ANT-25 (RD): Stalinovo letalo za evidence

Predvojno obdobje v zgodovini sovjetskega letalstva je polno svetlih in herojskih strani. To je bil čas zapisov, junakov, pilotov in gradnje novih letal brez primere. Pravi simbol tega obdobja je letalo ANT-25, na katerem je bilo premaganih več svetovnih rekordov v obsegu in trajanju letov. Druga oznaka tega avtomobila je bila "RD", kar je pomenilo "zapis na daljavo".

Imena takih slavnih pilotov, kot so Chkalov, Levanevsky in Baidukov, so povezana z letali ANT-25. In, seveda, oblikovalci letal Sukhoi in Tupolev, ki je vodil razvoj letala. Ob delu na novem edinstvenem stroju so morali oblikovalci rešiti številne zapletene tehnične probleme, saj prej nihče ni zgradil takšnih letal.

ANT-25 je bil zasnovan na predlog Klim Voroshilov posebej za dolge lete. Mlada dežela Sovjetov je želela svetu pokazati svoje dosežke na področju letalstva. ANT-25 je bil "kos" letalo, zgrajeno posebej za osvajanje letalskih zapisov. Tam je nastal slavni let nad Severnim tečajem v ZDA. Sovjetske pilote je ameriški predsednik Roosevelt sam sprejel v Beli hiši.

Skupno sta bila zgrajena dva letala ANT-25, avto se je prvič poletel junija 1933. Leta 1989 je bila izdelana polna kopija letala, danes pa se nahaja v muzeju letalskih sil v Moninu.

Zgodovina nastanka ANT-25

Konec decembra 1931 je vodja sovjetskega vojaškega oddelka, Klim Voroshilov, predlagal ustanovitev posebnega letala za postavitev novih zapisov o obsegu letov. Ta predlog je bil odobren, njegovo izvajanje pa je bilo zaupano že uspešnemu takratnemu oblikovalcu Andreju Nikolajeviču Tupolju. Pred razvijalci zrakoplova je bil zadolžen, da doseže obseg 13 tisoč km.

Neposredni razvoj stroja, vključenih oddelek pilot letala Tsari, projektno delo, ki sodelujejo oblikovalske ekipe Sukhoi. Tupolev je opravil splošno vodenje projekta.

"Vrhunec" letala, ki mu je omogočal izvedbo ultra dolgih letov, je bil velik podaljšek krila. Razmerje njegovega razpona do tetive je bilo 13. Pred nastankom letala ANT-25 s tako dolgo krilnimi konzolami ni bilo. Preden so oblikovalci dobili veliko kompleksnih vprašanj s področja aerodinamike.

Krilo novega letala naj bi bilo ne le dolgo, temveč tudi dovolj močno - oblikovalci so načrtovali, da bodo v to gorivo dali gorivo, katerega teža je znašala 52% vzleta. Namestitev goriva v krila je ne samo, da je trup olajšal, temveč je tudi raztovoril krilo: pritisk aerodinamičnih sil, ki med letom vpliva na krilo od spodaj navzgor, je bil kompenziran s težo rezervoarja za gorivo.

Še en pomemben problem, s katerim so se soočili ustvarjalci ANT-25, je bila posebna vibracija strukture ali navihana. Takrat je bil ta pojav slabo preučevan, zato se je pojavila posebna skupina, ki jo je preučevala v Tsariju. Sovjetski znanstveniki so uspeli ustvariti splošno teorijo tega pojava in na podlagi rešitve tega problema rešiti problem.

Gradnja prvega letala se je začela junija 1932, leto kasneje pa je prvi let potekal pod nadzorom Gromova. Pohvalil je enostavnost nadzora nad strojem in njegovo stabilnost v letu. Avgusta 1932 se je začela gradnja na drugi kopiji ANT-25 (ali rezervnega letala, kot se pogosto imenuje). Prvi let ANT-25 št. 2 je potekal v začetku septembra 1933. Isti poskusni pilot Gromov je letel z letalom. Preizkusi obeh zrakoplovov so bili skoraj vzporedni.

Preskusi so pokazali, da niti prvi niti drugi stroj ne izpolnjujeta potrebnih zahtev. Domet leta 1 je bil 7800 km, rezervno letalo pa je lahko premagalo 10.800 km.

Oblikovalci so prišli do zaključka, da je glavni problem pri doseganju konstrukcijskih lastnosti valovita koža letala, ki je ustvarila dodaten aerodinamični upor, ki je povečal porabo goriva.

Sklenjeno je bilo krilo z lakiranim platnom. Leta 1934 je začel preizkušati pretvorjeno rezervno letalo. Uspelo jim je okronati: izboljšan ANT-25 je dosegel domet 13020 km.

Na splošno lahko rečemo, da so bili letala ANT-25, na katerih so potekali rekordni leti, zelo različni od tovarniških avtomobilov. Poleg zamenjave kril, so bili na letalo nameščeni novi uplinjači, izbočeni elementi trupa so bili polirani, motor zrakoplova pa je bil opremljen z menjalnikom.

Avgusta 1933 je bil na podlagi letala ANT-25 zasnovan dolgoročni bombnik ANT-36, bolj znan kot DB-1. Vojsko ga je sprejel in takoj začel v serijo. Načrtovano je bilo ustvariti 50 bombnikov. V sredinski ravnini je bil postavljen bombni prostor, kjer je bilo nameščenih desetih kilogramskih bomb, v pilotski kabini kopilota in navigatorja pa so bile nameščene strojnice.

Prvi DB-1 je bil preizkušen jeseni leta 1935, toda zaradi nezadovoljive kakovosti ga vojska ni sprejela. Proizvedenih je bilo 18 bombarderskih letal, od katerih jih je bilo 10 predanih v obratovanje. Vendar pa se je izkazalo, da avto ni bil uspešen, leta 1937 pa so bila vsa letala, ki so bila prenesena na Air Force, zastrla.

