Pregled IL-18: zgodovina ustvarjanja in uspešnosti letenja

IL-18 je turbopropelerska potniška letala srednjega in dolgega pomola. Razvil ga je eksperimentalni biro Ilyushin leta 1957.

Zgodovina razvoja in delovanja IL-18

V petdesetih letih prejšnjega stoletja, ne samo v sovjetski, ampak tudi v svetovnem civilnem letalstvu, je prišlo obdobje, ko je obstajala resna grožnja, da se bo obdobje vzajemnega letala končalo. Na primer, potniška letala z batnimi motorji (na primer Li-2), ki so na voljo v ZSSR, ne zadovoljujejo vedno večjega povpraševanja po zračnem prevozu. Prvič, to se je nanašalo na obseg letov, ki je bil zanemarljiv, zlasti v ozadju nedavno končane druge svetovne vojne, zaradi katere je bilo število vojaških letal nekajkrat večje od števila potniških letal. V zvezi s tem se je že v zgodnjih petdesetih letih začelo ustvarjanje potniških letal nove, povojne generacije v najbolj gospodarsko močnih državah.

V ZSSR sta bila oblikovalska služba Tupoljev in Ilyushin sočasno vključena v oblikovanje novega ladje. Hkrati pa je bilo njihovo mnenje o prihodnjih letalih nekoliko drugačno: na primer, oblikovalski urad Tupolev je začel ustvarjati potniški ladijski prtljažnik (prvi v državi), ki je temeljil na bombniku Tu-16, medtem ko se je urad Ilyushin odločil ustvariti turbopropelerski motor. zrakoplova. Sovjetsko vodstvo je ugodno obravnavalo oba razvoja dogodkov.

Spomladi leta 1956 je bila izdana resolucija Sveta ministrov ZSSR o vzpostavitvi turbopropelerskega letala IL-18 - to je bilo ime projekta Ilyushin Design Bureau. Razvoj letala in gradnja njegovega prvega prototipa je potekal zelo hitro, tako da je poleti naslednjega leta 1957 letalo predstavljeno strankarski eliti in članom vlade Sovjetske zveze. Stroj je bil toplo sprejet N. S. Hruščov in prejel lastno ime: "Moskva".

Že julija istega leta je IL-18 opravil prvi let. Tudi v tem času se je nadaljevalo testiranje letala, da bi določili najboljše motorje zanj. V njihovem procesu je končna izbira padla na turbopropelerski agregat AI-20, ki je bil najbolj zanesljiv, zmogljiv in ekonomičen za letala. Po tem se je začela množična proizvodnja letala.

Že leta 1959 se je IL-18 po vseh potrebnih preizkusih na tleh in letih začel aktivno izkoriščati na srednje- in dolgih domačih progah v Sovjetski zvezi. Letalo je bilo nezahtevno za uporabo, dovolj zanesljivo in hkrati ni zahtevalo dolgih vzletno-pristajalnih stez, kar mu je omogočilo, da je do 70-ih let ostal glavno potniško letalo srednje doline v ZSSR. Tudi IL-18 se je aktivno dobavljal za države socialističnega tabora, pa tudi za države, ki so bile prijazne do ZSSR. Istočasno so letalske prevoznike pozdravili tudi lokalni potniki in strokovnjaki.

Hkrati se je nadaljevalo aktivno delo na področju izboljšanja IL-18 in oblikovanja novih sprememb z izboljšanimi lastnostmi. Leta 1958 je bil IL-18A razvit in uveden v množično proizvodnjo. Dve leti kasneje je bil IL-18B razvit z izboljšanim elektronskim sistemom na vozilu. Ustvaril je tudi tovorne spremembe letal in celo vojaške možnosti.

Do sredine sedemdesetih let se je množična proizvodnja IL-18 začela močno zmanjševati. Ker je bil IL-18 glavni letalski prevoznik na srednjih razdaljah na domačih letalskih progah, se je začel množično nadomeščati z modernejšimi in močnejšimi IL-62 in Tu-154. Razlog za to je predvsem dejstvo, da se je sovjetska industrija ukvarjala predvsem s proizvodnjo reaktivnih letal, namesto s turbopropelersko. To je vplivalo tudi na moralno zastarelost letala in izčrpan je bil celoten potencial njegovih sprememb.

Kljub temu pa je število letal IL-18 kljub temu lahko »preživelo« njihov masovni odpis, ki se je zgodil v poznih 70-ih - zgodnjih 80-ih. Od leta 2010 je delovalo deset IL-18 v državah, kot so Rusija, Ukrajina, DLRK, Šrilanka in Somalija.

Pregled IL-18 in njegove značilnosti

IL-18 je nizkotno letalo z enim repom in trikolesnim podvozjem. Aerodinamična konfiguracija letala je normalna. Hkrati krilo IL-18 ni v obliki puščice, temveč je skoraj pravokotno na trup. Kljub temu je bila oblika obloge kot oblika krila natančno izračunana, zaradi česar je letalo prejelo zelo dobre hitrosti, pa tudi visoko zanesljivost in stabilnost med letom.

