GAZ-67 - sovjetski SUV s pogonom na vsa kolesa. Glavne značilnosti so bile poenostavljena struktura karoserije z manjkajočimi vrati (namesto tega izrezki) in edinstvena konstrukcija mostov. Razvoj prometa je vključeval V.A. Grachev Na podlagi avtomobila, je dal svoj razvoj GAZ-64, ki se uporabljajo tehnične komponente GAZ-M1. Sovjetska vojska je v času Velike domovinske vojne in korejske vojne uporabljala džip.
Splošne informacije o GAZ-67
Vojska med seboj imenuje prevoz "koza" ali "koza". V desetih letih proizvodnje (1943-1953) je obrat zbral približno 93 tisoč izvodov. Do konca vojne so opazili nizko proizvodnjo. V tem času je 6.000 avtomobilov zapustilo tekočo linijo. To je desetina obsega vozil, ki se dobavljajo iz drugih držav kot del vojaške podpore.
Najbolj priljubljena je bila modifikacija z indeksom "B". Po koncu druge svetovne vojne je bila uporabljena v vojski, na Ministrstvu za notranje zadeve, na Ministrstvu za državno varnost in v gospodarskih sektorjih (v kmetijstvu, gozdarstvu in geoloških raziskavah). Inženirji avtomobilske tovarne Gorky so izdelali več vrst ozkih specializacij, ki temeljijo na opremi.
Zgodovina nastanka in razvoja GAZ-67
Videz klasične različice
Konec septembra 1942 je vodstvo podjetja Gorky odobrilo načrt, po katerem je bil Grachev dolžan opraviti globalno izpopolnitev 64. modela. Ekipa pod njegovim vodstvom je začela delati februarja naslednje leto. Najboljši strokovnjaki GAZ so več mesecev delali na razvoju prvega prototipa.
Prve tri kopije so imele veliko pomanjkljivosti, med katerimi je bila glavna ožja širina. To je vplivalo na prehodnost. Maja 1943 so inženirji izvedli globalno revizijo, tako da je merilnik dosegel želeno vrednost. Za to smo morali spremeniti okvir GAZ-67, spremeniti primer in spremeniti nosilec dušilca.
Konec julija 1943 je bil GAZ-67B prvič omenjen v tovarni, saj je sestavil šasijo nove generacije. Kmalu je bila v imenu ukinjena še dodatna črka. Leto kasneje je vrnila nadgrajeno različico SUV. Končni model je bil zbran avgusta. Tovarniški testi so bili opravljeni jeseni. Med njimi je džip opravil vse primere z zadovoljivimi rezultati.
Prevozi, opremljeni z topom ZIS-3, so skupaj obsegali 2200 kilometrov. Testiranje je potekalo na asfaltnih in temeljnih cestah, pa tudi na terenskih cestah. Glede na rezultate testov so oblikovalci spoznali, da je uporaba avtomobila s pištolo na krovu slaba ideja. Resne napake v napravi niso bile odkrite, vendar so bile potrebne nekatere spremembe.
Prvi avto na transportnem traku je bil zbran 23. septembra 1943. Za nekaj tednov so strokovnjaki zaključili proizvodni proces in zbrali 10 strojev. V naslednjih mesecih se je hitrost povečala. Do konca 43. leta je stene delavnice zapustilo 718 avtomobilov. Konec leta 1945 je bilo skupno število zbranih izvodov okoli 6.000.
Videz posodobljenega GAZ-67B
Na začetku 44. leta so inženirji vodstvu podjetja pokazali izboljšano različico, ki je prejela indeks "B". V petih mesecih je oprema opravila terenske teste, na katerih je v različnih pogojih prepotovala približno 20 tisoč kilometrov. Vojaški poveljniki so tako zelo želeli rezultate testov, da so naročili takojšnjo uvedbo množične proizvodnje novega modela.
