UAV "Firebird": novo izvidniško letalo za ameriško letalstvo - letala s posadko in UAV

Eden od elementov sodobnega letalskega izvida so brezpilotna letala (UAV), opremljena z univerzalnim ali specializiranim kompletom opreme. Običajno je sestavljen iz termičnih slik in optoelektronskih kamer ter radarskih postaj. Zaradi omejenih zmogljivosti vgrajenega generatorja in relativno majhne mase koristnega tovora, UAV-ji ne morejo hkrati prenašati več različnih sklopov opreme za izvidovanje in komunikacijskih sistemov.

Različica zrakoplova "Firebird" s posadko z registrsko kodo N326JG

Poleg tega trenutno UAV-ji brez posebnega dovoljenja ne morejo leteti v istem zračnem prostoru enako kot zrakoplovi s posadko, kar znatno omejuje njihova področja uporabe. V zvezi s tem Združene države aktivno razvijajo novo strojno opremo in tehnologijo, da bi izpolnile zahteve za izboljšanje ravni operativnih obveščevalnih zmogljivosti UAV. Zlasti vojaško in politično vodstvo Združenih držav še naprej poenotita značilno sestavo letalskih enot, opremljenih z UAV, s ciljem razširiti seznam nalog, rešenih s pomočjo te tehnike, vključno s tistimi, ki jih trenutno opravljajo zrakoplovi s posadko.

In s pilotom in brez njega

Sodobni UAV imajo številne omejitve uporabe, kar otežuje njihovo uporabo. Rešitev problema, ki omogoča uporabo izvidniških UAV-jev v enem zračnem prostoru s potniškimi zrakoplovi, je predlagala ameriška družba Northrop Grumman, ki je razvila letalo, ki ga je mogoče enostavno spremeniti iz posadke v posadko.

"Northrop Grumman" je decembra 2018 napovedal zaključek niza preskusov bodočega večopravilnega izvidniškega opcijskega vozila (opcijsko pilotirano vozilo, OPV) "Firebird" ("Fire Bird"). Končna serijska podoba naprave je že oblikovana, v kateri se izvaja rešitev za združevanje zmogljivosti posadke in brez posadke, ki jo narekuje želja po varčevanju pri obratovanju, saj lahko v enem poslanem projektu Firebird rešuje naloge za UAV in kjer je prepovedan polet teh delov. možnost.

Serijsko "Firebird" se lahko spremeni iz različice s posadko v brezposlovno različico in nazaj (tudi na terenu štiri ure.

Različica letala "Firebird" brez registracije brez registracije z registrsko kodo N326JG

Glede na izjavo vodstva podjetja Northrop Grumman, da je treba letalo pretvoriti v UAV, je treba odstraniti opaž, sedeže in armaturno ploščo v pilotski kabini in namesto tega namestiti stabiliziran satelitski krožnik in radijsko transparentno letalo. V konfiguraciji brez posadke je lahko zrakoplov v zraku 24 do 40 ur, odvisno od tovora, ki je nameščen na njem.

Odstranitev konfiguracije sistema s posadko in vgradnja opreme brez posadke ne zahteva kompleksnega dela in se navadno zopet skrči, da se pritrdilni elementi razvežejo in ponovno priključijo priključke. Zemeljska kontrolna postaja je zasnovana in izdelana s strani podjetja Northrop Grumman za obdelavo, iskanje, shranjevanje, spremljanje in prikazovanje v realnem času infrardečih slik ali video posnetkov, ki se prenašajo s kamerami koristnega tovora letala. Kontrolna postaja je enaka kokpitu. Komunikacija med zrakoplovom in kontrolno postajo bo zagotovljena prek zaprte podatkovne linije.

