YAK-152 USPOSABLJANJE LETAL (TCB), NJEGOVE SPECIFIKACIJE TTH, LETENJE IN PRISTANEK

Yak-152 je ruska vadbena letala (TCB), razvita v OKB Design Bureau. Yakovlev, ki je zdaj del korporacije PJSC "Irkut". Prvič se je letalo prvič spustilo v zrak septembra 2018, trenutno pa se letala testirajo. Morali bi se končati spomladi letos, potem pa naj bi se začela množična proizvodnja.

Yak-152 vadbeni zrakoplov naj bi nadomestil Jak-52, ki je že vrsto let najbolj znan in priljubljen "trening" za bodoče pilote.

Jak-152 ni samo usposabljanje. To je sestavni del kompleksa usposabljanja, ki vključuje tudi proceduralni simulator, računalniški razred in kontrole. Yak-152 je bil lansiran v obratu za letalstvo v Irkutsku, trenutno je pripravljen en prototip letala, v izdelavi pa so še tri vozila.

Nazaj v juniju 2018, rusko ministrstvo za obrambo dal naročilo za 150 novih Yak-152, skupna potreba po teh letal je 250-300 enot. Za letalske klube DOSAAF je potreben tudi nov vadbeni zrakoplov. Obstaja zanimanje za nov avto in v tujini, doslej pa so nekdanje sovjetske republike. Yak-152 je že zainteresirana Belorusi, med DOSAAF RB in PJSC "Irkut" podpisali okvirni sporazum za dobavo usposabljanja zrakoplova, vendar je točno število avtomobilov, kupljenih v okviru te pogodbe ni znan.

V prihodnosti se načrtujeta dva zrakoplova za usposabljanje pilotov VKS: bat Yak-152 za razvoj primarnih veščin in reaktivni bojni trening Yak-130 - za njihovo nadaljnje izboljšanje.

Zgodovina nastanka jaka-152

Zgodovina nastanka jaka-152 se je začela sredi devetdesetih let prejšnjega stoletja. Trenutno v OKB. Yakovlev je začel razvoj jet YTS-YT-UTS, ki je v prihodnosti dobil ime Yak-130. V paru je bilo predlagano, da se na podlagi Yak-54 TCF ustvari lahka letala za vadbo, ki so bila izdelana na Saratovski letalski tovarni leta 1994-2000. Proizvedenih je bilo 14 jahov-54.

Prvotno obetajoče letalo je imelo oznako Yak-54M, kasneje pa je bilo preimenovano v Yak-152. Tako razvijalci želeli poudariti kontinuiteto tega avtomobila z Yak-52 - zelo znana in priljubljena usposabljanja letala.

Leta 2001 je rusko obrambno ministrstvo napovedalo natečaj za ustvarjanje novih letal za usposabljanje za potrebe letalskih sil v državi. Poleg OKB im. Jakovljev in Sukhoi projektni biro s svojim letalom Su-49. Kljub uradni naravi konkurence vladni denar za projekte ni bil podan. Zato je bil njihov razvoj izveden na račun lastnih sredstev OKB im. Yakovlev. Sprva je Yakovlev predlagal temeljito posodobitev časovno preizkušenega Jak-52 do Yak-52M. Na letalo je bila nameščena nova navigacijska oprema za letenje, motor M-14X z propelerjem MTV-8 in izboljšana svetilka pilotske kabine. Poleg tega je bilo to vozilo opremljeno s sistemom za reševanje posadke in je imelo povečano rezervo goriva. Strošek enega letala je bil ocenjen na približno 100 tisoč dolarjev, razvijalci pa naj bi v Rusiji prodali od 200 do 800 avtomobilov.

Prvi let Yak-52M je bil izdelan aprila 2004, leto kasneje pa je uspešno prestal državne preizkuse. Serijska proizvodnja novega letala naj bi se začela v 308. letalu (Ivanovo), vendar ti načrti niso nikoli uresničili.

Hkrati so se Kitajci zanimali za novo letalo Yakovlev in so bili vlagatelji tega projekta. Leta 2006 med OKB. Yakovlev in Ljudska republika Kitajska sta podpisali pogodbo, po kateri so ruski strokovnjaki delovali kot svetovalci za svoje kitajske kolege. Rezultat skupnega razvoja je bil TCB L-7, ki ga je izdala kitajska družba Hongdu. Leta 2010 se je L-7 prvič predstavil širši javnosti na letalski razstavi v Zhuhai.

