Junkersi Ju-87 potapljaški bombnik: glavni simbol nemške Blitzkrieg

Med precej obsežno floto nacistične Nemčije med drugo svetovno vojno je potapljaški bombnik Junkers Ju-87 morda najbolj znan in izjemen. To letalo je že dolgo isti simbol te velike vojne, kot je tank T-34, napadalno letalo Il-2 ali ameriški bombnik B-17.

Yu-87 potapljaški bombnik je močno povezan s prvimi leti in mesecih druge svetovne vojne, tesno pa je povezan z zmagami Nemčije v letih 1939-1942 z izvajanjem nemškega koncepta blitzkrieg. Toda za več sto tisoč državljanov Španije, Poljske, Francije, Balkana in Sovjetske zveze je to letalo postalo simbol žalosti, strahu in uničenja.

Hladen zvok sirene U-87 je eden najbolj živahnih spominov ljudi, ki so preživeli to grozno vojno. Vsakdo, ki ga je vsaj enkrat slišal, do smrti skorajda ne bo mogel pozabiti. Za nevložljivo podvozje so sovjetski vojaki imenovali potapljaški bombnik Yu-87 kot "laptechnik" ali "lapotnik". V Nemčiji je to letalo prejelo oznako Ju-87 Stuka (od nemške besede Sturzkampfflugzeug, kar pomeni potapljaški bombnik).

Kljub zelo povprečnim zmogljivostnim značilnostim je bilo to letalo eno najbolj učinkovitih bojnih vozil Luftwaffe. V samem nastopu bombnika je bilo nekaj zloveščega, podobnega ptici grabljivcu: neustrezna podvozja so bila podobna sproščenim krempljem in širok radiator avtomobila - do zevajočih ust. Vse to, skupaj z znamenitim urlanjem sirene, je povzročilo najmočnejši psihološki učinek sovražnih vojakov, na čigar glavi je U-87 spustil bombe s smrtonosno natančnostjo.

Prvi let Yu-87 "Stuka", ki je bil izveden septembra 1935, letalo je bilo naročeno leta 1936, njegova množična proizvodnja se je nadaljevala do skoraj konca vojne. Skupno je bilo izdelanih okoli 6,5 tisoč enot tega letala.

Bojevski prvenec Yu-87 je potekal v času španske državljanske vojne, to letalo je sodelovalo v vseh bitkah druge svetovne vojne, ki so potekale na evropskem gledališču vojaških operacij. Vendar pa je učinkovitost potapljaških bomb v zadnji fazi vojne močno padla: Nemci so izgubili nadvlade v zraku in Ju-87 Stuka z nizko hitrostjo je postala lahek plen za zavezniške borce. Ob koncu vojne so Nemci začeli z zamenjavo "Stuke" z napadom Fw-190A.

Yu-87 se je nenehno izboljševal: v letih množične proizvodnje je bilo ustvarjenih približno deset modifikacij tega potapljaškega bombnika. Na osnovi potapljaškega bombnika Ju-87 je bilo razvitih več različic napadalnih letal. Poleg Nemčije je ta stroj služil letalskim silam Italije, Bolgarije, Madžarske, Hrvaške, Romunije, Japonske in Jugoslavije (po vojni).

Zgodovina ustvarjanja

Skoraj takoj po tem, ko so prišli na oblast, so nacisti prevzeli ustanovitev polnopravnih oboroženih sil in oživitev letalskih sil je postala ena od njihovih glavnih prednostnih nalog. Problem je bil, da je bila Nemčija po prvi svetovni vojni močno omejena.

Nacistični voditelji so se sprva bali, da bi jih odkrito kršili, zato so bili do leta 1935 razvoj novih bojnih letal tajni. Po uradni napovedi o ustanovitvi letalskih sil je Nemčija začela hitro povečevati moč svoje letalske flote.

Pred vojaškim vodstvom Tretjega rajha se je postavilo vprašanje, kako narediti letalsko linijo najbolj učinkovito. Neposredna zračna podpora kopenskih sil na bojišču je imela zelo pomembno vlogo pri uresničevanju koncepta blitzkrieg, zato je bila temu vprašanju namenjena velika pozornost. V ZSSR je bilo od začetka tridesetih let 20. stoletja za te namene razvito oklepno letalo, ki je kasneje vodilo k nastanku znanega IL-2 "plavajočega rezervoarja". V Nemčiji in Združenih državah so šli malo drugače, sodelovali so pri ustvarjanju potapljaških bomb.