Opis konstrukcije ANT-25

Letalo ANT-25 je izdelano v skladu z običajno aerodinamično zasnovo in je popolnoma kovinsko nizko krilo, opremljeno z enim motorjem M-34.

Glavna konstrukcijska značilnost letala je krilo z zapisom za časovne vrednosti zoženja in raztezka. To je ANT-25 omogočilo, da je naredil edinstvene lete.

Krilo ANT-25 je imelo tridelno konstrukcijo. Med njima sta bila rezervoarja za gorivo, tretji pa je bil opcijski. Nanj so bili obešeni krilci s štirimi odseki.

Letalo je imelo tricikelno podvozje, njegova glavna stojala (z dvema kolesoma na vsakem) sta bila polkrožna. V umaknjenem stanju so polovico šli v zadnjo stran krila in jih prekrili s prevlekami. Zadnje kolo je bilo zaprto tudi z oblogo.

Trup letala je bil sestavljen iz dveh delov - spredaj, ki tvorita eno enoto s središčnim delom, in repno pol-monocoque. Na sprednji del ANT-26 je bil pritrjen motor M-34, ki je bil ločen od kabine s posebno pregrado.

V pilotski kabini so bili zaposleni prvi in ​​drugi piloti, pa tudi navigator. Poleg tega je bila kabina opremljena s privezi za člane posadke, pa tudi z letalsko in navigacijsko opremo, ki je bila za svoj čas najmodernejša. ANT-25 je bil opremljen z radijsko postajo na krovu, ki omogoča prenos sporočil za 5 tisoč km.

Letalo ANT-25 naj bi bilo opremljeno z motorjem M-34R z menjalnikom, vendar je zaradi njegove odsotnosti prvi zrakoplov namestil M-34 z lesenim propelerjem.

Zaloga goriva v rezervoarjih letala je preseglo 6 ton.

Zgodovina uporabe ANT-25

Do jeseni 1934 so letala rafinirana in popolnoma pripravljena za uporabo. Na letališču Schelkovo je bil za ANT-25 zgrajen betonski trak, ki je omogočal polet s polnimi rezervoarji za gorivo. 10. septembra 1934 je posadka, ki jo je vodil Gromov, dvignil avto v zrak in začel leteti po zaprti krožni progi Moskva - Ryazan - Tula. Avto je porabil 75 ur v zraku in le zaradi poslabšanja vremena je bil prisiljen pristati na Kharkov.

To je bil svetovni rekord. Letalo je prekrilo 12.411 km. Vendar takrat ZSSR še ni bila članica FAI, zato ni bila registrirana.

3. avgusta 1935 je bil narejen poskus neprekinjenega letenja čez Severni pol v San Francisco. Posadko ANT-25 je vodil pilot Levanevsky. Rekordni let je bil objavljen v medijih, celo uspelo je narediti nepozabno poštno znamko za ta dogodek. Vendar pa let ni potekal. Skoraj takoj po vzletu je v kokpit začelo teči olje. Levanevsky se je odločil prekiniti let. Kasneje se je izkazalo, da je olje puščalo, ker je bilo preveč vlije v rezervoar.

Julija 1936 je ANT-25 pod poveljstvom Chkalova odletel na Daljni vzhod. Takoj po odhodu z letališča se je letalo odpravilo proti severu, pot je ležala nad Arktičnim oceanom, Jakutijo in Okhotskim morjem. ANT-25 ni mogel doseči Khabarovsk - njegovo končno točko - je naredil izredni pristanek na peščeni pljuv otoka Udd.

V tem letu je letalo preletelo 8.750 km, od tega jih je več kot 5 tisoč letalo nad morjem. Piloti so skoraj šest ur vozili letalo, saj so bili v pogojih skoraj ničelne vidljivosti, ne da bi opazovali zemljo ali nebo.

Oboje in tehnologija sta uspešno opravili ta težak izpit.

Jeseni leta 1936 so se začele priprave za let, ki bi določil nov zapis o razdalji. Obravnavanih je bilo več možnih poti, zato je bila izbrana najtežja od njih - skozi pole do Amerike.

18. junija 1937 se je ANT-25, ki ga je vodil Chkalov, odcepil od vzletne steze letališča Schelkovo in se odpravil na let, ki bo kasneje postal svetovno znan. 19. junija je letalo doseglo severno obalo Kanade in naslednji dan pristalo v zahodnem delu Združenih držav. Dolžina leta je bila približno 9 tisoč km.

Let je bil zelo težak, posadka je morala premagati resne težave: mraz, pomanjkanje kisika, zaledenitev letala. Prej nihče ni preletel te poti. Ta let je bil pravi triumf in občutek. Tisk in navdušeno občinstvo dobesedno ni dal počitka sovjetskim pilotom. Sprejel jih je predsednik Roosevelt. Dejal je, da so pogumni piloti storili več za približevanje obeh narodov kot za diplomate v dvajsetih letih. Hkrati so se začeli slišati glasovi, da je posadka letala samo srečna in da je bil njihov uspeh nesreča.

Toda 14. julija 1937 je drugi ANT-25, ki ga je vodil Gromov, pristal v Kaliforniji in popolnoma ponovil Chkalovljevo pot. Ta let je odpravil vse dvome. Med letom sta bila razbita še dva svetovna rekorda.

Leta 1937 je bilo letalo razstavljeno z ladjami, dostavljeno v Leningrad.

Značilnosti TTH ANT-25

Oglejte si video: ZEITGEIST: MOVING FORWARD. OFFICIAL RELEASE. 2011 (April 2024).