Vprašanje začetka serijske proizvodnje modifikacije ruskega letala se je iz mrtve točke umaknilo šele leta 2014, ko se je na spletni strani objavilo obvestilo o začetku natečaja za ustanovitev izobraževalnega kompleksa, ki temelji na TCK-152 TCF o izvajanju javnih naročil. Kmalu med OKB. Yakovlev in rusko ministrstvo za obrambo podpisala pogodbo, ki je znašala 300 milijonov rubljev.

Poleti leta 2014 je Irkutska letalska elektrarna pričela s pripravami na množično proizvodnjo novih letal. Septembra istega leta je potekala seja komisije za modeliranje, v kateri so sodelovali predstavniki Ministrstva za obrambo, na katerem je bil predstavljen model velikosti Jak-152. Leta 2018 sta bila izdelana dva prototipa, prvi let je bil izveden septembra 2018. Trenutno je Yak-152 v fazi testiranja letenja, po katerem se pričakuje, da se bo začela množična proizvodnja.

Opis konstrukcije jaka-152

Yak-152 je narejen v skladu z običajno aerodinamično zasnovo, je dvojni vse kovine (pokrov krmil in krilcev iz ogljikovih vlaken) nizkoplan, opremljen z enim dizelskim motorjem in tremi ležaji. Trup letala je pol-monocoque tipa, z dobičkom v obliki štirih razponov.

Krilo ima enojno konstrukcijo, njegova mehanizacija pa je sestavljena iz kril in kril. Krilo je pritrjeno na trup na štirih točkah.

V sprednjem delu trupa je takoj za motorjem dvojna kokpit. Prednji sedež je zaseden s kadetom, zadnji sedež pa je namenjen inštruktorju. Kontrolnik je podvojen, lahko letite iz katerega koli mesta. Kabina letala je brez tlaka, vendar ima sistem prezračevanja in ogrevanja. Krmiljenje se izvaja s pomočjo centralnega gumba, vse informacije o letu so prikazane na dveh zaslonih s tekočimi kristali.

Komplet opreme, ki je nameščena na letalu, omogoča pilotom začetnikom, da pridobijo vse potrebne spretnosti za delo s sodobno opremo za usmerjanje in letenje, kot tudi z radijsko komunikacijo.

Yak-152 ima zložljivo podvozje s triciklom in prednjo mizo. Vsak od stebrov ima eno kolo z nizkotlačnimi pnevmatikami, ki omogoča letalu uporabo letališča s pokrovom tal za vzlet in pristanek. Proizvodnja in čiščenje šasije Yak-152 je narejeno z uporabo električnih pogonov, zaviranje pa hidravlični sistem.

Yak-152 je opremljen z dizelskim motorjem RED A03 z dvanajstimi cilindri (moč 500 KM) in propelerjem MTV-9 s spremenljivim korakom. Deluje na letalskem kerozinu. Elektrarna zrakoplova se lahko upravlja s preobremenitvijo + 9 / -7 g.

Jak-152 je opremljen z edinstvenim sistemom reševanja posadke v izrednih razmerah KSAP-152, ki vam omogoča, da varno zapustite kabino na višini desetih metrov, v hitrostnem območju od 70 do 400 km / h.

Po mnenju strokovnjakov, vir Yak-152 letala je približno 10 tisoč ur, trideset let in 30 tisoč pristankov. V vodoravnem letu lahko doseže hitrost 500 km / h, zgornja meja letala je 4 tisoč metrov, vzletna razdalja je približno 300 metrov, razdalja leta pa 1500 km.

Yak-152 in kompleks, ki temelji na njem, imata številne resne prednosti, ki ga ugodno razlikujejo od drugih strojev istega razreda. To vključuje možnost skladiščenja zrakoplova brez zrakoplovov in uporabo vzletno-pristajalnih stez z neasfaltirano površino, letov v vseh vremenskih razmerah, podnevi ali ponoči. Letalo ima odlične lastnosti letenja in inovativen dizelski motor, ki deluje na kerozin.

Uporaba dveh letal naenkrat za usposabljanje kadet - bat Yak-152 na začetni stopnji in jet Yak-130 v prihodnosti - je najbolj optimalna kombinacija. Yak-152 in Yak-130 imata enotno informacijsko in kontrolno polje v pilotski kabini, tako da bo po pouku na lahkem motorju Yak-152 mladim pilotom lažje obvladati bolj kompleksen jet Yak-130.