Od samega začetka je bil glavni problem letalskih bombnih napadov natančnost bombardiranja. Tudi ustvarjanje težkih strojev, kot je "Ilya Muromets", ni spremenilo situacije preveč: zaradi nizke natančnosti so bombniki pogosto povzročili le moralno škodo sovražniku. Vendar pa so piloti opazili, da uničujoče bombne napade zagotavljajo veliko večjo natančnost kot običajno horizontalno bombardiranje. Po vojni so vojaški teoretiki takratnih vodilnih letalskih sil pozorni na to taktično napravo.

Vendar je bila ustanovitev učinkovitega potapljaškega bombnika zelo težka naloga. Ob izstopu iz potopa je bila konstrukcija letala podvržena prevelikim preobremenitvam (do 5 g), ki jih je zdržal le zelo močan stroj. Za opravljanje svojih funkcij mora biti potapljaški bombnik opremljen z močnimi mehanizmi kril in zračnimi zavorami. Oblikovalci so morali razmisliti tudi o avtomatskem sistemu za umik bombnika z vrha in napravah, ki bi odbijale bombe iz ravnine propelerja zrakoplova pri visokih kotih potopa. Ker je potopni bombnik najpogosteje deloval na nizkih nadmorskih višinah, je njegova posadka potrebovala zanesljivo zaščito pred oklepom.

Najpomembnejšo vlogo pri ustvarjanju nemške potapljaške bombe je imel pilot-pilot (62 zmag) prve svetovne vojne Ernst Udet. Bil je poveljnik eskadrile v polku legendarnega Manfreda von Rihtgofna in intimni prijatelj ministra za letalstvo tretjega rajha Hermanna Göringa. Slednje je omogočilo Udetu, da je v 30-ih in 40-ih letih aktivno vplival na razvoj nemške letalske industrije.

Udet je srečal najnovejšega potapljaškega bombnika v ZDA in zasebno kupil dva avtomobila. Kasneje je osebno vodstvu Luftwaffea pokazal možnosti za potapljanje. Nova taktika je imela veliko nasprotnikov, od katerih je najbolj goreč Wolfram von Richthofen - nečak slavnega asa in bodoči vrhovni poveljnik nemške letalske flote.

Udet je bil povabljen na služenje v Luftwaffe, prejel je čast polkovnika in skoraj takoj sodeloval pri promociji projekta potapljaškega bombnika za nemško vojsko.

Leta 1932 je nemško ministrstvo za letalstvo napovedalo natečaj za oblikovanje potapljaškega bombnika, ki naj bi potekal v dveh fazah. Na prvem od teh (tako imenovani takojšnji program) so nemški proizvajalci morali razviti biplanskega potapljača, ki bi nadomestil zastarele zrakoplove Non-50. Od novega letala ni bilo potrebno izjemno zmogljivost, vendar so od oblikovalcev pričakovali hitre rezultate. Na naslednji stopnji tekmovanja (ki se je začela januarja 1935) so morali udeleženci ponuditi stranki sodoben potopni bombnik z visoko zmogljivostjo, opremljen z zračnimi zavorami.

Glavno tekmovanje so se udeležili najbolj ugledni nemški proizvajalci letal: "Arado", "Henkel", "Blom in Foz" in "Junkers". Med prosilci v najbolj ugoden položaj je bilo podjetje "Junkers", ki je začel razvijati napadalno letalo leta 1933. Nekateri zgodovinarji celo menijo, da je bila konkurenca navadna formalnost, saj je bila naloga praktično razvita za prihodnost Ju-87.

Delo o prihodnosti Yu-87 je izvedla skupina oblikovalcev pod vodstvom nemškega Polmana. Potapljaški bombnik se je prvič spustil v nebo septembra 1935.

Prototip Yu-87 se ni bistveno razlikoval od avtomobila, ki je bil kasneje predstavljen v seriji: bil je bil iz dveh kovinskih kovinskih monoplanov, opremljen s krilom z značilnim obrnjenim zlomom galeba. Da ne bi oslabil njegovega oblikovanja, se je Polman odločil, da bo opustil kose za čiščenje podvozja in ga naredil nevložljivim. In za izboljšanje aerodinamike avtomobilske šasije so bili zaprti v obloge.

Oblikovalci "Junkers" so se izkazali za zelo dobro letalo: močno, zanesljivo, z dobrim vodenjem in odlično vidljivostjo iz kokpita. Potapljačev bombnik je imel močne mehanizme za krila, da bi se izognili vdoru bomb v ravnino propelerja, na njem pa je bila nameščena enostavna in zanesljiva okvirna konstrukcija, ki je preusmerila bombe na varno razdaljo od vozila.

