GAZ-62 - sovjetski tovornjak s kolesno formulo 4x4, katerega razvoj se je začel pred začetkom druge svetovne vojne. Inženirji so ponudili več možnosti, vključno s postavitvijo pokrova in pokrova motorja.
Splošne informacije o terenskem vozilu GAZ-62
62. model je bil postavljen kot visoko prometno vozilo za prevoz blaga in ljudi v težkih cestnih razmerah ali izven ceste. Glavne strukturne značilnosti se štejejo za velike odmike od tal in diferencialne blokade odmika.
Na tleh ali v mokriščih se je tovornjak lahko premikal z nizkim tlakom v pnevmatikah, kar je veljal za velik dosežek sredi prejšnjega stoletja. Dimenzije avtomobila in odstranljivih delov so omogočile transport s helikopterjem in izkrcanje s padalom. Motor je bil nameščen pod kabino. Za dostop do tehnologije je bila kabina s pomočjo vzmeti prepognjena naprej.
Elektrarna GAZ-62 ima 6 valjev in je dopolnjena s predkomornim in vžigalnim sistemom. Številni dogodki, ki so bili narejeni za ta avto, so bili v prihodnosti uporabljeni tudi za druge generacije tovornjakov, ki jih proizvaja avtomobilski obrat Gorky.
Prvi vzorec tovornjaka GAZ-62
Zgrajena leta 1940. Podjetje se je pripravljalo na začetek vojne, eksperimenti s prevozom 6x4 pa so pokazali, da ima takšen razvoj nizko učinkovitost. Takšna kolesna formula je bila priljubljena v tridesetih letih, vendar je bila v začetku štiridesetih let moralno zastarela. Vojska je zahtevala avto s pogonom na vsa kolesa, da bi premagala morebitne ovire (na cesti).
Preboj pri proizvodnji tovornjakov s pogonom na vsa kolesa je prišel po nakupu ameriške opreme za izdelavo krogelnih spojev enake kotne hitrosti. GAZ-62 je postal prvi 4x4 Gorky avtomobil. Temelji na močnem motorju GAZ-11 s šestimi valji in prostornino 3,48 litra. Razvita je bila na osnovi Dodge D5. Pri 3,4 tisočih vrtljajih je bila razvita moč 76 KM.
Ročica prenosa je bila nameščena v enem od štirih položajev:
- 1 - je aktivirana zadnja os;
- 2 - trdo vključitev obeh mostov;
- 3 - nevtralen;
- 4 - aktiviranje obeh mostov preko demultiplikatorja s prestavnim razmerjem 1,82: 1.
Glavno gonilo je imelo prestavno razmerje 6,66: 1. Predvsem zaradi tega se je izkazalo, da je avto z visokim križem. Pnevmatike so prejele poseben vzorec tekalne plasti, imenovan "Ground Flu".
Osnova kabine je vzeta iz serijskega GAZ-MM. Dimenzije nape se povečajo, saj je bil uporabljen motor drugih dimenzij. Zasnova rešetke se je razvila iz nič. V procesu modernizacije je bila litina, uporabljena za izdelavo glave valja, zamenjana z aluminijem. Zaradi te moči povečala na 85 konjskih moči. Prvi preskusi so bili izvedeni s takim motorjem. Vsi preskusi so bili uspešni: avtomobil je pokazal zahtevano dinamiko in prepustnost za terensko vožnjo.
Največja hitrost pri polni obremenitvi (2 tisoč kilogramov) je 88 km / h. Leta 1941 so bili opravljeni prvi preizkusi s polno obremenitvijo cest, ki so bile tudi zadovoljivo opravljene. Za premikanje po snegu so bila kolesa opremljena z ušesi in verižicami za zapestnice (nosili so se posebej). Transport se je skozi snežne nanose premaknil do globine 60 centimetrov.
Minimalna poraba goriva pri agregatu z lito železno glavo je znašala 16,2 litra na 100 kilometrov pri povprečni hitrosti 35-45 km / h. Po zamenjavi litega železa z aluminijem se je poraba zmanjšala na 15,7 litrov na 100 kilometrov. Povprečna poraba asfaltne prevleke je bila 25 litrov, na cestah pa 60 litrov.
