Sovjetska napadalna letala IL-2: zgodovina, značilnosti naprave in zmogljivosti

IL-2 je sovjetska oklepna letala v času druge svetovne vojne, razvita v OKB-40 pod vodstvom generalnega oblikovalca Sergeja Ilyushina. Il-2 je najmasivnejši bojni zrakoplov v zgodovini letalstva: med množično proizvodnjo je sovjetska industrija proizvedla več kot 36 tisoč teh strojev.

Napadna letala IL-2 so sodelovala v vseh večjih bitkah na sovjetsko-nemški fronti, pa tudi v vojni proti imperialni Japonski. Serijska proizvodnja letala se je začela februarja 1941 in trajala do leta 1945. Po vojni je bil IL-2 v službi letalskih sil Poljske, Bolgarije, Jugoslavije in Češkoslovaške. Delovanje zrakoplova je trajalo do leta 1954. Med vojno je bilo razvitih več kot deset modifikacij IL-2.

To bojno vozilo je že dolgo legenda in pravi simbol zmage. Vendar pa se lahko IL-2 imenujemo eden od najbolj kontroverznih bojnih vozil Velike domovinske vojne. Spori okoli te ravnine, njene prednosti in slabosti se ne umirijo še danes.

V sovjetskem obdobju so nastali številni miti okoli letala, ki so imeli malo skupnega z resnično zgodovino njegove uporabe. Javnosti so povedali, kako težko oklepno letalo je nevzdržno za požar s tal, a praktično brez obrambe pred sovražnimi borci. O "leteči tank" (to ime je izumil Ilyushin sam), oborožen z erasami, za katerega je bil sovražnik oklep kot semena.

Po razpadu ZSSR je nihalo zavelo v drugo smer. Govorili so o nizki manevrski sposobnosti napadalnega letala, o njegovi nizki zmogljivosti letenja, o ogromnih izgubah, ki so jih napadalci povzročili v celotni vojni. In o zračni puščici IL-2, pogosto zaposleni iz kazenskih bataljonov.

Veliko zgoraj navedenega je res. Vendar je treba opozoriti, da je bilo napadalno letalo Il-2 najučinkovitejše letalo na bojišču, ki ga je imela Rdeča armada. V njenem arzenalu ni bilo nič boljšega. To je preprosto nerealno, da precenjujemo prispevek, ki ga je letalo Il-2 naredilo za zmago nad nacisti, tako veliko in pomembno, da je. Navede se lahko le nekaj številk: sredi leta 1943 (začetek bitke pri Kursku) je sovjetska industrija vsak mesec poslala na fronto 1000 letal IL-2. Ta bojna vozila so predstavljala 30% skupnega števila bojnih zrakoplovov, ki so se borili na fronti.

Piloti IL-2 so umrli veliko pogosteje kot piloti lovcev ali piloti bombnikov. Za 30 uspešnih letov na IL-2 (na začetku vojne) na začetku vojne je bil pilotu podeljen naziv Hero heroja Sovjetske zveze.

Napadsko letalo Il-2 je bilo glavno sovjetsko letalo, ki je podpiralo čete, sovražnika je razbilo celo v najtežjih prvih mesecih vojne, ko so nemški asi v celoti zadolžili naše nebo. IL-2 je resnično letalo na fronti, letalo delavec, ki je nosil vse težave vojne na svojih ramenih.

Zgodovina ustvarjanja

Zamisel o ustvarjanju specializiranega letala, ki bi udaril na fronto nasprotnikove obrambe in frontno črto, je nastalo skoraj takoj po pojavu bojnih letal. Vendar pa se je istočasno pojavil problem zaščite takih vozil in njihovih posadk. Napadalna letala običajno delujejo na nizkih nadmorskih višinah, požar na njem pa se izvaja od vsega, kar je pri roki: od pištol do protiletalskih topov.

Piloti prvega letala so morali improvizirati: pod sedeže postaviti kosov oklepa, kovinskih listov ali celo ponve.