Impresivne priložnosti

LA lahko operaterjem ponudi video z visoko ločljivostjo, infrardečo sliko in druge informacije, ki izvajajo nadzor in izvidovanje na večjih območjih. Za izpolnitev te naloge je naprava sposobna prenašati različne elektro-optične, infrardeče ali multispektralne visoko ločljive video kamere pod sprednjo stranjo trupa za fotografiranje / video ali infrardeče slike v realnem času.

Demonstrator zrakoplova "Firebird" z različnimi senzorji vzdolž dna trupa

Poleg tega je "Firebird" opremljen s tremi elektro-optičnimi ali infrardečimi senzorji "Star SAFIRE 380" visoke ločljivosti in sintetičnim radarjem, laserskim kazalcem in laserskim merilnikom razdalje.

Ko se zrakoplov spremeni iz zrakoplova v UAV, se pilot in upravljavec tovora prenese na kontrolno postajo. Pilotna konfiguracija "Firebird" se lahko uporablja v splošnem zračnem prostoru. Kar zadeva svoje obveščevalne zmogljivosti, lahko Firebird preseže letala MQ-1C Grey Eagle in MQ-9 Reaper, saj lahko upravlja tam, kjer podatkov UAV ni mogoče uporabiti (v splošnem zračnem prostoru). Firebird je integriran s sistemom za samodejni zagon in obnovitev, ki pomaga avtomatizirati varno pristanek v primeru komunikacijske napake na nadzorni postaji.

Piloti Firebird lahko v primerjavi s tekmovalci, ki so strogo brez posadke, pripeljejo letala do popolne pripravljenosti za uporabo v gledališču, preden ga osebje ponovno konfigurira za operacije brez posadke, kar je mogoče doseči z relativno omejeno logistično bazo, zahvaljujoč modularnim predelkom opreme. .

Naprava UAV letala

Uporabite na letalu enojnega batnega šestvaljnega motorja "Lycoming TEO-549" z zmogljivostjo 360 KM (261 kW) močno poenostavi in ​​zmanjša stroške delovanja. "TEO-549" je dvo-turbo motor z vmesnim hlajenjem, ki je integriran z moderno elektroniko in senzorji, zaradi česar je združljiv za uporabo v vsakem okolju. Zasnovan je in izdelan s strani podjetja Lycoming Engines. Uporaba tega motorja s tropelnim propelerjem v zadnjem delu trupa znatno zmanjša skupne obratovalne stroške UAV, saj je razlika v obratovalnih stroških lahkega batnega motorja v primerjavi s turbopropelerskim motorjem pomembna (na primer v primerjavi z MQ-9, ki ima turbopropelerski motor z močjo 900 KM). .). Firebird zagotavlja neprekosljivo učinkovitost porabe goriva, ki zmanjšuje skupne stroške in lokalno logistiko, hkrati pa izboljšuje učinkovitost letala.

"Firebird" zaradi preprostosti in trajnosti konstrukcije se lahko uporablja tako podnevi kot ponoči, tudi v neugodnih vremenskih razmerah. Glavna značilnost "Firebird" je njegova zmožnost, da se spremeni iz različice brez posadke v eno s posadko in nazaj v terenske pogoje. Trdno podvozje in trdo jadralno letalo omogočata uporabo tega UAV iz letališč, opremljenih z gramozno stezo, pa tudi s poljskih letališč in odsekov avtocest.

Firebird ima na vsakem krilu eno težko vzmetno točko, ki je namenjena za vgradnjo dodatne opreme za izvidovanje, vendar tudi možnost vključitve projektil zrak-zemlja na zrakoplov ni izključena. Tudi prtljažni prostor se lahko potencialno spremeni za prevoz streliva manjše velikosti. To bo omogočilo, da se v prihodnosti letalo uvrsti med izvidnice in šoke.

Vzmetenje točk na krilih letala "Firebird"

Naprava je opremljena s predelkom za modularno koristno obremenitev 1,3 kubičnega metra, v katerem je mogoče namestiti dve posodi z različno opremo za izvidovanje: optično-elektronske kamere, termovizijske naprave, komunikacijske sisteme in signalne releje ter radarsko postajo. Med enim od testnih letov so razvijalci hkrati namestili štiri različne sisteme izvidovanja na Firebird.