Prvo letalo je bilo opremljeno z dvo-repno enoto in na njej je bil nameščen britanski motor Rolls-Royce Kestrel. Naslednji prototipi so že opremljeni z veliko močnejšimi nemškimi motorji Jumo 210A. Med enim od prvih letov na izhodu z vrha, rep bombnika ni mogel prenašati bremena in se zrušiti, zaradi katastrofe je posadka umrla.

Marca 1936 so se na letališču Rekhlin začeli primerjalni testi potapljaških bomb, ki so jih zastopale sodelujoče družbe. V zadnjem delu letala je prišel ven, ki so ga razvili "Junkers" in "Henkel".

Zmagovalec je bil priznan Ju-87, čeprav je bil glede osnovnih parametrov slabši od Not-118. Vodja tehničnega oddelka, von Richthofen, je odredil, da se delo na Ju-87 ustavi, vendar je bil naslednji dan Ernst Udet odstranjen s svojega položaja. Toda to ni bilo konec te zanimive zgodbe. Nekaj ​​dni kasneje se je Udet (že vodja tehničnega vodstva Luftwaffea) sam ne-118 dvignil v nebo. Med potopom se je začela najmočnejša vibracija, ki je popolnoma uničila repni del letala. Udet je čudežno preživel, pobegnil je s skokom s padalom. Seveda je ta epizoda konec obetajoče kariere Ne-118 in je bil začetek vrtoglavih vzletov Ju-87.

Poletni testi Ju-87 so se nadaljevali do konca leta 1936. V istem letu je prvi pred-serijski potapljaški bombnik prišel s proizvodne linije, v začetku leta 1937 pa je podjetje Junkers končno prejelo dolgo pričakovano naročilo za prvo serijo proizvodnih letal.

Opis gradnje

Ju-87 potapljaški bombnik je popolnoma kovinski enomotorni nizkoten z nevzdržljivim podvozjem. Trup je pol-monocoque ovalni del tipa Ju-87. Posadko je sestavljalo dve osebi: pilot in radijski operater.

Kokpit se je nahajal v osrednjem delu letala, zaprli so jih skupne luči, ki jih je bilo mogoče spustiti v sili. Na zadnji strani kabine je bila strojnica (MG 15). V trupu potapljaškega bombnika je bil na vrhu pokrov z zastekljenim pokrovom s kovinskim pokrovom. Preko njega lahko pilot izbere cilje in natančno določi čas, ko se potop začne. Med pilotoma in pilotom je bil radijski operater kratkotalasna radijska postaja.

Ju-87 je imel trapezoidno krilo z zaobljenimi robovi, sestavljeno iz osrednjega dela in dveh konzol. Njegov močnostni okvir je sestavljen iz reber, rane in delovne prevleke. Krilo Ju-87 je bilo izdelano po shemi "reverznega galeba", kar je omogočilo zmanjšanje teže in velikosti nevložljivega ohišja.

Mehanizem kril je bil sestavljen iz okroglih kril in kril. Pod vsako krilno konzolo je bila nameščena aerodinamična zavora, ki je bila uporabljena za zmanjšanje hitrosti potopa letala. Bila je kovinska plošča z razpoko v sredini. Zavorne lopute so bile krmiljene z Ahfanggerat potopnim strojem. Zavorne lopute in lopute so bile krmiljene s hidravličnim sistemom.

V osrednjem delu krila se nahajajo tudi zelo obsežni rezervoarji za gorivo.

Potapljaški bombnik Ju-87 je bil opremljen z vodno hlajenim motorjem Jumo 211, ki je glede na modifikacijo stroja imel drugačno moč. Letalo je imelo lesen trikraki propeler z variabilnim korakom (v kasnejših različicah so namestili kovinski). Avtomatska regulacija naklona in krmiljenje motorja sta bila združena v en sam sistem s samodejnim potopom, ki je prav tako nadzoroval dovod goriva, odpiranje in zapiranje listov radiatorja. Avtomatski potop je postal najpomembnejša novost Ju-87, ki je v mnogih pogledih zagotavljal njegovo učinkovitost. Delo pilotov je močno poenostavil, kar vam omogoča, da se popolnoma osredotočite na bombardiranje. Kasneje je bil v shemo vključen nadzornik nadmorske višine, tako da je "stvar" izhajala iz potopa, ne glede na to, ali je bila bomba spuščena.

