SOVJETSKI LOVSKI JAK-3, ZNAČILNOSTI LETALA, PREGLED KABINE

Yak-3 je sovjetski borec iz obdobja druge svetovne vojne, ki so ga ustvarili oblikovalci oblikovalskega biroja Yakovlev. To letalo je bil nadaljnji razvoj borca Yak-1, naročen tik pred izbruhom vojne. Yak-3 je eden najbolj masivnih sovjetskih borcev. Kar zadeva zmogljivost letenja, velja za eno najboljših med veliko skupino bojnih vozil, ki jih je v času Velike domovinske vojne izdal oblikovalski urad Yakovlev.

Bojnik Yak-3 je prvi letel v februarju 1943, vendar se je delovanje tega vozila začelo šele leto kasneje. Serijska proizvodnja letala je bila razporejena marca 1944 in trajala do leta 1946 - do obdobja nastopa reaktivnih borcev.

Izdaja Yak-3 je bila ustanovljena na letalski tovarni v Tbilisiju in Saratovu, vsi so bili izpuščeni več kot 4,8 tisoč letal, od tega 4111 enot v vojni. Glede na razmeroma kratek čas, v katerem je bil ta lovilec proizveden, je hitrost proizvodnje resnično impresivna.

Med ustvarjanjem jaka-3 so razvijalci upoštevali izkušnje bojne uporabe borcev na vzhodni fronti. Zaradi največje lahke konstrukcije stroja se je bistveno povečala njegova hitrost in okretnost. Jak-3 je eden najlažjih borcev druge svetovne vojne. To je omogočilo sovjetskim pilotom v končni fazi vojne tekmovati pod enakimi pogoji z nemškimi piloti, ki so uporabljali Messerschmitt BF109 (modifikacije F in G) in Focke Wulf FW190.

Piloti so ljubili ta avto. Yak-3 je imel odlično letalno zmogljivost, je bilo enostavno upravljati (kot tudi druga letala Yakovlev), imela je močno orožje. Veliko znanih sovjetskih asov je letelo na jaku-3, piloti iz Normandijsko-nemanskega polka so uporabili tega boreca. V obdobju masovne proizvodnje je bilo izdelanih več kot deset modifikacij boksarjev Yak-3.

Zgodovina ustvarjanja

Sredica vojne je postala za sovjetskega oblikovalca Aleksandra Jakovljeva eno najbolj plodnih ustvarjalnih faz v življenju. Do takrat so bile pridobljene ogromne izkušnje v bojni uporabi lovskih letal, in moči in slabosti obeh lastnih vozil in sovražnih borcev so postali jasni. Poleg tega je sovjetska industrija do leta 1943 končno stopila na noge in sprednji strani lahko dala potrebno število bojnih vozil. Evakuirane elektrarne so začele delovati s polno zmogljivostjo, začeli so veljati vetrni tuneli iz TsAGI, zaradi ponudbe lizinga pa je bilo mogoče rešiti vprašanje pomanjkanja aluminija in drugih potrebnih materialov.

Leta 1943 je Jakovljevu in njegovi ekipi uspelo ustvariti več uspešnih modifikacij letala Yak-9 in pripraviti serijsko proizvodnjo enega najboljših borcev vojnega obdobja - Jak-3. In če je glavni namen dela na Jak-9 je bil ustvariti borec z dolgim obsegom in močno orožje, je bil Yak-3 namenjen izključno za boj proti zraku. Dejstvo je, da je bil Yak-1 slabše kot njegov glavni nasprotnik BF109 v smislu karakteristik hitrosti, zlasti glede manevrov v navpični ravnini.

Ker sovjetske industrije v tem času ni mogel ustvariti močnejše letalske motorje, so se oblikovalci odločili, da gredo z zmanjšanjem mase Yak-1 in izboljšanje njegovih aerodinamičnih lastnosti. Zasnova lovca je bila popolnoma revidirana, križni podporniki iz težkega lesa so bili zamenjani z vžigalnikom duraluminijem. Poleg tega, oblikovalci šel za zmanjšanje velikosti krila, njegov obseg je bil zmanjšan za 1 meter, in območje - za 2,3 kvadratnih metrov. metrov. Takšne enostavne rešitve so pomagale zmanjšati maso lovca na 2,665 kg (za serijsko jak-1 je bilo okoli 2.900 kg) in znatno povečale moč na stroju, kar je seveda pozitivno vplivalo na hitrost in okretnost letala.