Zaradi modularnosti celotna zamenjava zabojnikov s tovorom traja približno 30 minut, namestitev popolnoma novega kontejnerja pa traja največ 24 ur, vključno z namestitvijo in odpravljanjem napak v sistemih na krovu. Poleg notranjega prostora za tovor je zrakoplov opremljen z dvema zunanjima vzmetnima točkama za različne sisteme. Z dolžino približno 10 metrov, razponom kril približno 20 metrov in višino približno 3 metre, ima letalo največjo vzletno težo 2300 kilogramov. Nosijo lahko tovor, ki tehta do 562 kilogramov in je zmožen leteti na višinah do 9,1 tisoč metrov pri hitrosti do 370 kilometrov na uro.

LTH "Firebird"

Tehnične značilnosti letenja zrakoplova "Firebird":

  • posadka z 2 osebama (neobvezno);
  • dolžina 10,3 m; razpon kril 19,8 m;
  • višina je 2,9 m;
  • prazna masa 1170 kg;
  • največja vzletna teža 2300 kg;
  • nosilnost mase 562 kg;
  • praktičen strop 9145 m;
  • trajanje leta od 24 do 40 ur (odvisno od obremenitve);
  • 2500 km;
  • največja hitrost 370 km / h;
  • čas preusmeritve od različice s posadko do brez posadke in nazaj - do štiri ure;
  • pogonski sistem: en 6-valjni batni motor "Lycoming TEO-549" s 360 KM

Zgodovina in obeti

Prvi let opcijskega letala "Firebird" je potekal februarja 2010, pozneje pa je bil za zaposlene v Pentagonu izveden zaprt prikaz naprave. "Firebird" je bil prvič predstavljen javnosti maja 2011 na vojaški vaji "Empire Challenge-2011", ki jo je izvedel poveljnik sil Združenih držav v Fort Huachuka (Arizona, ZDA). Glavni izvajalec, ki je sodeloval pri načrtovanju, sestavljanju in testiranju letenja na letalski konstrukciji, je Scaled Composites, podružnica podjetja Northrop Grumman. Trenutno v preskušanjih sodelujeta dve napravi z oznako N326JG in N355SX. Po mnenju razvijalcev uspešen zaključek testov vodi do množične proizvodnje tega stroja in začetka dobave letala iz druge polovice leta 2019. Zahvaljujoč opremi na krovu se lahko Firebird uporablja tako za vojaške namene za izvidovanje, izvidovanje in nadzor kot tudi za različna zasebna podjetja. Naprava lahko na primer zanima plinska in naftna podjetja za dolgoročni pregled cevovodov.

Tako je oblikovanje in sprejetje večnamenskega enotnega izvidniškega letala eno od prednostnih področij pri opremljanju ameriških oboroženih sil in sil za posebne operacije. Strokovnjaki na področju razvoja in izdelave takšne opreme raje uporabljajo modularnost v konstrukcijah, kar omogoča ustvarjanje kakovostno novega orodja, ki temelji na aparatih, ki se v kratkem času razlikujejo po tehničnih značilnostih, sestavi opreme in obsegu.

Potem ko bo ameriško letalstvo sprejelo večopravilno izvidovanje po želji "Firebird", ki je po izbiri opremljen, bo to privedlo do bistvenega povečanja vojaških zmogljivosti in ozaveščenosti o poveljstvu letalskih sil. Zaradi modularne zasnove aparata za izvidniško opremo in zmožnosti konfiguracije v različici s posadko in brez posadke na terenu, lahko Firebird pomembno prispeva k doseganju superiornosti nad sovražnikom na vseh področjih vojskovanja.

Oglejte si video: Drones UAV. Spies That Fly. Military (Marec 2024).