Eden prvih tovornjakov v tovarni Kama je bil Kamaz-5320. Ta prevoz je bil namenjen prevozu industrijskih in gospodinjskih izdelkov na dolge razdalje. Prvi prototip se je pojavil leta 1968. Do leta 2000 je videz ostal nespremenjen in šele na začetku novega tisočletja so bile izvedene manjše spremembe.
Specifikacije vam omogočajo kratka in daljša potovanja. Avto Kamaz 5320 se dobro obnaša ne samo na progi, ampak tudi v urbanih okoljih. Glavna značilnost je prilagoditev na rusko podnebje. Motor se začne po nekaj dneh nedejavnosti v močnem zmrzovanju.
Sprva je bilo načrtovano, da bo vozilo delovalo le na domačem trgu. Toda tujim potrošnikom je bila všeč dizajn in naprava, zato se je Kamaz-5320 v mnogih letih svojega obstoja prodal v več kot 40 državah sveta.
Zgodovina ustvarjanja
Leta 1968 je bil ta prevoz imenovan drugače - ZIL-170. Opremljen je bil z motorjem, proizvedenim v Yaroslavlu. Leta 1969 je ZIL-170 opravil vse potrebne preizkuse na daljinski avtocesti. Po začetku razvoja projekta izgradnje velikega obrata v Naberezhnye Chelnyju je bil razvoj tega tovornjaka dan Kamazu. Šele takrat je avto dobil svoje sedanje ime.
Prvi 5320 je bil sestavljen leta 1974. Prvo serijo tovornjakov smo sestavili leta 1976. Bili so okrašeni s tradicionalno takrat napis "Naš dar XXV kongresu CPSU". Na osnovi stroja so bili razviti drugi traktorji in tovornjaki, ki so izvajali različne naloge v proizvodnji in na kmetiji.
Kamaz-5320 naprava
Prevoz, ki so ga zgradili vsi kanoni 60-70 let prejšnjega stoletja. Motor se nahaja pod kabino, ki se po potrebi zavrti. Kabina Kamaz-5320 je namenjena za tri osebe. Električni agregat je sestavljen iz motorja, sklopke in menjalnika, ki sta pritrjena na posebne podpornike.
Motor
Kot je navedeno zgoraj, je traktor opremljen z jaroslavskim motorjem za osem valjev, razporejenih v V-tipu. Obstajata dve različici 5320 moči: 210 in 180 konjskih. Motor razvije do 2600 vrtljajev na minuto.
Dizelski motorji so bili opremljeni s strukturnimi rešitvami, ki se prej niso uporabljale na sovjetskem trgu. Nekateri od njih so bili nitrirani ročične gredi in polno pretoka oljne filtracije s centrifugo.
Hladilni sistem se sedaj krmili samodejno. Hidravlična sklopka je bila odgovorna za nadzor, ki je vključeval ventilator in dva termostata v svoji obliki. Za hlajenje je bil uporabljen antifriz, sam sistem pa je bil izdelan po zaprtem tipu.
Zrak je bil očiščen skozi suh filter. Ejektor, ki je deloval zaradi izpušnih plinov, je odstranil prah s filtra in povečal njegovo življenjsko dobo. Preostale inovacije so bile povezane z različnimi malenkostmi, ki so poenostavile upravljanje in vzdrževanje traktorja.
Menjalnik
Sklopka Kamaz-5320 izdelana na tehnologiji dvojnega diska. Pedal deluje svobodno, saj ima konstrukcija pnevmatski ojačevalnik, ki je vključen v zasnovo krmilnega pogona hidravlične sklopke Kamaz-5320.
Skupaj z glavno omarico Kamaz-5320 je še en imenovan multiplikator. Ima dva koraka in je nameščen po sklopki KamAZ-5320. En program tukaj - neposreden, drugi pa - gor.
Glavni menjalnik je zasnovan za pet korakov. Vsi razen prvega so sinhronizirani. Daljinsko upravljanje se izvaja z mehanskim pogonom. Pnevmatski pogon je odgovoren za preklapljanje stopenj.
Odprta pogona vključuje dve cevni gredi. Tečaji so nameščeni na igličnih ležajih, ki jih je treba vedno mazati z robom. Prenos glavnih mostov KAMAZ-5320 je dvojni: zobniki se med seboj razlikujejo po vrstah zob. Srednja os je opremljena s simetričnim sredinskim diferencialom, ki se lahko zaklene.
Vzmetenje in kolesa
Sprednje vzmetenje je opremljeno z vzmeti in teleskopskimi hidravličnimi amortizerji. Delajo skupaj. Uravnoteženo zadnje vzmetenje je opremljeno s pol-eliptičnimi vzmeti, katerih konci so izdelani na drsni vrsti. Listi s T-presekom.
Kolesa za KAMAZ-5320 nimajo plošč. Ključavnice in stranske obroče lahko hitro odstranite. Radialne pnevmatike vsebujejo 12 plasti, ki so opremljene s standardnim vzorcem tekalne plasti. Ta zasnova omogoča enostavno premikanje po gozdnatih cestah.