Prvo leto "B" ni bilo v uradni dokumentaciji, zato je bilo ime samo po svoji naravi. Do konca štiridesetih let so mnogi vojaki zmedli modele 67 in 64 vojaškega SUV. Za dolgo časa, so verjeli, da je standardna različica GAZ-67 je posodobljena različica GAZ-64 z izboljšanimi mostovi in povečal merilnik. Razširjena priljubljenost zaradi spremembe "B" prevoza je prejela do konca 40. let.
Zasnova in značilnosti GAZ-67
Specifikacije GAZ-67:
- Dolžina - 3,4 m;
- Širina - 1,7 m;
- Višina - 1,7 m;
- Oddaljenost od tal - 23 cm;
- Teža - 1,3 tone;
- Prostornina agregata - 3,28 l;
- Zmogljivost elektrarne - 54 konjskih moči pri 2,8 tisočih vrtljajih;
- Največja hitrost je 90 km / h.
Hodovka
Aerodinamika motornega prostora se je izboljšala zaradi uvedbe izpušnih rež. Postavili so jih na hrbtno stran pokrova. Podnožje je bilo skrajšano za 755 milimetrov (v primerjavi z GAZ-61). Zaradi tega je bila vmesna kardanska gred izključena iz naprave. Odprta pogonska gred, ki se nahaja spredaj, dopolnjena s tečaji na igelnih ležajih.
Prehodnost se je povečala z uporabo štiričetrtinske eliptične vzmeti na sprednji osi. Zaradi tega so obstajale pomanjkljivosti: pogosto lomljenje listov (zaradi neenakomerne porazdelitve bremena) in nizka stopnja bočne togosti. Vzmeti GAZ-67 so prejeli nove navojne prste in pušo. To je izboljšalo stabilnost avtomobila na ravni cesti.
Kratka osnova in posebna zasnova mostov na prvih prototipih je privedla do težkega galopiranja. Ker je vzmetenje opremljeno z močnimi hidravličnimi amortizerji, je bila pomanjkljivost odpravljena. Do leta 1951 so bili uporabljeni enostranski amortizerji, ki so imeli nizko trdnost in nizko učinkovitost. Od leta 1951 do 1953 so bili SUV opremljeni z dvojno delujočimi amortizerji.
Zadnje vzmeti so nameščene nad ohišjem mostu. Konzolni nosilci so delovali kot podpora na okvirju. Zahvaljujoč tej rešitvi je bilo mogoče povečati oddaljenost od tal in nam omogočiti, da zapustimo stabilizator. Vse glavne komponente sprednjega vzmetenja so se okrepile.
Kravata in zavore
Krmilna palica je bila ravna, postavljena pred sprednjo os. Zaradi pomanjkanja zavojev se je izkazalo, da je težko, vendar bolj občutljivo na čelne trke. Naklon volana GAZ-67 je bil 10,27 stopinj, kar je bilo v tistem času veliko (to ni vplivalo na kakovost upravljanja).
Vožne zavore na vseh kolesih je poganjal mehanski pogon. Za izboljšanje učinkovitosti zavornega sistema je dodana trda odmična gred. Za aktiviranje zavor je voznik uporabil pedal ali ročico. Izenačevalniki v napravi niso dodani, da bi povečali zalogo delovnih sredstev.
Pnevmatike GAZ-67
Pnevmatike z groserjem tipa "razkosanega božičnega drevesa" so bile vzete iz prejšnje generacije. S pomočjo teh tehnikov se je počutil samozavestno na cestah in tleh. Podjetje Yaroslavl se je ukvarjalo s proizvodnjo pnevmatik posebej za razvoj Gorkyja. Kriza v vojnih letih je vplivala na sprostitev pnevmatik, zato so bili nekateri GAZ-67 opremljeni s kolesi M1. Njihova glavna pomanjkljivost je bil vzorec tekalne plasti (to je poslabšalo prepustnost na terenu).