Elektrarno Il-18 predstavljajo 4 turbopropelerski motorji AI-20 (pri prvih modelih je bil uporabljen tudi NK-4), ki so nameščeni pod krilom.

Tehnične značilnosti letenja potniškega letala IL-18:

  • Dolžina: 35,9 m.
  • Višina: 10,2 m.
  • Prazna teža: 33.760 kg.
  • Razpon kril: 37,4 m.
  • Površina krila: 140 kvadratnih metrov. m
  • Potovalna hitrost: 625 km / h.
  • Največja hitrost: 685 km / h.
  • Strop: 10.000 m.
  • Razpon letov z največjo obremenitvijo: 4.300 km.
  • Motorji: 4 x AI-20.
  • Vleka: 4 x 4250 l. c.
  • Število potnikov: 120.
  • Največja vzletna teža: 64.000 kg.
  • Največja nosilnost: 13.500 kg.
  • Prostornina rezervoarja za gorivo: 23.700 l.
  • Največje območje letov: 7 100 km.
  • Vzletna razdalja: 1000 m.
  • Dolžina teka: 800 m.
  • Dolžina kabine: 24 m.
  • Notranja širina: 3,2 m.
  • Višina kabine: 2 m.

Spremembe zrakoplovov

V nekaj več kot 20 letih razvoja in serijske proizvodnje IL-18 so bile ustvarjene in zgrajene naslednje spremembe:

  • IL-18A - prva serijska modifikacija IL-18, opremljena z turbopropelerskimi motorji NK-4.
  • IL-18 "Salon" - sprememba letala, namenjena za prve osebe v državi. V tem primeru je ta model spremenil verzije IL-18B, IL-18B in IL-18D.
  • IL-18 "Strip" - eksperimentalna različica, opremljena s kompleksom za avtomatsko vzletanje, letenje in pristanek IL-18.
  • IL-18B je modifikacija IL-18, opremljena z močnejšimi in učinkovitejšimi motorji AI-20.
  • IL-18V - modifikacija zrakoplova s ​​spremenjeno postavitvijo (tri potniške kabine).
  • IL-18D - modifikacija IL-18, opremljena z rezervoarji za gorivo z večjo prostornino in tako ima povečano območje letenja. Prostor za potnike ima 20 potniških sedežev. Uporablja se predvsem za lete na severni tečaj. Druga oznaka - IL-18-26A.
  • IL-18Gr - sprememba tovora na letalu. Od leta 1978 so v ta model začeli preoblikovati potniške modele IL-18.
  • IL-18GrM - druga tovorna različica IL-18. Ima večjo nosilnost, kot tudi velika vrata na levi strani za bolj udobno nalaganje.
  • IL-18D je naprednejši IL-18, opremljen z naprednejšimi motorji AI-20M, ki ima povečan obseg letenja in večji tovor.
  • Il-18D "Pomor" - letalo, opremljeno za izvajanje ribje inteligence.
  • Il-18DC "Ciklon" - sprememba IL-18, namenjena za izvajanje meteorološke inteligence.
  • IL-18DORR - dolgoročno odkrivanje ribjih virov.
  • IL-18E - modifikacija IL-18 s povečano potniško zmogljivostjo (do 110 oseb), kot tudi bolj udobno kabino.
  • IL-18LL - letalski - leteči laboratorij.
  • IL-18RT - zrakoplov, ki se uporablja kot merilna točka za snemanje telemetričnih informacij. Druga oznaka - IL-18SIP.
  • IL-18RTL - letalo, ki je bil prototip IL-18RT.
  • IL-18T - transportna in sanitarna modifikacija IL-18. Druga imena: IL-18AT, IL-18BT, IL-18VT.
  • IL-18TD - zračna modifikacija IL-18. Opremljena z rampo za sprostitev pristajalne enote.
  • IL-18USH - modifikacija IL-18, namenjena pripravi navigatorja za rusko letalstvo.

Zaključek

Zaradi svojih edinstvenih značilnosti (enostavnost vzdrževanja, zanesljivost delovanja in ekonomičnost) je IL-18 dolgo časa postal srednji potniški letalski prevoznik v Sovjetski zvezi. Ker pa je industrija ZSSR že v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja začela proizvajati večinoma reaktivne letala, je bila njena doba končana. Kljub temu pa veliko število modifikacij IL-18, kot tudi dejstvo, da še danes delujejo številni stroji, nam omogočajo, da z zaupanjem povemo, da je to letalo pustilo pomemben pečat v zgodovini domačega letalstva.

Oglejte si video: Suspense: Lonely Road Out of Control Post Mortem (April 2020).