Bell P-39 Airacobra (ali Air Cobra) je ameriški borec iz obdobja druge svetovne vojne. To letalo ni bilo čisto običajna razporeditev za tisti čas, ki je zajemala dejstvo, da se je motor nahajal za kokpitom.
Proizvedenih je bilo 9 584 letal P-39; Od tega jih je bilo okoli 4500 dostavljenih v okviru Lend-Lease v ZSSR. Letalo je delovalo s sedmimi državami: ZDA, Sovjetska zveza, Velika Britanija, Avstralija, Francija, Italija in Portugalska.
Zgodovina ustvarjanja
Podjetje "Bell Aircraft", ki je razvilo borec in začelo svojo proizvodnjo, so leta 1935 v Buffalu ustanovili trije vodilni strokovnjaki, ki so prej delali v podjetju "Consolidated". Strokovnjaki podjetja Bell Aircraft so že junija 1936 začeli razvijati novega borca, katerega zasnova je uporabila kar dve novosti.
Prva novost, kot je omenjeno zgoraj, je bila postavitev motorja za pilotsko kabino, ki je bila povezana z propelerjem s pomočjo gredi. Ta inovacija je omogočila bistveno izboljšanje okretnosti letala in nekoliko povečala varnost njegovega motorja, saj je bilo prej prepričano, da poškodba nosu borec zagotavlja resno poškodbo motorja. Še en pozitiven vidik te odločitve je bil boljši pregled za pilota, ki bi lahko v bojnih pogojih in tudi med vzletom ali pristankom včasih stalo njegovo življenje tako njemu kot letalu. Prej je bil pregled resno oviran zaradi napenjanja nosu, ki je bilo zaradi motorja v njem veliko dimenzij. Nagnjen in majhen nosni del bočnika Aero Cobra je zelo uspešno rešil ta problem.
Drugo znanje, ki se je uporabljalo pri načrtovanju letala, je bilo tako imenovano "nosno" podvozje. Ta oblikovna rešitev je bila vir dovolj velikega števila prednosti, kot so: bolj priročno upravljanje zrakoplova med vzletom ali pristankom, kot tudi znatno zmanjšano tveganje za spuščanje (spuščanje letala na nos).
Leta 1936, zaradi naraščajočih napetosti na svetovnem političnem prizorišču, so ameriške letalske sile objavile natečaj za razvoj novega borbenega projekta. Že v maju 1937 je projekt podjetja "Bell Aircraft" (takrat imenovan "Bell Model") pregledal in odobril komisija, oktobra pa je družba podpisala pogodbo za izdelavo prototipa bodočega borca "XP-39".
Prvi let letala je bil izveden v začetku aprila 1939. Pilot Jim Taylor je uspel doseči hitrost 628 km / h s težo letala 2,5 tone. Vendar je treba opozoriti, da je bil ta let opravljen brez oklepov in orožja. Teden dni kasneje, 13. aprila 1939, sta ameriško letalsko podjetje in podjetje Bell Aircraft podpisali pogodbo za proizvodnjo in dobavo prvih 13 borcev vojski.
Septembra 1939 so bili na NACA opravljeni različni in obsežni testi. Rezultat teh testov je bilo veliko sprememb pri načrtovanju letala, kar je povzročilo spremembo njegovega imena iz "XP-39" v "Bell Model 12".
Pregled in funkcije
Aircobra je monoplan s podvozjem s tremi stebri. Primer je popolnoma kovinski. Krilo je nizko; vijak - tri lopatice, s spremenljivim naklonom.
Zaščito pilota in motorja dosežemo s 6,5 mm jeklenim oklepom in oklepnimi hrbtnimi stranmi za kabino. Sprednja svetilka je zaščitena z oklepnim steklom debeline 37 mm, zadnje - neprebojno steklo debeline 63 mm.
Bojno oborožitev predstavlja 37-milimetrski top M4, katerega strelivo je obsegalo 30 krogov, ali 20-milimetrski top HS-404 s 60 strelnimi strelivi ter dve ali štiri mitraljeze Browning M2 12,7 mm.
Prednosti tega letala so izjemna okretnost in izboljšana aerodinamična oblika nosu, ki je zagotovila najboljši pretok zraka okoli letala. Druga pomembna prednost je močan 37 mm top, ki je nameščen v nosu Aircobras namesto motorja. Moč te pištole je bistveno presegla vse strojne puške letala.