Zavore in krmiljenje
Zavorni sistem KamAZ-5320 je predstavljen s štirimi mehanizmi: delovni, stalni, pomožni in rezervni. Vsa kolesa avtomobila so opremljena z mehanizmom z dvema blokoma bobnaste zavore. Delovna zavora je opremljena s pnevmatskim pogonom. Ima ločen učinek na kolesa traktorjev in priklopnika.
Pri parkiranju mehanizem vpliva na kolesa vozička. Sistem deluje zaradi pomladnih akumulatorjev. Sprejemne cevi dušilca vključujejo v svojo konstrukcijo pomožni zavorni mehanizem. Njegova naloga je vplivati na pritisk zaradi ventilov v izpušnem sistemu.
Stoječe zavore se uporabljajo v primerih, ko eden od glavnih zavornih sistemov odpove. Glavni sistemi se krmilijo s pedalom, za stojno zavoro pa je poseben vzvod in potisk z dvema odsekoma. Skupaj s stoječim sistemom se aktivira rezervna, pomožna pa se aktivira s posebnim gumbom.
Krmilni mehanizem traktorja je opremljen s hidravličnim ojačevalnikom, ki poenostavi rokovanje. GUR Kamaz-5320 je dobre kakovosti in prehaja brez popravil več kot deset tisoč kilometrov. Volan se brez napora obrne.
Notranja vsebina vilićarja
V kabini so nastanjene tri osebe. Eno mesto je dodeljeno vozniku, dve - za potnike (praviloma drugi voznik in serviser). Ni prostora za spanje. Kabina ima odlično zvočno izolacijo in zaščito pred drugimi zunanjimi vplivi.
Na začetku sprostitve je bil Kamaz-5320 eden najvarnejših traktorjev glede na voznika in potnike. Močni pasovi fiksirajo položaj ljudi v kabini, kar v primeru nesreče prihrani od poškodb. Voznikov sedež se lahko prilagodi svoji teži: opremljen je z mehko blazino in naslonjalom, katerega položaj je lahko nastavljiv.
Na armaturni plošči prevoza so vgrajeni potrebni indikatorji in sistem. Interakcija z njimi omogoča vozniku stalno spremljanje tehničnega stanja avtomobila. Vsi gumbi in indikatorji se nahajajo v neposredni bližini voznika, kar je priročno med vožnjo.
Storitev Kamaz-5320
Traktorja ni potrebno servisirati vsak dan. Po začetku uporabe vozil proizvajalec predloži naslednja priporočila: t
- Tehnična preventiva po prvih tisočih kilometrih;
- Preverjanje avtomobila v posebni službi po osmih tisoč kilometrih;
- Izvajati globoko preprečevanje po dvanajstih tisoč kilometrih.
Potreben je reden tehnični nadzor po določeni razdalji. Brez tega nihče ne zagotavlja varne vožnje v Kamazu. Vsi ti postopki vam omogočajo, da tehnični del viličarja ostane na visoki ravni in da je njegov videz v dobrem stanju.
Med tehničnimi postopki se preverjajo vsi krmilni sistemi in tehnične enote vozila. Po mazanju posebnih struktur zahtevane strukture. Če je potrebno, lahko popravljalci dodajo ali odstranijo določena vozlišča.
Popravilo in vzdrževanje kamaz-5320 sta poceni, saj je na domačem trgu veliko sestavnih delov in rezervnih delov, ki so potrebni za ta prevoz. To lahko storite z lastnimi rokami (če imate določene izkušnje) in v posebnih storitvah.
Različne konfiguracije KAMAZ-5320
Na podlagi traktorja je bilo izdelanih še nekaj drugih tovornjakov, ki se pogosto uporabljajo tudi na domačem in tujih trgih:
- Kamaz-5410 - tovornjak traktor, ki prevaža do 19 tisoč kilogramov tovora;
- KAMAZ-5511 je tovornjak, ki prevaža do 10 tisoč kilogramov tovora. Uporablja se v gradbeni industriji;
- Kamaz-53112 - traktor, prevozi do 10 tisoč kilogramov tovora;
- KAMAZ-55102 - tovornjak za smeti, namenjen za vožnjo s prikolico.
Kaj se lahko zaključi?
Zaradi velike priljubljenosti je bilo izdelanih veliko avtomobilov te blagovne znamke. Že leta 1979 je tovarna premagala mejnik 100.000 tovornjakov, kar je bil absolutni rekord za Sovjetsko zvezo in mnoge druge države. Na krovu Kamaz-5320 je bil velik delež.
Kamaz-5320 je izdelal natanko 25 let. Proizvodnja trakov je bila ustavljena leta 2001. Kljub temu priljubljenost še ni padla. Zdaj za ta prevoz obstaja veliko povpraševanje na sekundarnem trgu zaradi enostavnosti oblikovanja in poceni storitev.
V sodobni realnosti tovornjak izpolnjuje vse potrebne zahteve za prevoz srednje velikih tovorov na srednjih in dolgih razdaljah. Aktivno se uporablja za medkrajevni in intracity promet. Cena na sekundarnem trgu je 150-500 tisoč rubljev: odvisno od tehničnih in zunanjih pogojev.