Prvi poskusi ustvarjanja oklepnih letal pripadajo obdobju konca prve svetovne vojne. Vendar pa kakovost in moč takratnih letalskih motorjev ni dopuščala zanesljivega varstva letala.

V povojnem obdobju se je zanimanje za bojna vozila, ki napadajo (napadajo) sovražne bojne formacije, nekoliko zmanjšalo. Prednostna naloga je bilo ogromno letalo strateškega letalstva, ki je bilo sposobno "uničiti" sovražnika iz vojne, uničiti njegova mesta in vojaške tovarne. Le nekaj držav je še naprej razvijalo letala, ki neposredno podpirajo enote. Med njimi je bila tudi Sovjetska zveza.

V ZSSR, ne le še naprej razvijati nove letala napad, ampak tudi delal na teoretični utemeljitev za uporabo teh strojev na bojišču. V novi vojaški zasnovi globokega delovanja, ki so jo razvili Triandafilov, Tukhachevsky in Egorov na prelomu dvajsetih in tridesetih let 20. stoletja, je napadovsko letalstvo dobilo pomembno vlogo.

Poleg teoretičnih raziskav je delo potekalo v številnih letalskih oblikovalskih birojih. Projekti sovjetskega napadalnega zrakoplova takratnega časa so v celoti odražali stališča domačih vojaških strokovnjakov o vlogi tega tipa letala in taktika njegove uporabe. Na začetku tridesetih let prejšnjega stoletja se je začel razvoj dveh avtomobilov: težka oklepna letala TSH-B (ki je bil ukvarjal s Tupoljevom) in lahka letala LSh, ki je bila obdelana v oblikovalskem biroju Menzhinsky.

TSH-B je bila težka oklepna letala z dvema motorjema s štirimi člani posadke in zelo močnim topovskim orožjem. Načrtovali so tudi, da bodo na to napravo namestili top brezvrzi 76 mm kalibra. Namen je bil uničiti pomembne in dobro zaščitene sovražne cilje za frontno črto. Masa oklepne zaščite TSH-B je dosegla eno tono.

Lahka napadalna letala (LS) so imela shemo z enim motorjem, praktično brez oklepov, njeno orožje pa so sestavljale štiri mobilne strojnice.

Vendar sovjetska industrija ni mogla utelešiti nobenega od projektov, opisanih v kovini. Izkušnje oblikovanja oklepnih napadalnih letal so bile uporabne med razvojem prototipa letal TSH-3, ki je bil monoplan z zaščito oklepov, ki je bil del močnostnega vezja stroja. Konstruktor zrakoplova Kocherigin je bil vključen v ta projekt, zato ga je (in ne Ilyushin) lahko imenoval ustvarjalec napadalnega letala z nosilnim oklepom.

Vendar je bila TSH-3 zelo povprečna letala. Njegov trup je bil izdelan iz kotnih oklepnih plošč, ki so bile povezane z varjenjem. Zato so aerodinamične lastnosti TSH-3 daleč od želenega. Modelski testi so bili zaključeni leta 1934.

Na zahodu je bila zamisel o ustvarjanju oklepnega letalskega zrakoplova popolnoma opuščena, saj so menili, da lahko potapljači opravljajo svoje funkcije na bojišču.

Hkrati pa je bilo delo pri oblikovanju novega oklepnega letala na pobudo izvedeno v oblikovalskem biroju Ilyushin. V teh letih se Ilyushin ni ukvarjal samo z ustvarjanjem novih letal, ampak je vodil tudi poveljnika letalske industrije. Na razpolago so sovjetski metalurgi razvili tehnologijo dvojnega ukrivljanja letalskega oklepaja, ki je omogočila oblikovanje letal optimalne aerodinamične oblike.

Ilyushin je pozval vodstvo države s pismom, v katerem je opozoril na potrebo po ustvarjanju zelo varnih napadalnih letal in obljubil, da bo čim prej ustvaril takšen stroj. Do takrat je bil projekt novega napadalnega letala od oblikovalcev skoraj pripravljen.