Druga smer modernizacije lovca je bila izboljšanje aerodinamičnih lastnosti trupa in krila. Linijski trim repnega dela letala je bil zamenjan z vezanimi ploščami, tunel oljnega radiatorja je bil čim bolj spuščen v karoserijo avtomobila, repno kolo pa je bilo zložljivo. Bojnik je bil nameščen motor M-105PF, letalo je dobilo ime Yak-1M. Tovarniški testi so se začeli februarja 1943. Pokazali so povečanje hitrosti avtomobila za 40 km / h in zmanjšanje časa vzpona (5 tisoč metrov) na 4,1 minute.

V septembru je bil izdan drugi prototip letala (»podvojitelj«), ki je prečistil sisteme za olje in vodno hlajenje (tunel hladilnika olja je bil povsem umaknjen v trup borca), namestil anteno brez stebrov in namesto neuspešnega krožnega pogleda namestil anteno kolimatorja. Izboljšala se je tudi rezervacija avtomobila, letalo je bilo opremljeno z novim propelerjem. Na "podvojitelju" je bil nameščen močnejši prisilni motor M-105PF-2 z zmogljivostjo 110 litrov. c.

V oktobru so se začeli državni testi, ki so pokazali, da so letalske značilnosti drugega prototipa postale še boljše. Na nadmorski višini 4300 metrov je hitrost dosegla 651 km / h (blizu zemlje - 570 km / h), na nadmorski višini 6 tisoč metrov pa je Yak-1M presegel vse obstoječe borce v tistem času. V uradnem aktu državnih testov zrakoplova so opazili njegovo visoko zmogljivost letenja in testni piloti so bili zadovoljni z novim strojem. Njihove pripombe na borec so rekle, da "ima letalo odlično vodoravno in predvsem vertikalno okretnost, medtem ko je letalo enostavno leteti in ne zahteva prevelikega usposabljanja pilota."

General General Aviation Stefanovsky, ki je sodeloval pri testih, je priporočil, da se bojevnik čim prej uvede v masovno proizvodnjo. Sprostitev novega avtomobila, ki je prejel oznako Yak-3, se je začel leta 1944. Morala je zamenjati boksarja Yak-1, ki ne izpolnjuje več zahtev časa.

Letalo je takoj začelo prihajati na fronto, prva masovno proizvedena vozila so prejela 91. lovski polk, ki je sredi leta 1944 sodeloval v ofenzivni operaciji v Lvov-Sandomirju. Osebje te vojaške enote je sestavljalo predvsem mlade pilote, ki niso imeli izkušenj s sovražnostmi. Kljub temu pa je bil razvoj nove tehnologije uspešen, v mesecu in pol pa sta se v bitkah izgubila le dva jaka-3. V tem primeru so piloti polka uničili več kot dvajset sovražnih letal.

Prva letala Yak-3 (dvesto avtomobilov) so bila oborožena s topom ShVAK in UB sinhronim mitraljezom, kasneje pa je borec prejel drugo sinhrono strojnico. Glavna pomanjkljivost stroja, ki so ga piloti nenehno opazili, je pomanjkanje goriva, ki pilotu ni dala priložnosti, da bi bil dolgo v zraku in uredil prosti lov za sovražni letal. Tudi pri izstopu iz potopa so bili pogosti primeri odcepljanja kože zgornjega dela krila. Piloti so vedeli za to pomanjkanje letal, zato so ga poskušali ne uporabljati na nesprejemljive načine.

Na splošno, svetlobe, visoke hitrosti in maneuverable Yak-3 hitro pridobil popularnost in ljubezen sovjetskih pilotov borec. To je bil popoln avto za zračni boj. V premagovalnem zračnem boju z Bf-109 se je jak-3 ponavadi odpravil na rep svojega sovražnika od prvega zavoja na navpičnici ali po štirih horizontalnih zavojih. Težji FW-190 je imel še manj možnosti v boju z Yak-3.

Novembra 1944, na nebu nad Jugoslavijo, je prišlo do bitke med sovjetskim Jak-3 in ameriškim borcem R-38 Lightning, ki je za Nemce vzel sovjetske avtomobile. Zaradi bitke so Američani izgubili štiri letala, šele potem, ko so uspeli vzpostaviti interakcijo z zavezniki. V poročilu ameriških pilotov se omenja ta incident. Res je, da opisujejo izid bitke malo drugače, po mnenju Američanov, jim je uspelo ustreliti sedem sovjetskih borcev.

Na sprednji strani jak-3 ni nadomestil drugih sovjetskih borcev, ki so imeli večji razpon in močnejše orožje, ampak jih je popolnoma dopolnjevala. Ker je vedel o omejeni ponudbi Yak-3 goriva, se je ta lovilec običajno uporabljal na razpisu opazovalnih postaj na tleh.

Odlično letenje Yak-3, veliko število zmag, ki so jih sovjetski piloti osvojili na tem stroju, in splošna čustvena spodbuda, ki je značilna za zadnje obdobje vojne, je borec uvrstil med simbole zmage.

