Rusko terensko vozilo "Sherp": opis in specifikacije

Terenska vozila so zelo zanimiva tako za vojaške kot za različne civilne strukture. Pogosto se pojavljajo novi modeli terenskih vozil, v razvoj pa se ukvarjajo tako znana proizvodna podjetja kot posamezniki, ki so zaljubljeni v svoje delo. Ena najzanimivejših novosti zadnjih let je bila ruska terenska vozila Sharp, ki jo je izdelal inženir iz Sankt Peterburga Aleksej Garagashyan. Razvoj terenskega vozila se je začel leta 2012, prvič pa je bil ta avtomobil predstavljen širši javnosti leta 2018.

Alexey Garagashyan je precej znana oseba med ljubitelji terenske tehnologije. Ima več terenskih vozil z zelo visoko zmogljivostjo. Vendar je bil Sherp tisti, ki je postal najuspešnejši projektantski razvoj, danes je ta stroj množično izdelan in je precej dobro povpraševanje. To terensko vozilo ima izvirno zasnovo, ki je dobra kombinacija preizkušenih in originalnih tehničnih rešitev.

Po svoji sposobnosti za tek na smučeh to rusko terensko vozilo na kolesih ni le slabše od goseničarskih modelov takšnih vozil, ampak jih v marsičem presega. Poleg tega je ta stroj kompakten, odlična raven upravljivosti, zanesljivosti in ima zelo prostorno notranjost za svojo velikost.

Serijska proizvodnja "Sherpa" s sedežem v Sankt Peterburgu.

Opis naprave

Prva stvar, ki pritegne pogled po prvi pogled na Sherpino terensko vozilo, so njegova velika kolesa. Merijo 1600 x 600 x 25 in so glavni poudarek stroja. To je zahvaljujoč prvotni zasnovi pnevmatik in šasije ruskega terenskega vozila "Sherp" lahko premagajo ovire do višine enega metra, vzpenjajo se strma pobočja, plavajo. Ta avto je popolnoma ne glede na to, kaj je pod njegovimi kolesi: pesek, sneg, trdna tla ali močvirski šot.

V intervjuju je Garagashyan opozoril, da je njegovo vozilo za vse terene sestavljeno predvsem iz koles, motor, menjalnik in šasija pa so le manjši elementi njegove naprave.

Kolesa "Sherpa" brez cevi, nizek tlak. Da bi avtobus lahko normalno opravljal svoje naloge, je moral oblikovalec rešiti veliko zapletenih tehničnih problemov. Najtežje je bilo zagotoviti normalno interakcijo kolesa in diska.

Dejstvo je, da se pnevmatike z nizkim pritiskom pogosto spontano razstavijo med deformacijami, kar je seveda nesprejemljivo. Zato je za kolesa "Sherpa" je moral razviti dodatne mehanizme za vgradnjo pnevmatike, kolesa terenskega vozila imajo tudi posebno zasnovo, ki preprečuje razbortirovaniyu. Poleg tega konstrukcija kolesa preprečuje lepljenje umazanije in zamrzovanje ledu.

Ustvarjalci terenskega vozila so se pri svojem delu morali soočiti z nekaterimi težavami pri načrtovanju pnevmatik, ki so na zalogi. Tiste vzorce, ki se množično proizvajajo, je bilo treba izboljšati in resno spremeniti tekalno plast.

Sherp je opremljen z originalnim centraliziranim sistemom napihovanja pnevmatik, ki vzdržuje zahtevani tlak v izpušnih plinih stroja. Motor v petnajstih sekundah črpa kolesa na delovni tlak.

S spremembo tlaka v pnevmatikah lahko spremenite značilnosti terena stroja in ga prilagodite različnim pogojem.

Vozni sistem avtomobila ima zelo izvirno zasnovo: samo vzmetenje ni, kolesa so togo pritrjena na karoserijo terenskega vozila in se ne morejo premikati navpično. Funkcija vzmetenja opravlja kolesa.

Vse pnevmatike so priključene na en sam pnevmatični sistem z uporabo cevi velikega premera, plini pa se lahko prosto gibljejo od ene pnevmatike do druge. Ko prednje kolo udari ob oviro, se tlak v njem poveča, plini pa se pretočijo v druga kolesa. Izumitelj je sam poimenoval ta sistem pnevmatično.

Njegova glavna prednost je, da se pri pritisku na katero koli oviro pnevmatika pokrije, kar zagotavlja maksimalen stik. Tako vozilo za vse terene zagotavlja odličen oprijem na vseh vrstah prog. Vendar pa obstaja podobno ohišje in nekaj pomanjkljivosti.

Pnevmocikulacijski sistem se dobro obnaša pri srednjih in nizkih hitrostih, pri visokih hitrostih ne obvladuje vibracij, ki povzročajo neravno površino.