Slišal se je Ilyushinov glas. V najkrajšem možnem času mu je bilo naročeno, naj ustvari nov avto. Prvi prototip prihodnjega "letečega rezervoarja" se je dvignil na nebo 2. oktobra 1939. To je bil dvojni monoplan z motorjem z vodnim hlajenjem, pol-zložljivim podvozjem in zaščito oklepov, ki je bila vključena v električno vezje letala. Oklep je zaščitil pilotski pilot in navigatorja puščic, elektrarno in hladilni sistem - najpomembnejše in najbolj občutljive elemente stroja. Prototip se je imenoval BS-2.

Motor z vodnim hlajenjem ni bil primeren za napadalna letala. Eno kroglo ali del je dovolj, da poškoduje radiator, zato se motor preprosto pregreje in preneha delovati. Ilyushin je našel izredno rešitev za ta problem: postavil je radiator v zračni tunel, ki se nahaja v oklepnem trupu letala. Na letalu so bile uporabljene in druge tehnološke inovacije. Vendar pa kljub vsem trikam oblikovalcev BS-2 ni dosegel značilnosti, ki so določene v referenčnem načrtu.

Napadalno letalo je imelo nezadostno hitrost in domet, njegova vzdolžna stabilnost pa ni bila normalna. Zato je moral Ilyushin predelati letalo. Iz dvosedega se je spremenil v eno: kabina arrow-navigator je bila odpravljena in namesto tega je namestil še en rezervoar za gorivo. BS-2 je postal lažji (zmanjšan je bil armirani trup), zaradi dodatnega oskrbe z gorivom pa se je njegov obseg povečal.

Po vojni je Ilyushin večkrat povedal, da ga je vodstvo države prisililo, da opusti puščico zadaj, sam pa je protestiral proti takšni odločitvi. Pobudnik tega ukrepa je bil glede na politične razmere sam Stalin ali pa nekakšna abstraktna "vojska". Verjetno je, da je bil v tem primeru Sergej Vladimirovič nekoliko zvit, saj je bilo treba za izboljšanje tehničnih značilnosti napasti letalo. V nasprotnem primeru ga preprosto ne bi sprejeli.

Še več, v tehnični nalogi je bil prvotno naveden dvojni zrakoplov, komisarji so se seznanili s predelavo avtomobila v zadnjem trenutku.

V času modernizacije je bil na BS-2 nameščen močnejši motor AM-38, nosni del trupa je bil nekoliko razširjen, površina kril in stabilizatorji pa so se povečali. Kokpit je bil nekoliko povišan (za katerega je dobil vzdevek "Humpback"), kar je omogočilo najboljši pogled naprej. Jeseni leta 1940 so se začeli testi posodobljenega enotnega BS-2.

Serijska proizvodnja letala se je začela februarja 1941 v Voronezh Aviation Plant. Novembra 1941 je bil evakuiran v Kuibyshev. Določena količina IL-2 je bila izdelana v letalskih obratih št. 30 v Moskvi in ​​št. 381 v Leningradu.

Torej, Sovjetska zveza je začela vojno z enim samim napadalnim letalom Il-2 brez zračnega strelca, ki je zagotavljal zaščito zadnje poloble. Ali je bil Ilyushin prav pri uvedbi takega letala v serijo? Takšna odločitev je stala več tisoč pilotov. Po drugi strani pa, če letalo ne bi izpolnjevalo potrebnih zahtev, ne bi bilo sploh sproženo v seriji.

Struktura zrakoplova

IL-2 je enomotorsko letalo z nizkimi krili, katerega jadralno letalo ima mešano leseno-kovinsko konstrukcijo. Glavna značilnost IL-2 je vključitev zaščite oklepov v električni krog zrakoplova. Nadomešča kožo in okvir celotne sprednje in srednje strani stroja.

Oklepno ohišje zagotavlja zaščito motorja, kabine, radiatorja. Na prototipu IL-2 je oklep zajel tudi zadnjo puščico, ki se nahaja za pilotom. Spredaj je bil pilot zaščiten s prozornim oklepnim vizirjem, ki vzdrži udarce 7,62-milimetrskih nabojev.

