Il-114 je potniško letalo s kratkimi progami v ozkem telesu. Razvil ga je eksperimentalni biro za projektiranje Ilyushin leta 1990.
Pregled značilnosti zrakoplova in letenja
Maksimalna potniška zmogljivost IL-114 je 64 oseb (vse je odvisno od postavitve kabine in modela). Običajno ima letalo samo ekonomski razred s sedeži, razporejenimi po shemi »2-2« (kot je prikazano na diagramu potniškega prostora). V tem primeru so najboljša mesta za rezervacijo vstopnic prva, druga in deveta vrsta (po shemi), najslabše pa so vrstice s številkami 16 in 17.
Aerodinamično je Il-114 dvo-motorna turbopropelerska nizka ravnina normalne oblike. Perje - enodelna brada. Zanimiva je tudi dejstvo, da je telo letala za 10 odstotkov sestavljeno iz kompozitnih materialov, kar pozitivno vpliva na njegovo trdnost, zanesljivost in stabilnost ter zmanjšuje težo letala.
Konstrukcija krila omogoča IL-114 uporabo vzletno-pristajalnih stez, dolgih do 1600 metrov, in vgrajene lestve omogočajo uporabo na nedokončanih letališčih.
Tehnične značilnosti letenja IL-114:
- Dolžina: 26,9 m.
- Višina: 9,2 m.
- Prazna teža: 15900 kg.
- Razpon kril: 30 m.
- Površina krila: 81,9 m2.
- Strop: 8000 m.
- Razpon letenja z največjo obremenitvijo: 1500 km.
- Motorji: 2xP & WCPW127H.
- Potisk: 2 × 2750l. c.
- Število potniških sedežev: 64 sedežev.
- Največja vzletna teža: 23.500 kg.
- Največja dovoljena teža: 23.500 kg.
- Maks nosilnost: 6500 kg.
- Prostornina rezervoarja za gorivo: 8360 kg.
- Vzlet: 1400 m.
- Dolžina teka: 900 m.
- Specifična poraba goriva: 20,8 g / m / km.
- Poraba goriva na uro: 590 kg.
- Notranja širina: 2,3 m.
Zgodovina letala in obratovanje
Za začetek 80. let 20. stoletja za civilno letalstvo ZSSR je značilen močan položaj An-24 na domačih potniških letih. Glede na dejstvo, da je bilo to letalo že skoraj moralno zastarelo in ni zadostilo vedno večjim zahtevam in obsegu potniškega prometa, se je oblikovalski urad Ilyushin odločil, da bo začel razvijati novo turbopropelersko letalo, ki bi lahko nadomestilo An-24. Tudi v primeru uspeha projekta, je bilo načrtovano, da nadomesti zastarele Tu-134 in Yak-40, ki se uporabljajo tudi v civilni letalski floti ZSSR, z novim letalom. Leta 1986 je Svet ministrov ZSSR izdal odlok o začetku razvoja takšnega letala.
Vzpostavitev novega potniškega letala, kmalu po začetku razvoja, ki se imenuje IL-118, je spodbudilo tudi dejstvo, da je bila ta vrsta zrakoplova hkrati zasnovana tudi v tujini. Načrtovano je bilo, da bo IL-114, če bo mogoče, dobavljen v države socialističnega tabora.
Do začetka leta 1990 je bil sprožen prvi vzorec IL-114, spomladi pa je opravil prvi let. V tem letu se je avto dobro izkazal in kmalu začel s testi. Treba je omeniti, da je bilo letalo testirano v različnih podnebnih razmerah, ki bi jih lahko zagotovila le Rusija. Prav tako je bil IL-114 prikazan na letalskih razstavah, kjer je bil pozdravljen pozitivno.
Zaradi pomanjkanja finančnih sredstev in težkih razmer v državi so bila nova letala certificirana šele spomladi 1997. Prvotno je bilo načrtovano lansiranje prve serije serijske proizvodnje IL-114 v višini 100 vozil. V resnici pa je bilo od leta 2012 proizvedenih le 20 IL-114, od katerih se dve nikoli nista odnesli. Vse to se je zgodilo zaradi dejstva, da je glavna stranka - letalska družba SZATK Vyborg - prenehala delovati. Nato je bil glavni izkoriščalec Il-114 uzbekistanska družba Uzbek Airlines, ki je od leta 2014 v svoji floti imela 7 letal.
V obdobju 2014–2015 so bili poskusi nadaljevati serijsko proizvodnjo IL-114. Tudi poleti leta 2014 je predsednik Ruske federacije, V. V. Putin, podal predlog za začetek razvoja novega turbopropelerskega zrakoplova, ki naj bi postal izboljšana modifikacija IL-114. Vendar pa so vsi poskusi "reanimacije" letala propadli (predvsem zaradi visokih stroškov ponovne proizvodnje in razvoja) in so bili zavrnjeni.