Prav tako je treba opozoriti, da je položaj motorja za pilotovo kabino resno povečal varnost, ki je v kombinaciji z oklepno opremo znatno zmanjšala verjetnost poškodbe ali smrti pilota zaradi napada s hrbta.
Ampak, kot vsa letala, je imela tudi Air Cobra svoje pomanjkljivosti. Glavna in praktično edina resna pomanjkljivost je bila, da je borec ob izvajanju akrobatskega letenja pogosto padel v rep, pogosto s tragičnimi posledicami. Manevrabilnost je bila kupljena na tako dragi »ceni«, če seveda lahko tako govorite o življenju pilotov.
Taktične, tehnične in letalske značilnosti "Bell P-39 Airacobra": t
- Posadka: 1 (pilot)
- Dolžina: 9,16 m
- z topom: 9,58 m
- Razpon kril: 10,36 m
- Višina: 3,78 m
- Površina krila: 19,86 m²
- Razmerje podaljšanja krila: 5.35
Profil krila: NACA-0015 - krilati kril, NACA-23009 - konec
- Podvozje: 3,04 m
- Tirna šasija: 3.454 m
- Teža prazna: 2642 kg
- Normalna vzletna teža: 3556 kg
- Prostornina rezervoarja za gorivo: 455 l
- Power point: 1 × tekoče hlajenje Allison V-1710-35
- Moč motorja: 1 × 1150 l. c. (1 × 846 kW)
- Zračni vijak: trikraki "Curtiss"
- Premer vijaka: 3,16 m
- Največja hitrost: 493 km / h
- Najvišja hitrost na višini: 585 s 4200 m
- Potovalna hitrost: 528 km / h
- Hitrost pristajanja: 145 km / h
- Praktično območje: 993 km (550 m)
- Trajanje leta: 3.65 h
- Praktična zgornja meja: 9600 m
- Vzletna razdalja: 300 m
- Dolžina teka: 350 m
- Čas obračanja: 19 sekund
- Polmer vrtenja: 253 m
- Orožje:
- 1 × 37 mm top M4 s 30 krogi ali
- 1 × 20 mm top M1 s 60 krogi (D-1, D-2)
- 2 × 12,7-milimetrske strojnice M2 270 patr. (D-2 do 200) vsak v nosu trupa
- 4 × 7,62-milimetrske strojnice po 1000 krogov v krilu
- Bombe: 1 × do 272 kg
- Viseči rezervoarji za gorivo: 1 × 283 l ali 566 l pod trupom
Na nebu druge svetovne vojne
Sprva (od jeseni 1940) je bila Air Cobra izključno v službi letalskih sil ZDA. Vse se je spremenilo leta 1941, ko je prva Air Cobra začela s posojanjem v Združenem kraljestvu. Vendar je treba opozoriti, da letalo tukaj odločno ni imelo priložnosti pokazati svojih visokih bojnih lastnosti: bitka za Britanijo se je dejansko končala z nemškim napadom na ZSSR, čeprav so se zračne bitke nad metropolom in predorom pod Rokavskim prelivom nadaljevale. V bistvu zračne bitke niso potekale na nizkih nadmorskih višinah, kjer bi se potencial Air Cobre lahko v celoti razkril.
Po samo petih mesecih obratovanja kraljeve letalske flote v metropoli so se borci prerazporedili na Bližnji vzhod, da bi se borili proti Rommelovi afriški korpusi in v jugozahodni Aziji, da bi sodelovali v boju proti japonskemu imperiju. Tudi del "Aerokobra" je bil predlagan Sovjetski zvezi.
V vrstah Rdeče armade
Kot del letalskih sil Rdeče armade na bojiščih Velike domovinske vojne je bila Air Cobra krstena v bojih 16. maja 1942 na Karelijski fronti na Arktiki (19. stražarsko-lovski letalski polk).
Upoštevane so bile težave, s katerimi so se sovjetski piloti in tehniki že prej srečali pri uporabi drugih zavezniških letal (na primer, "orkan"), ki so bili dobavljeni v zakupu. Zato je bilo odločeno, da se Aerocobras ne dobavi takoj v arzenal aktivne vojske. Ta odločitev je bila polna dveh razlogov. Prvi razlog je bila potreba po boljšem pregledu letala in njegovi pripravi na posebne pogoje tega gledališča. In res, v prvih mesecih po začetku dobave letal v Sovjetsko zvezo je veliko letalskih inštitutov delalo na Aerocobra. Drugi, nič manj pomemben razlog je bil precej »muhast« obnašanje borec na ovinkih ali pri opravljanju akrobacije. Zato je treba posebno pozornost nameniti usposabljanju pilotov na P-39.