U-87 je imel en kovinski repni sklop s subosseous stabilizatorjem. Vsako dvigalo je imelo dva trimerja, ki sta bila priključena na potapljaški stroj. Prilagoditev stabilizatorjev je bila mogoča samo z zavihki.

Bombarder je imel tricikel, ki ga ni mogoče izvleči, z oljno pnevmatsko absorpcijo udarcev. Njegova zasnova je pikmanu omogočila uporabo zemeljskih letališč, ki se nahajajo v bližini frontne črte. Na Ju-87 je bilo mogoče namestiti smuči.

Sistem za gorivo je bil sestavljen iz dveh zaščitnih rezervoarjev, ki sta bila nameščena v središču sekcije krila, z zmogljivostjo 250 litrov.

Radiator se je nahajal v nosu avtomobila, v tunelu pod motorjem.

Ju-87 je bil oborožen s tremi 7,92-milimetrskimi mitraljezi: dve stacionarni MG-17 sta bili postavljeni v krilne konzole, drugi MG-17 je bil nameščen v strojnici in je služil za zaščito zadnje poloble in luščenje tal med izstopom iz potopa.

Bombardiranje potapljaške bombe je znašalo 1 tisoč kg, avto je imel tri točke vzmetenja: pod trupom in pod krilnimi konzolami. Med potopom je posebna vilica v obliki črke H odstranila centralno bombo iz propelerja.

Orožje Ju-87 je bilo v različnih izvedbah nekoliko spremenjeno. Na primer, letalo Yu-87 (modifikacija Ju-87G) je bilo oboroženo z dvema 37-milimetrskimi topovi.

Spremembe

V obdobju masovne proizvodnje je bilo razvitih več kot deset modifikacij potapljaškega bombnika Ju-87. Običajno v zgodovinski literaturi se spremembe od A do B in R pripisujejo prvi generaciji potapljaških bombnikov, drugo pa zrakoplove serije D in F, tretje pa U-87.

Ju-87A. To je prva modifikacija letala, opremljena z Jumo-210 motorjem (680 KM). Ta moč motorja je bila očitno nezadostna, letalo bi lahko imelo na krovu samo eno 500-kilogramsko bombo, potem pa samo, če v pilotski kabini ni bilo nobenega radijskega strelca. Razpon letov s polno bojno obremenitvijo je bil minimalen. A-serija potapljaških bomb je sodelovala v španski državljanski vojni, ti letali so bili v službi z Condor Legion. Proizvodnja serije Yu-87 A je bila ukinjena že v začetku leta 1938.

Ju-87B. Ta modifikacija letala je bila opremljena z Jumo-211 motorjem (1140 KM). Potapljačev bombnik bi lahko na krovu vzel bombo s kalibrom 1 000 kg, vendar brez strežnika-radijskega operaterja in za kratke razdalje. Letalo je bila izboljšana radijska oprema, nameščena je bila tretja strojnica v levo krilo. Ta sprememba velja za glavno v začetnem obdobju vojne.

Ju-87C. Palube modifikacija potopni bombniki, je bil razvit za nemški letalski prevoznik "Graf Zeppelin", ki ni bil nikoli zgrajen. Letalo te serije je imelo zložljivo krilo, zavorni kavelj, nosilec za katapult in reševalni čoln. V primeru zasilnega pristanka na vodi bi lahko njihovo ogrodje odpustili. Skupno je bilo zgrajenih 10 avtomobilov te serije. Po začetku poljske kampanje so bili vsi spremenjeni v modifikacijo B in poslani na vzhodno fronto.

Ju-87D. Ta sprememba letala se je pojavila po enem letu vojne, njena zasnova pa je upoštevala izkušnje, ki so jih pridobili nemški piloti na Poljskem, v Franciji, med bitko za Britanijo in v prvih mesecih vojne s Sovjetsko zvezo. Proizvodnja letala serije D se je začela septembra 1941. Vodstvo Luftwaffea je spoznalo, da obrambno oboroževanje, nameščeno na Yu-87, ni bilo dovolj za zaščito letala pred borci, obstoječa rezervacija pa ne bi mogla učinkovito prenesti protiletalskega požara. Ne izpolnjuje zahtev časa in elektrarne.

Zato je potapljaški bombnik doživel pomembno posodobitev. Na motorju je bil nameščen nov motor s kapaciteto 1420 litrov. s., je bila rezervacija letala znatno okrepljena. Avtomat MG-15 v zadnjem stolpu je bil zamenjan z dvojnim MG-81. Kasneje so letala serije D prejela novo, naprednejšo šasijo.