Oklepni del trupa se je končal takoj za kokpitom, zadnji del IL-2 pa je bil sestavljen iz 16 okvirjev (kovinskih ali lesenih), pokritih z brezovim furnirjem. Perje napada je bilo mešano: sestavljalo ga je leseno kobilico in kovinski horizontalni stabilizatorji.

Vodstvo letalskih sil se je v začetnem obdobju vojne soočilo s hudimi izgubami, zato je vodstvo letalskih sil zahtevalo, da se napadalno letalo preuredi v dvojno. Ta posodobitev bi se lahko izvedla šele konec leta 1942. Toda že v prvih mesecih vojne se je v svojih enotah s svojimi silami v Ilahu začelo opremljati improviziran prostor za letalske strelec. Pogosto so postali mehaniki.

Vendar pa je že bilo nemogoče postaviti puščico znotraj oklepnega trupa, zaradi česar je bilo potrebno popolnoma obnoviti trup letala. Strelec je bil zato zaščiten le s 6-milimetrskim oklepom repa, ni bilo nobene zaščite od spodaj in od strani. Strelec ni imel niti svojega sedeža - zamenjal ga je neudoben platneni trak. 12,7-milimetrska mitraljez UBT v zadnjem kokpitu ni bila najbolj zanesljiva zaščita pred borci - vendar je še vedno boljša kot nič.

Mesto strelca na IL-2 se je pogosto imenovalo "kabina smrti". Po statističnih podatkih je bilo sedem topnikov na enega ubitega pilota. Pogosto so za to delo privabili pilote iz kazenskih družb in bataljonov.

Krilo IL-2 je bilo sestavljeno iz osrednjega dela in dveh konzol, izdelanih iz lesa in obloženih z vezanim lesom. Krilo letala je imelo zakrilca in krilca. V osrednjem delu napadalnega letala je bil bombni prostor in niše, v katerih je bilo odstranjeno glavno podvozje. V krilu IL-2 je bilo tudi letalo z topovi.

IL-2 je imel podvozje s tremi ležaji, sestavljeno iz glavnih opornikov in repnega kolesa.

Napadalno letalo je opremljeno z 12-valjnim vodno hlajenim motorjem AM-38 z valjaste oblike V-oblike. Njena zmogljivost se je gibala od 1620 do 1720 litrov. c.

Pnevmatski sistem je omogočal zagon motorja, zavihke in podvozje. V nujnih primerih se lahko ohišje sprosti ročno.

Tipično dvojno orožje IL-2 je sestavljalo dve strojnici Shkas 7,62 mm (750-1000 kosov streliva za vsako) in dve 23-milimetrski topovi VYa-23 (za vsako pištolo 300-360 krogov), nameščeni znotraj krila, in eno UBT obrambna strojnica (12,7 mm) v puščici pilotske kabine.

Največja bojna obremenitev IL-2 je bila 600 kg, v povprečju je bilo mogoče na letalo naložiti do 400 kg bomb in raket ali zabojnikov za PTAB.

Uporaba: prednosti in slabosti IL-2

Običajna taktika uporabe IL-2 je bil napad z rahlim potopom ali streljanje na sovražnika na nizki ravni letenja. Letala so se ujemala v krogu in so nato šla na tarčo. Najpogosteje je bil IL-2 uporabljen za napad na fronto sovražnika, kar se pogosto imenuje napaka. Oprema in delovna sila sovražnika na frontni črti sta bili dobro pokriti, zakrita in varno pokrita z protiletalskim ognjem, zato so bili rezultati napadov minimalni, izgube letala pa so bile visoke. Veliko bolj učinkovito zemeljsko napadalno letalo Il-2 je delovalo proti sovražnim konvojem in objektom v bližnjem zadnjem delu, topniške baterije in prenatrpanost vojakov na prehodih.