Opis gradnje

Yak-3 je enomotorni enokrilni monoplan. Oblikovanje tega letala se lahko imenuje mešano: nekateri njegovi elementi so bili narejeni iz lesa in platna, drugi pa iz kovine. Letalo je imelo nizko ležeče konzolno krilo in tricikel z zložljivim podvozjem z zadnjimi vrati. Na splošno je treba opozoriti, da je zasnova jaka-3 značilna največja preprostost in racionalnost.

Struktura trupa je bila izdelana iz cevi iz kromirane cevi, na katere je bil pred njim varjen nosilec motorja. Koža na sprednji strani trupa je bila sestavljena iz kovinskih pokrovov motorja, rep avtomobila je bil prekrit z vezanimi ploščami.

Kokpit se je nahajal v osrednjem delu trupa, zaprl pa ga je svetilka, sestavljena iz treh delov, od katerih je bila sredina premična. Pilot je bil zaščiten z oklepno zaščito, ki je bila debela 8,5 mm, v zadnjem delu svetilke pa je bilo nameščeno oklepno steklo, levo roko pilota pa je bilo prekrito z naslonom za roke. Srednji del krošnje kokpita je bil opremljen s sistemom za praznjenje v sili, ki ga je pilot lahko uporabil med zasilnim izhodom iz letala.

Krilo jaka-3 je bilo izdelano iz lesa, vezanega lesa, perila in duraluminija. Imel je dvodelno konstrukcijo, vrsto lesenih reber in delovno oblogo iz vezanega lesa. Sparji so bili narejeni iz duraluminija. Zunaj je bilo krilo lovca prekrito s platnom. Mehanizacijo sestavljajo krilci in podložne plošče. Po vojni je bil sproščen Yak-3 z duraluminijskimi krilnimi oblogami, vendar se to letalo ni nikoli začelo serijsko.

Jak-3 je imel prosto tekoč rep, sestavljen iz kobilice iz lesa in stabilizatorja. Krmila višine in smeri so bila narejena iz kovine, prekrita s platnenim ohišjem.

Bojnik je imel zložljivo triciklično podvozje, sestavljeno iz dveh glavnih regalov in enega repa. Glavni stebri so imeli dušenje zračnega olja, podvozje je bilo očiščeno in sproščeno s pnevmatskim sistemom. Šasija zadnjega opornika je bila odstranjena s kabelskim pogonom.

Tudi s pomočjo pnevmatskega sistema so bile nadzorovane zavore podvozja in varovala za pristanek. Pnevmatski sistem, za razliko od hidravličnega, ki je bil uporabljen na Lavochkinovih borcih, je bil veliko manj zanesljiv in je povzročal veliko težav, vendar je bil veliko cenejši in, kar je najpomembneje, lažji. Prihranki so znašali več deset kilogramov.

Električni sistem lovca je sestavljalo vodno hlajen motor V-105PF2 v obliki črke V, ki je imel nazivno moč 1240 litrov. s spremenljivim naklonom propelerja. Tako kot drugi borci, ki so bili zgrajeni v konstrukcijskem biroju Yakovlev, so bili plinski rezervoarji postavljeni v krila, njihov skupni volumen pa je bil 370 litrov. Dva rezervoarja sta bila v krilnih konzolah in druga v osrednjem delu. Cisterne so bile zaščitene s ščitnikom in napolnjene z nevtralnim plinom.

Ena od glavnih značilnosti Yak-3 lovca je bila, da je zaradi izboljšanja aerodinamičnih lastnosti letala radiator za hlajenje vode "potonil" v trup. Kanal za oskrbo z njim je bil močno razširjen. Podobno načelo smo uporabili za oljne radiatorje, ki so bili v središču. Zrak za njihovo hlajenje je bil dovajan preko dveh dovodov zraka v prste krila.

Blažilnik hladilnika vode je bil avtomatsko krmiljen: z avtomatsko regulacijo temperature vode. V zimskem času je bilo bencinu dodano olje in antifriz v vodo.

Na jaku-3 je bil nameščen minimalni komplet opreme na krovu, ki je pilotu omogočil, da je popoldan vodil zračno bitko v preprostih meteoroloških pogojih. Razlog za to je bila želja po povečanju enostavnosti avtomobila. Vendar pa so bili vsi borci Yak-3 opremljeni z radijsko postajo »Little« in »Eagle« (nameščeni na vsakem drugem letalu).

Armament Yak-3 je sestavljalo avtomatsko puško ShVAK in eno ali dve mitraljezi UB. Pištola je bila nameščena v porušitvi motornih valjev, streljanje je bilo izvedeno skozi gred menjalnika in vijačno pušo. Strelne puške so bile 120 strelov. Pogled na kolimator je bil nameščen na borec.