Prvi polk, ki je bil v celoti opremljen samo z borci Aero Cobra, je bil 153. lovski letalski polk, ki je deloval kot del Voronješke fronte. Bitka za Voronež je ena izmed najbolj junaških strani v zgodovini P-39. Torej, v samo treh mesecih spopadov, od konca junija do konca septembra 1942, sredi hudih bojev z nacističnimi vojaki, ki so poskušali zasedati Voronež, je 153. polk uničil več kot 60 sovražnih vozil in izgubila več kot 10 avtomobilov. Za visoke zasluge je bila regimentu podeljena častna garda (preimenovana v 28. stražarsko-lovski letalski polk).
Omeniti je treba, da so bile na frontah Velike domovinske vojne vse prednosti zračne kobre popolnoma razkrite. To je bilo v veliki meri posledica dejstva, da so sovjetski piloti, za razliko od svojih zahodnih kolegov, raje vodili zračne bitke predvsem na srednjih in nizkih nadmorskih višinah, za katere je bil namenjen borec. Zato, in tudi zato, ker je drugi as Alexander Alexander Ivanovič Pokryshkin, ki je bil drugi po uspešnosti, letel na P-39, je letalo osvojilo zasluženo ljubezen sovjetskih pilotov.
Slavni sovjetski asi, ki plujejo pod P-39
Kot že omenjeno, je najbolj znani sovjetski pilot-as, ki se je boril na "Air Cobre", Alexander Ivanovič Pokryshkin. Začel je leteti P-39 spomladi leta 1943 in takoj spoznal velik potencial letala in njegovo visoko okretnost. Ne bi bilo pretiravanje, če bi rekli, da se je Alexander Ivanovič kreativno približal razvoju taktike za ukrepanje pri Air Cobblerju. Številke govorijo same zase: v dveh letih, od pomladi 1943 do pomladi 1945, je uspel ubiti 48 sovražnih letal, kar je doseglo 59 letal.
Tudi na P-39 letel in dosegel številne zmage, kot so sovjetski asi, kot Gulayev - 57 oboroženih letal, Golubev - 53, Rechkalov - 56, Glinka - 50, in drugi.). Visoka okretnost Aero Cobre, pomnožena z izjemnim pogumom in spretnostjo teh in mnogih drugih asov, je omogočila doseganje takšnih rezultatov.
Zaključek
"Bell P-39 Airacobra" - zelo izjemno, če ne edinstveno, ravnino druge svetovne vojne. Oblikovan in izdelan v Združenih državah Amerike, je sodeloval v bitkah ne samo kot del ameriških letalskih sil, ampak tudi v Veliki Britaniji in ZSSR. Ob istem času kot del Rdeče armade Air Force boril ni več, nič manj, in polovico vseh, ki jih "Aerocobr"!
P-39, ki so ga cenili sovjetski piloti, so diskretno in previdno pozdravili ameriški in britanski piloti, ki so se bali zaradi svojih "kapric" na zavojih.
Prav tako je treba opozoriti, da je P-39, razvit in izdelan po naročilu letalskih sil ZDA, prišel na dvorišče kot del Rdeče vojske. Niti v bitkah na nebu nad Britanijo niti v zahodni Evropi preprosto ni mogel uresničiti vseh naložbenih možnosti. Razlog je preprost: razvijalci so načrtovali letenje predvsem za uporabo na srednjih in nizkih nadmorskih višinah, a doktrina zavezniških letal je ravno nasprotna. Narava zračne vojne, ki se je v celoti izoblikovala v začetku leta 1942, je predvidevala obsežno bombardiranje industrijskih in upravnih središč tretjega rajha, predlagala polete in posledično zračne bitke na velikih nadmorskih višinah.
Kljub temu je Bell P-39 Airacobra za vedno zapisal svoje dostojanstveno ime v slavni zgodovini sovjetskih, ameriških in britanskih letalskih sil med drugo svetovno vojno.