Uporaba velikih koles pri oblikovanju terenskega vozila se je odrazila v oblikovanju preostalih elementov stroja in njegovega zunanjega videza. Ohišje avtomobila v svojih razmerjih spominja na pravokotnik, v katerem je višina terenskega vozila skoraj enaka njegovi širini. Skupne dimenzije šerpe so 3400 mm (D) x 2520 mm (Š) x 2300 mm (H). Masa stroja je samo 1300 kg. Normalna nosilnost terenskega vozila je 500 kg. Pod takšno obremenitvijo lahko Sherp učinkovito premaga različne ovire.

Telo je kotno, vpisano v prostor med kolesi. V njegovem sprednjem delu je vozniška kabina, za njo je platforma, na kateri so nameščeni potniki ali tovor. Nad kolesi so ukrivljena krila, povezana s skakalci. Sherpa ohišje je jeklo.

V osrednjem delu stroja je motor in menjalnik. Na "Sherpa" nameščen dizelski Kubota V1505-t, ki razvija moč 44,3 litrov. c. in petstopenjski menjalnik. Na prvih strojih je bila priključena z diferencialom z ventiliranimi zavornimi diski, kar pomeni, da je opravljal tudi funkcijo krmiljenja terenskega vozila. Na proizvodnih strojih je to zasnovo nadomestil krmilni mehanizem na osnovi trenja.

V vozniški kabini so pedali za plin in sklopko ter prestavna ročica. Poleg tega sta na hidravlične zavore priključeni dve ročici. Tako je Sherp nadzorovan kot tank: zaklepanje koles ene od strani. Ta način krmiljenja zagotavlja izjemno okretnost za vsa terenska vozila: lahko se vrne dobesedno na enem mestu. Res je, da ta način nadzora nalaga določene omejitve pri vožnji avtomobila.

Zmogljivost standardnega rezervoarja za gorivo "Sherpa" - 58 litrov. Na zahtevo kupca se lahko na kolesne diske vgradijo dodatni rezervoarji, njihova največja prostornina pa je 200 litrov. V eni uri terensko vozilo porabi 2-3 litre goriva, odvisno od zahtevnosti poti.

Kabina je prostor za voznika in drugega potnika, opremljeni so z navadnimi avtomobilskimi sedeži in varnostnimi pasovi. Med sedeži so prestavne ročice in ročna zavora. Pred voznikom so indikatorji krmilnih naprav.

Zaradi velikega premera koles na Sherpi ni mogoče izdelati stranskih vrat. Zato so predvidena vrata sprednje rampe za pristanek v kabini, ki se nahaja pred potniškim sedežem. Za vstop mora biti spuščen in dvigniti vetrobransko steklo. Stranska okna kabine so tudi dvignjena in pritrjena v želenem položaju.

Zadnja plošča se uporablja za prevoz blaga ali potnikov. Spodnji del je nespremenjen v vseh izvedbah terenskega vozila, zgornji del pa se lahko razlikuje. Vhod v hrbtni del "Sherpe" poteka skozi zadnja zložljiva vrata. Obstaja možnost vleke prikolice.

Zaradi tesnosti trupa lahko Sherp premaga vodne ovire. Gibanje v vodi nastane zaradi vrtenja kolesa. Hitrost terenskega vozila na vodi je 6 km / h.

Na običajni cesti lahko Sherp pospeši do 45 km / h. Avto se lahko premika na različnih vrstah površin, tudi z majhno gostoto. Dobro plava, lahko se kopa tudi v težkih pogojih. Poseben ponos ustvarjalcev "Sherpe" je njena edinstvena sposobnost, da pride iz vode na led.

Spremembe

Danes obstajata dve različici terenskega vozila, razlike pa so minimalne:

"Standard". Ta različica terenskega vozila ima tkanino, tri baterije, visoko trdno barvanje telesa, halogenske žaromete, notranji grelnik tekočine in sistem izolacije motorja. Stroški opreme - 3,85 milijona rubljev.

"Kung". Ta sprememba ima trdo kung in stane 250 tisoč rubljev več kot "Standard".

Na zahtevo kupca na terenskem vozilu lahko namestite LED-lučke, dodatni generator, grelec, kot tudi naredite prikolico, na kateri lahko transportirate Sherp.

Tehnične specifikacije

MotorKubota V1505-t dizel
Moč44 l. c.
Širina × Višina2520 × 2300 mm
Dolžina3400 mm
Hitrost (voda / zemljišče), km / h6/45
Poraba goriva, l / h2-3

Oglejte si video: Real ATV: Russian badass lunar-rover like truck storms swamps, lakes, forests (April 2020).