Pred vojno so oblikovalci uspeli razviti modifikacijo s kolesno formulo 6x6. Novi avtomobili so dobili indeks "33". Uredil je tudi vojaško vodstvo države v vseh pogledih. Po začetku vojne je bil projekt prestavljen v dolgo polje. Razvoj modela GAZ-62 iz leta 1940 je v prihodnosti predstavljal osnovo 63. modela.
Drugi vzorec GAZ-62
Nazaj na razvoj "62" je bila posledica prisotnosti tovornjakov Dodge. Njihova ZSSR je med vojno dobila od ameriških partnerjev podporo. Vojakom je bilo všeč zaradi enostavnosti oblikovanja in možnosti hitrega popravila v terenskih pogojih. Visoka prepustnost je dosežena zaradi dobre teže in velikih koles.
Druga generacija se je pojavila leta 1952. Navzven je izgledal kot zmanjšan GAZ-69, na katerem so inženirji delali hkrati s projektom. Splošne značilnosti drugega vzorca: t
- Dolžina - 5 metrov;
- Širina - 2,1 metra;
- Višina - 1,8 metra;
- Medosna razdalja - 2,85 metra.
Največja hitrost je 85 km / h. Vozila lahko prevažajo tovore do 1,2 tisoč kilogramov. Kapaciteta telesa je bila 11 ljudi.
"Pod pokrovom" je delal isti motor. Načrt je bil izveden strogo v skladu z zahtevami vojske. Zaradi tega se je v oblikovanju pojavilo več inovativnih rešitev. Vtisi vzmeti so dobili gumijaste blazinice. Gladko gibanje je zagotovilo prisotnost zadnjih vzmeti s spremenljivo togostjo. V kabini je bila nameščena ogrevalna oprema.
Za serijske kopije je predvidena uporaba edinstvenih pnevmatik 10,00-16 (posebej razvitih za 62. model). Njihova glavna značilnost je bil nov vzorec - "poševno razkosano drevo". Med razvojem novih koles so bile za prve teste uporabljene ameriške pnevmatike 9.00–16 z „gozdnim“ dezenom.
Prvi izvod je bil zbran 3. oktobra 1952. 22. oktobra so ga poslali na testiranje. Za 53-54 let je zbralo še štiri avtomobile. Prejeli so manjše tehnične spremembe: zavore, diferenciali in pnevmatike.
Do konca zime leta 1953 je avto prečkal pot, dolg 15 tisoč kilometrov. Kazalniki so bili primerjani s Dodge. Rezultati so postavili vojake vojske. Glede na dinamiko je bil ruski proizvod slabša zaradi manjše moči in večje teže, vendar je bil glede na nosilnost, ekonomičnost in okretnost napreden.
Po tem je bil GAZ-62 poslan na vojaško sojenje. Na koncu prevoza je prejel pozitivne povratne informacije. Strokovnjaki so odkrili več pomanjkljivosti, ki jih je bilo treba popraviti med poznejšo posodobitvijo. Zaključna faza je bila državna preizkušnja, na podlagi katere je izdelek prejel priporočilo za serijsko proizvodnjo.
V procesu dela na standardni različici razvitega tovora, ki je prejel indeks "A". Prejela je telo s povečanim volumnom in rezervno kolo je bilo postavljeno v vodoravni položaj. Tudi tovornjak je dobil mehanski vitlo.
Pri dokončnem oblikovanju dopolnjujejo hermetične bobnaste zavore. Mehanizmi niso izpostavljeni obrabi zaradi vode in umazanije. Zaradi tega se izboljša učinkovitost zaviranja. Vsi deli zavornega mehanizma so bili nameščeni znotraj zavornega bobna na zobnike osi pogonske osi. To je vplivalo na videz: kolesa brez diska so postala ploska. Izstopali so samo pesti v sredini in čepi z maticami na platišču.
Zasnova zavornega sistema, ki je imela številne operativne prednosti, je prejela številne minuse. Že dolgo je šla, ni bila popravljena na terenu in je imela visoko ceno. Med preskusi se je pojavila glavna pomanjkljivost: prah, ki se je nabiral v notranjosti, je vseboval vse mehanizme, kar je pripeljalo do hitre okvare. Inženirji so morali opustiti to gradbeno rešitev.
