za poslovnim razredom je bivalni prostor v ekonomskem razredu. Njeni kraji se nahajajo v vrsticah s številkami od 13 do 41 (po shemi). Kabina ekonomskega razreda ima dva prehoda, ki so nekoliko ožji od tistih v poslovnem razredu, na nekaterih mestih pa po shemi 3-3-3. Gospodarski razred naslanjači so mehki, udobni, opremljeni z udobnimi nasloni za roke in se lahko naslonijo pod določenim kotom. Razdalja med sedeži ustreza mednarodnim standardom in je običajno približno 80 centimetrov.

Najboljši v kabini ekonomskega razreda za Airbus A350 so sedeži, ki se nahajajo v 13. vrstici. Njihovo udobje in prednost pojasnjuje dejstvo, da se nahajajo neposredno ob pregradi, ki ločuje kabino poslovnega razreda od ekonomskega razreda. To pomeni, da je več prostora za noge, in nihče ne bo nagibal hrbta stola spredaj in tako omejil ta prostor. Tudi na očitno prednost teh krajev lahko pripišemo dejstvo, da se praviloma razmik hrane začne z njimi, zato imajo potniki tukaj najširšo izbiro jedi in pijač. Vendar imajo ti kraji svoje posebnosti. Torej, obstajajo posebne naprave za dojenčke, tako da bodo potniki z otroki najverjetneje leteli točno na teh mestih. To dejstvo pomeni, da sedeži trinajste vrstice niso priporočljivi za ljudi, ki se želijo sprostiti med letom, ali za ljudi, ki ne prenašajo težav ali otrok.

Tudi med najboljšimi v ekonomskem razredu bodo mesta v 14. vrstici in označena s črkami C in G (po diagramu). Pred njimi ni nobenih prostorov, nihče ne bo zložil hrbta stola, in spet ti kraji se nahajajo v bližini vhoda v ekonomski razred, tako da bo izbira hrane in pijače zagotovljena. 26-vrstni sedeži, ki se nahajajo v drugem delu kabine ekonomskega razreda, so tudi zelo udobni, kar pomeni, da je veliko prostora za noge.

V letalih ekonomskega razreda Airbus A350 niso najboljši kraji, ki so v vrstah 25, 40 in 41. Bližina toaletnih in komunalnih prostorov lahko povzroči pogoste čakalne vrste v bližini teh krajev, razburjenje in prometni promet ter celo ponoči. Potniki, ki zasedajo sedeže v 40. vrsti ob sosednjih hodnikih, so dvakrat neprijetni: potniki jih s stalnim gibanjem poskušajo slučajno ujeti ali se jih dotakniti. Kraji 41 serije drzno se imenujejo najslabši na celotnem letalu iz istega razloga. Povrh vsega je neprijeten vonj iz toaletnega prostora, zvok pralne vode in hrupnost. Opozoriti je treba tudi, da se sedeži 41 vrstic kategorično ne priporočajo ljudem s šibkim vestibularnim aparatom - tukaj je pogled skozi luknje zelo resno omejen, saj se vrstica nahaja le na sredini med dvema prehodoma.

Zgodovina ustvarjanja

Tekmovanje med Airbusom in Boeingom je že dolgo govorica mesta in je danes morda znano vsem navdušenim letalcem. Zgodovinsko gledano so letala Airbus zasnovana tako, da ustvarjajo dostojno konkurenco za letala Boeing in obratno.

Zgodovina nastanka Airbusa A350 se je začela leta 2005, ko je Boeing napovedal razvoj Boeinga 787 Dreamlinerja (Dreamliner), ki naj bi bil zaradi svojega bolj ekonomičnega delovanja resen konkurent Airbusovim letalom. Letalski prevozniki, ki upravljajo zrakoplove družbe Airbus, so to napoved označili kot izziv in po svojih najboljših močeh so se strinjali z Airbusom Industrie o ustanovitvi novega potniškega letalskega prevoznika, ki bi bil še bolj ekonomičen za delovanje, da bi ustvaril konkurenco za še ne komercialno proizveden Boeing 787 Dreamliner.

Sprva je bil Airbus A350 zasnovan kot zamenjava za Airbus A330 in Airbus A340. Treba je opozoriti, da so bili v resnici prvi modeli novega letala izvedeni na podlagi modela A330, vendar z izboljšanim dizajnom in večjim udobjem. Vendar pa potencialni kupci niso potrebovali nove modifikacije modela A330, zato je bil koncern Airbus prisiljen financirati ustvarjanje skoraj novega modela Airbus, imenovanega A350. V tem primeru, ki temelji na zasnovi novih linijskih uporablja kompozitnih materialov, nove metode proizvodnje trupa, kot tudi bolj moderno na krovu elektronike. Prav tako so predstavniki skupine Airbus napovedali, da bodo nova letala bolj ekonomična od novega Boeinga 787, kar bo ustvarilo resno konkurenco za to.