Konec leta 2018 - v začetku leta 2018 so se pojavile informacije o nadaljevanju proizvodnje IL-114 v tovarni v Nižnem Novgorodu v sodelovanju s Taškentskim letalskim stavbnim obratom. V celotnem letu 2018 se je nadaljevalo oblikovanje in priprava na množično proizvodnjo, ki se je končala šele jeseni.
Kot zaključek lahko ugotovimo, da bo, če financiranje programa za proizvodnjo IL-114, kot tudi ustvarjanje njegovih novih sprememb, ne bo ustavljeno ali omejeno, bodo letala imela velike možnosti, tako na domačem trgu kot v tujini. Prvič, to zadeva države jugovzhodne Azije in Latinske Amerike. Zadnje novice samo potrjujejo, da se bo razvoj novih modifikacij Tu-114 nadaljeval.
Modifikacije IL-114
Trenutno je bilo izdelanih ali razvitih 13 modifikacij IL-114 (se razvija).
- IL-114 - osnovna modifikacija letala, opremljena z motorji PW127H podjetja Pratt & Whitney.
- IL-114-100 - modifikacija letala z izboljšano zmogljivostjo (povečana učinkovitost delovanja in povečano območje letenja). Druga oznaka modela - IL-114RS.
- IL-114-300 - modifikacija IL-114, opremljena z zmogljivejšimi motorji (TB7-117CM), kot tudi izboljšan sistem elektronike na vozilu.
- IL-114LL - modifikacija, opremljena kot leteči laboratorij za testiranje radarskih sistemov.
- Il-114M - modifikacija z močnejšimi motorji TV7-117CM in povečano vzletno težo. Trenutno je v pripravi.
- IL-114MA je modifikacija, opremljena z motorji Pratt & Whitney in z večjo potniško zmogljivostjo (več kot 70 oseb). V projektu.
- IL-114MP - modifikacija IL-114, pretvorjena v morsko patruljno letalo. Lahko se bojuje tudi proti torpednim čolnom in sovražnim podmornicam. Trenutno je v pripravi.
- IL-114P - Patrol modifikacija IL-114, namenjena za zaščito vodnih linij. Opremljen s kompleksom "Swift". Oblikoval.
- IL-114PR - modifikacija letala, opremljena in namenjena za vodenje elektronskega bojevanja in izvida. V projektu.
- IL-114T - sprememba tovora na letalu, opremljena s tovorno kabino, in tudi z večjo nosilnostjo.
- IL-114FK - modifikacija IL-114, namenjena izvajanju operacij izvidovanja in kartiranja. Trenutno je v razvoju.
- IL-140 - sprememba, namenjena zagotavljanju nadzora nad razmerami v zraku. V projektu.
- IL-140M - različica IL-140 za potrebe ministrstva za izredne razmere. Trenutno je v pripravi.
Prednosti in slabosti IL-114
Glavna prednost tega letala je njegova učinkovitost pri vzdrževanju in obratovanju ter nezahtevnost kakovosti vzletno-pristajalne steze. Tako ima IL-114 stabilno podvozje in vgrajeno lestev sposoben opravljati lete tudi v oddaljenih delih države, zaradi česar je zelo hitro pridobil spoštljiv vzdevek „vasičnega“ letala.
Najnovejši domači sistem vgrajene elektronike lahko bistveno olajša delo posadke in resno poveča zanesljivost letala.
Glavna pomanjkljivost potniškega letala IL-114 je prav gospodarski dejavnik. Ker se je letalo razvilo v poznih osemdesetih - zgodnjih 90. letih 20. stoletja, danes letalo zahteva velike vsote denarja za obnovo množične proizvodnje in razvoj novih modifikacij, brez katerih je obsojena na hitro moralno zastarelost.
Kljub temu je ta model zelo uspešen tako za svoj čas kot za danes.
Zaključek
IL-114 je zelo priročen in skromen skromen delavec potniškega zračnega prometa. Zanesljivost, enostavnost delovanja in učinkovitost so Uzbekistan Airlines upravičeno cenili, zato se ta letala še vedno uporabljajo v sušnem podnebju Uzbekistana. Odkrito povedano, to letalo je bilo preprosto "nesrečen" - pojavil se je v težkem času za državo, ko so propadli celotni gospodarski sektorji in nihče ni videl ničesar pred IL-114. Prav to je igralo kruto šalo z letalom. Vendar pa bo čas pokazal in pojasnil prihodnje možnosti IL-114. Šele pred kratkim (jesen 2018) je novica o možni reinkarnaciji tega letala spodbudna.