Perspektiva v vseh načrtih avtomobila ni dosegla transportnega traku. Točni razlogi, zaradi katerih niso organizirali serijske izdaje, niso znani.
Tretji vzorec GAZ-62
Zadnja generacija je postala krajša, vendar višja. Tehnične značilnosti so omogočile prevoz vojaškega osebja do 12 oseb ali tovora, ki ne presega 1,1 tisoč kilogramov. Naloga je ostala nespremenjena, tako da so se ohranile številne oblikovne rešitve iz prejšnjega prototipa.
Od 63. modela so vzeli torno sklopko in štiristopenjski ročni menjalnik. Razdatku izdelan iz nič. Temelji na dvostopenjskem menjalniku z dvema prestavama: višja (ravna) in nižja.
Prenos je bil odvzet sredinskemu diferencialu, zato je bil pogon sprednje osi prisilno mehansko aktiviran. Kljukice v prenosnem ohišju so bile odgovorne za sprožitev prestavljanja po aktiviranju sprednje osi. To se naredi za zmanjšanje obremenitve prenosa. Za pritrditev razdelitve in menjalnika na prečne nosilce okvirja je bila uporabljena kratka pogonska gred s tečaji na igelnih ležajih. Tudi pri načrtovanju sta bili še dve pogonski gredi, ki sta bili odgovorni za prenos navora na pogonske osi.
Osnova krmilnega mehanizma je vzeta iz 51. modela. Sestavljen je bil iz globoidnega črva in dvojnega valja. Kinematični trapezo volan je shranjen. Za sprednjo os se nahaja prečni potisk.
Osnova električne opreme je tudi razvoj drugih modelov avtomobilske tovarne Gorky. Napetost - 12V. Za stabilen zagon v pogojih zmrzali smo zagotovili termosifonski grelec motorja pred zagonom. Za samovyvyagivaniya dodano vitel, ki delajo na odjem moči.
Enota je ostala enaka. Bilo je pod kabino. Dva močna vzmeti sta bila odgovorna za nagibanje kabine naprej za dostop do elektrarne. Tehnične značilnosti (največja hitrost, poraba goriva itd.) So ostale nespremenjene od časa prvega vzorca, zbranega leta 1940.
Po opravljenih preizkusih je leta 1959 zbral 40 izvodov. Naslednje leto je bilo lansiranih še 21 tovornjakov. Za 61-62 let smo zbrali še 8 avtomobilov, po katerih se je serijska proizvodnja ustavila. Vojaško vodstvo je zavrnilo zanesljiv in močan promet. Zadnji izvod, ki se je nahajal v oklepnem muzeju blizu Moskve, je bil uničen sredi 70. let.
GAZ-62B in P
Razvoj različice z indeksom "B" se je začel leta 1956. Glavna značilnost je bila kolesna formula 8x8. Vzorec smo zbrali za teste kinetičnega prenosa. Standardni štiristopenjski menjalnik je bil opremljen z eno razdatkoy. Glavni zobniki drugega in tretjega mostu so prejeli navadne konične pare. Po opravljenih prvih preskusih je bila taka konstrukcija razglašena za neprimerno.
GAZ-62B je eden prvih v zgodovini domačega inženiringa, ki je prejel sistem avtomatske prilagoditve tlaka v pnevmatikah. Motor GAZ-11 je zamenjal GAZ-12, ki je razvil 94,5 konjskih moči. S težo 4,2 tone in polno obremenitvijo 1,2 tisoč kilogramov avtomobilov je dosegel hitrost 80 km / h.
Na podlagi različice "B" zgrajena "P", ki je naučil plavati. Za to je bil opremljen s pomičnim telesom in pogonskim vijakom. V vojski ni bilo nobene praktične uporabe modifikacije, zato razvojni proces ni napredoval dlje od prototipa.
Kaj se lahko zaključi?
Car GAZ-62 - zanimiv projekt sovjetskih oblikovalcev. Kljub uspešni zasnovi so vsi opravljeni preskusi in dobra priporočila, 62. model, tako kot številni drugi dogodki na Gorky Automobile Plant, dosegli obsežno masovno proizvodnjo. V naslednjih izdelkih podjetja so bile uporabljene številne tehnične rešitve tega projekta.