Leta 2006 je začel z obdelavo Airbus A350. Novi model, ki je prejel oznako Airbus A350XWB (Extra-Wide Body - izredno širok trup), ima večjo potniško zmogljivost, hkrati pa ohranja visoko paleto letov. Prvi let avtomobila je potekal junija 2013, od leta 2018 pa se je začela njegova komercialna dejavnost. Prvi let je opravil Qatar Airways.

Od jeseni 2013 je bilo izdanih 764 naročil Airbus A350. Od leta 2014 do leta 2018 je to naročilo izpolnilo 5% - 37 potnikov je bilo dostavljenih strankam.

Spremembe Airbus A350

Danes obstajajo 3 glavne spremembe Airbusa A350.

• Airbus A350-800 - je prvi model letala, ki lahko prevaža od 270 potnikov s troslojno razporeditvijo potniškega prostora do 375 (z enojnim razredom). Uvedba airbusa je bila načrtovana za leto 2014, septembra pa je bil projekt uradno zaprt. Razlog za njegovo zaprtje je bila zavrnitev koncerna Airbus, da bi razvil in izdelal A350-800 v korist Airbusa A320neo.
• Airbus A350-900 je sprememba Airbusa, katerega komercialna operacija se je začela leta 2014. Lahko prenaša od 314 (z razporeditvijo v treh razredih) do 440 oseb (z enojno razporeditvijo potniškega prostora). Letalo je zelo ekonomično, zaradi česar je glavni konkurent za Boeing 777. Trenutno poteka delo za razvoj tovorne modifikacije letala z imenom A350-900F in različico s povečanim obsegom letenja A350-900R. Tudi na podlagi različice je bila ustvarjena modifikacija Airbusa A350-941, s povečano potniško zmogljivostjo in obsegom letov.
• Airbus A350-1000 - modifikacija letala z najvišjo potniško zmogljivostjo med družino A350. Tako lahko Airbus sprejme od 366 (s tremi razporeditvami) do 440 potnikov (z enosmerno postavitvijo potniškega prostora). Poleg tega bo med vidnimi značilnostmi obloge povečano območje krila v primerjavi s prejšnjimi modifikacijami folije. Ta model je bil predstavljen javnosti na razstavi v Franciji poleti 2018.

Pregled in značilnosti zrakoplova

Aerodinamično je Airbus A350 nizkoplan z enojnim repnim repom. Wing - pometanje (pometanje 31,9 stopinj). Zaradi dejstva, da je trup zrakoplova 52 odstotkov sestavljen iz kompozitnih materialov, je njegova masa definitivno nižja kot masa istih razredov. Kompozitni materiali zagotavljajo dodatno moč dizajnu A350, zaradi česar je zanesljivejša in varnejša. Z manjšo maso letala pa je njegovo delovanje veliko bolj ekonomično.

Zaradi dejstva, da je krilo letala večinoma sestavljeno iz kompozitov, kot tudi zaradi njegovega posebnega pometanja, je zrakoplov sposoben razviti dobro maksimalno hitrost in brez škode za celotno strukturo. Tako je bilo na Airbusu izvedenih veliko testov in poskusov s skupnim trajanjem približno 4000 ur, kar je dokazalo, da je ta konfiguracija krila in trupa optimalna.

Elektrarna obloge je predstavljena z dvema motorjema Trent, katerih moč je odvisna od modela letala. Poleg tega je koncern Airbus napovedal razvoj modelov Airbus A350, posebej zasnovanih za letalske prevoznike na Bližnjem vzhodu. V skladu z lokalnim podnebjem (vroče in suho) bodo motorji teh modelov, imenovani "vroče in visoko" ("vroče in visoko"), lahko zagotovili več oprijema v pogojih pomanjkanja zraka in močnega ogrevanja. Glede na veliko zanimanje za letala s strani letalske družbe Emirates Airlines in Qatar Airways - ima takšen projekt veliko prihodnost.

Tudi A350 je opremljen z letalsko turbino v sili Hamilton Sundstrand, ki v kritičnih situacijah lahko zagotovi elektriko v elektronskem sistemu na letalu.

Tehnične značilnosti zrakoplova Airbus A350: t

Zaključek

Airbus A350 je novo letalo koncerna Airbus, ki je bil prvotno zasnovan kot zamenjava za letala A330 in A340, pa tudi kot konkurenta letala istega razreda Boeing. Kljub temu pa je že mogoče oceniti velike možnosti za to letalo na trgih Bližnjega vzhoda in Azije. Veliko število obstoječih in razvitih sprememb nam omogoča, da z gotovostjo sklepamo, da ima stroj velike možnosti za izboljšave.

Oglejte si video: Iberia Express BUSINESS CLASS London to Madrid. A320 (April 2024).