Telo
Telo je bilo odprto. Prevoz je omogočil nastanitev do štirih oseb. Prednji sedež je bil razdeljen, hrbet je bil kombiniran. Zadnja krila so zasnovana za namestitev še dveh vojakov. Če posadka ni potrebovala dodatne pomoči, so bila na krila pritrjena škatla za prevoz orožja in streliva. Vrata so manjkala. V slabem vremenu so telo in vrata zaprli s posebno tendo.
Vetrobransko steklo je bilo pritrjeno na okvir, ki je bil prepognjen naprej ali pritrjen v vodoravnem položaju. Na voznikovi strani je bil brisalec. Pri montaži se telo uporablja ravno ali ukrivljeno v isti ravninski obliki konstrukcije škatle. Zasnova spredaj je vzeta iz Gorky-GAZ-AA.
Širina proge je bila 1445 milimetrov. Včasih so se v proizvodnji pojavljale napake, zaradi katerih bi se lahko povečala do 1 460 mm. Trdnost okvirja se je povečala z vgradnjo razteznih plošč z zaprtim profilom. Sprednji odbijač je štrlel preko telesa za 40 mm. To je omogočilo odpravo nastanka razpok v najbolj obremenjenih delih okvirja.
Napajalna enota
Motor GAZ-67 je razvil 54 konjskih moči pri 2,8 tisočih vrtljajih. Pri 1,4 tisočih vrtljajih je bil dosežen največji navor - 18 kgf / m. Motor je deloval skupaj z uplinjačem K-23, ki je bil v tistih letih inovativen. Njegova zasnova je bila prikrajšana za pnevmatski ekonomajzer. Točnost prilagajanja je postala višja. Levo od elektrarne je bil zračni filter. S pomočjo dolge cevi je priključen na uplinjač.
Glavni rezervoar s prostornino 43 litrov je bil nameščen pred vetrobranskim steklom. Pod voznikovim sedežem je bil dodatni rezervoar za gorivo, ki je lahko vseboval 33 litrov bencina.
V 67. modelu je obstajala minimalna količina električne opreme in naprav. Podlaga je bila vzeta iz armaturnih plošč M1 in MM z odstranitvijo kazalnikov temperature olja in hladilne tekočine.
GAZ-67B
Glavna naloga inženirjev pri ustvarjanju nove spremembe je povečanje roka uporabnosti glavnih tehničnih enot:
- Nameščeni novi ležaji "White". Odlikujejo jih visoka trdnost, povečana zaloga delovnega vira, izpostavljenost udarnim obremenitvam;
- Pesta sprednjih koles so ojačana ležajna ležišča;
- Pogonska gred je bila opremljena z novimi špicami;
- Na vseh pritrdilnih elementih sprednjih vzmeti so lestve zamenjali z ojačanimi vijaki.
Do konca petdesetih let je bilo na drugih lahkih terenskih vozilih Gorky uporabljenih veliko tehničnih enot. Motor GAZ-67B je dobil izboljšan razdelilnik, ki je bil priključen na sveče z visokonapetostnimi kabli, prekritimi z izolacijskim materialom.
V naslednjih letih je bila naprava dopolnjena z izboljšanimi elementi, združenimi z novimi dosežki GAS. Leta 1948 se je navadna maska zamenjala s sedmimi vertikalnimi režami.
Kaj se lahko zaključi?
GAZ-67 - legendarni sovjetski SUV, ki je v svojem času imel inovativno zasnovo. Visoko kakovost potrjuje dolga proizvodnja (10 let) in veliko število zbranih izvodov (okoli 93 tisoč). Nekatere tehnične risbe danes najdemo v arhivu avtomobilske tovarne Gorky.
Med drugo svetovno vojno se je v izvidniških posegih pogosto uporabljal džip. Po koncu vojne je bila uporabljena na številnih področjih, vključno z nacionalnim gospodarstvom. Do leta 2018 je malo avtomobilov. Redke modele lahko najdete na vojaških razstavah ali v zasebnih zbirkah. Po vojni so strokovnjaki NAMI na podlagi GAZ-67 razvili dvoživke.
