Misliš, da je to čudno? Ni samo enega ruskega letalskega prevoznika, ki bi letel z Il-96, čeprav ga predsednik ocenjuje kot glavni. Nobenega dvoma ni, da vodja Ruske federacije zagotovo leti na najbolj zanesljive in varne. Zakaj letalski prevozniki uporabljajo druga letala?
Ali ste našli resne težave? Zakaj IL-96 sploh ni trdil, da je praktično najboljši ruski zrakoplov?
Mnogi bodo rekli, da je bil razvit v času Sovjetske zveze. Danes je najbolj masivno letalo Boeing 737, ki je bil v 60. letih lansiran v serijsko proizvodnjo. Boeing 777 je nastal sočasno z IL-96, čeprav je bil v letu 2014 opuščen. Aeroflot ima na razpolago še 17 Boeing 777 enot.
Samo brez sreče
Il-96 se je izkazal za žrtev okoliščin. Če bi se razvila v Združenih državah Amerike, bi bila najverjetneje sposobna tekmovati s širokim Boingom in Airbusom. Glavni problem je bil, da se je pojavil v "ostrih" devetdesetih.
Proizvajalci zrakoplovov razumejo, da je IL-96 odlično letalo. Če začnemo s svojimi prednostmi, potem bi ga morali razpršiti veliko število letov v naši državi. IL-96 se lahko imenuje žrtev neplačila leta 1998 in kratkovidna vlada, ki je odprla trg za "obrabljene" uvožene zrakoplove.
Razvoj IL-96 se je začel v času Sovjetske zveze, proizvodnja pa je bila izvedena šele leta 1992. V skoraj 30 letih je bilo zgrajenih le 28 enot, zadnji izvod pa je bil na voljo predsedniku.
Ameriški konkurenti
Ameriška podjetja Boeing in McDonnell Douglas sta poskušala preprečiti izvajanje že sklenjenih sporazumov med oblikovalskim birojem Ilyushin in Pratt & Whitney za nakup motorjev in letalske elektronike.
Te korporacije so sodelovanje s KB imenovale popolnoma nesprejemljivo. Po njihovem mnenju je taka interakcija postala ovira za proizvajalce ameriških civilnih letal.
Po tem je rusko vodstvo popolnoma pomagalo Američanom: začele so se samo dobave IL-96 Aeroflotu, kot je bilo v začetku leta 2000, odločitev o odpravi carine na uvoženih letalih.
Težko si je predstavljati, kaj je takrat razmišljalo vodstvo oblikovalskega biroja Ilyushin. Naša vlada je preprosto zabodla hrbet ruske letalske industrije. Rezultat je bila pridobitev velike količine rabljenega Boeinga 767.
Usodno rano na IL-96 je povzročil Viktor Khristenko, direktor Ministrstva za industrijo in trgovino. Predlagal je zaprtje proizvodnje takšnih letal, ker ni smiselno tekmovati z najboljšimi svetovnimi proizvajalci. Takrat je bilo v parku Aeroflot 6 takih avtomobilov, pogodba pa je bila podpisana za deset. Zadnji komercialni let IL-96 je bil opravljen 30. marca 2014.
Argumenti proti. T
Svojo odločitev so poskušali utemeljiti s slabo učinkovitostjo sistema za gorivo. To je posledica uporabe štirih motorjev naenkrat, čeprav strokovnjaki pravijo, da je razlika skoraj neopazna. Najpomembnejše prednosti IL-96 so najvišja zanesljivost in varnost. Ta letala lahko celo pristanejo z vsemi neuspešnimi motorji, kar je bilo potrjeno med preskusi.
Obstaja še en odtenek, ki se redko omenja. Večina letališč je prilagojena za storitve Boeinga in Airbusa, delo z drugimi zrakoplovi pa je veliko dražje.
Kombinacija vseh teh dejavnikov je postala razlog, da na letalo Il-96 leti le vrhovni poveljnik Ruske federacije. Dandanes ima predsedniška flota 11 takih strojev. Pet IL-96 pripada kubanski letalski družbi.
Članek bom dokončno zaključil: v zadnjem času je vse bolj mogoče slišati o možnem oživljanju tega projekta in razvoju spremenjene različice IL-96.
Če vam je članek všeč, potem vam je všeč in ostanite z nami.