Napadsko letalo Il-2 je začelo vstopati v vojsko nekaj mesecev pred začetkom vojne, v času izbruha sovražnosti pa je bilo to letalo novo in slabo razumljeno. Ni bilo navodil za njegovo uporabo, samo niso imeli časa za pripravo. V prvih mesecih vojne so se razmere še poslabšale. V Rdeči armadi je bilo tradicionalno malo pozornosti posvečene pilotom za usposabljanje, v času vojne pa se je obdobje usposabljanja pilotov zemeljskih napadov na splošno zmanjšalo na 10 ur letenja. Seveda v tem času ni mogoče trenirati bodočega letalskega boreca. Da bi razumeli, kako težki so bili prvi meseci vojne za jurišna letala, lahko navedemo samo eno: do konca jeseni 1941 (1. december) je bilo izgubljenih 1.100 vozil iz 1400 IL-2.

Na začetku vojne je IL-2 utrpel takšne izgube, da so bili leti primerjani s samomorom. Bilo je v tem obdobju, da se je Stalinovo naročilo pojavilo na podelitvi pilotov napadalnega letala z zvezdico junaka Sovjetske zveze za deset uspešnih letov na Il-2 - dogodek brez primere v zgodovini Velike domovinske vojne.

Zelo visoke izgube med letali IL-2 na začetku vojne se običajno pripišejo odsotnosti zadnjega strelca, zaradi česar so letala skoraj brez obrambe pred napadom na borec. Vendar pa je glavni razlog za to bila skoraj popolna odsotnost lovskega pokrova, številne konstrukcijske napake na letalu in nizka usposobljenost letalskega osebja. Mimogrede, izgube IL-2 iz protiletalskega požara so bile višje kot od dejanj sovražnih borcev. Glavni vzrok za izgube je bila relativno nizka hitrost letala in nizka zgornja meja letala.

Čeprav se IL-2 imenuje »leteči rezervoar«, je njegova oklepna enota zanesljivo zaščitena le pred 7,62-milimetrskimi naboji. Zrakoplovna lupina ga je zlahka udarila. Od napadalčevega lesenega repa se je zlahka odrezal uspešen razstrelitev mitraljeza.

IL-2 je bil precej enostaven za nadzor, vendar je njegova manevrska sposobnost pustila veliko za željo. Zato ni mogel računati na pasivno obrambo v trčenju s sovražnikom. Poleg tega je bil pregled iz pilotske kabine nezadovoljiv (še posebej nazaj), pogosto pa pilot preprosto ni videl, da bi se sovražnik približal zadnji zadnji polobli.

Še en resen problem začetnega obdobja vojne je bila nizka kakovost gradnje domačih letal. Prva serija delavcev in opreme tovarne v Voronežu je prispela v Kuibyshev 19. novembra. V težkih pogojih, ki delajo v dveh izmenah za 12 ur, v hladnem vremenu, včasih doseže 40 stopinj, v nedokončanih delavnicah se je začela množična proizvodnja napadalnih letal. Ni bilo vode, kanalizacije, je bilo akutno pomanjkanje hrane. Sodobnemu človeku je težko celo predstavljati takšno stvar. Poleg tega je bilo le 8% delavcev odraslih moških, ostalo so ženske in otroci.

Ni presenetljivo, da je bila kakovost prvih avtomobilov nizka. Ko so prišli na sprednji del letala, so bili letala predhodno spremenjena (in pogosto popravljena), nato pa so letela okoli. Vendar pa se je njihova množična proizvodnja začela čim prej. Vodje letalskih tovarn se je takrat bolj zanimalo za število letal, kot za njihovo kakovost.

В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.

К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.

Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.

Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.

Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.

Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.

Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.

Značilnosti

  • экипаж - 2 чел;
  • двигатель - АМ-38Ф;
  • мощность - 1720 л. с.;
  • размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
  • длина самолета - 11,65 м.;
  • масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
  • maks. скорость - 405 км/ч;
  • практический потолок - 5440 м;
  • maks. дальность - 720 км;
  • вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).

Характеристики модели 1942 года

  • Годы изготовления: 1942-1945.
  • Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
  • Экипаж - 2 человека.
  • Взлетная масса - 6,3 т.
  • Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
  • Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
  • Максимальная скорость - 414 км/ч.
  • Практический потолок - 5,5 км.
  • Дальность полета - 720 км.

Oglejte si video: The defeat of the fascist troops near Moscow 1941 (April 2020).