Leseni vijak ni bil primeren za razmere v ruski zimi, saj se je razpokal od mraza. Zato je bila zamenjana z kovinsko, na letalo je bil nameščen tudi nov pogled Revi C / 12C, spremenjena je bila krošnja kokpita in povečana zaloga goriva.

Modifikacija Ju-87D je najštevilčnejša. Krst tega avtomobila se je zgodil v začetku leta 1942 v bližini Leningrada, njegova proizvodnja se je nadaljevala do konca leta 1944. Običajno je razdeljen na več serij: D-1, D-3, D-4 in D-5, D-6 in D-7.

Leta 1943 je postalo jasno, da je bilo za podporo kopenskih sil potrebno uporabiti napadalno letalo. Ustvarjen je bil na podlagi modifikacije Ju-87D. Za to je bila okrepljena oklepna zaščita kabine in motorja, znane sirene pa so bile odstranjene iz letala. Na nočno različico letala so bili nameščeni plamenski zadrževalniki in oprema za letenje v temi.

Zelo zanimiva je serija Ju-87D-4, ki je bila obalna torpeda. Avto ni našel svoje uporabe, je bil spremenjen v napad letala in poslana na vzhodni fronti.

Ju 87D-5 - to je še ena "napadna" sprememba, nastala v začetku leta 1943. Letalo te serije je imelo večji razpon kril in močnejše osebno orožje: puške MG 151/20 so bile nameščene v krilnih konzolah namesto strojnic. Serija D-5 je bila zelo priljubljena, do septembra 1944, je bilo izdanih skoraj 1,5 tisoč avtomobilov.

Также существовали две специализированные "ночные" версии модификации Ju 87 - D-7 и D-8. В их основе лежала "штурмовая" серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. "Штурмовая" модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала "Штука"

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2. Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 обычно производил бомбометание примерно на километровой отметке. Кроме того, Ju-87, обладая меньшей скоростью, давал пилоту больше времени на прицеливание. Хотя, главной причиной высокой эффективности "штуки" был отличный уровень подготовки немецких пилотов.

Итальянские пилоты Ju-87 для нанесения ударов по кораблям противника использовали несколько другую тактику: они пикировали под меньшими углами (40-50 градусов), но при этом не использовали воздушные тормоза. В этом случае машина постоянно набирала скорость, что усложняло работу вражеских зенитчиков.

Эффективность и боевое применение

Мало какой самолет периода Второй мировой войны вызывал столько ожесточенных дискуссий, как немецкий бомбардировщик Ju-87 Stuka. Этот пикировщик нередко называют самым эффективным оружием Люфтваффе, другие же авторы нещадно критикуют его за тихоходность и высокую уязвимость для истребителей противника.

В советской историографии чаще всего придерживались последнего мнения: Ю-87 нещадно ругали, зато всячески превозносили достоинства советского "летающего танка" Ил-2. Немецкую машину обычно описывали, как самолет чистого неба, эффективный только там, где нет зенитного огня. Подчеркивался тот факт, что "лаптежники" быстро растеряли весь свой смертоносный шарм, после того как в Красной армии появилось достаточно средств ПВО и истребителей.

Действительно, потери Ju-87 во второй половине войны значительно возросли, однако они не были так катастрофичны, как описывают советские учебники. Вот, например, данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр во время операции "Цитадель" (битва на Курской дуге). Источник информации - отчет о потерях службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе.

За первый день операции (5 июля), совершив 1071 вылетов, оба подразделения потеряли всего лишь четыре самолета. 7 июля немецкими пилотами было сделано 746 вылетов, что привело к потере одного бомбардировщика. Правда, затем потери стали выше: на один сбитый самолет приходилось 116-117, а потом и 74-75 вылетов.

В среднем же во время операции "Цитадель" на один потерянный пикировщик Ju-87 приходилось примерно 153 боевых вылетов. Тогда как на один сбитый советский штурмовик Ил-2 из состава 2-й воздушной армии, которая находилась на этом же участке фронта, приходилось всего лишь 16-17 вылетов. Получается, что уровень потерь советских самолетов был почти на порядок выше. Следует отметить, что части Воронежского фронта, против которых действовали немецкие подразделения, были достаточно насыщены зенитными орудиями и прикрыты истребительной авиацией.

Впервые немецкие пикировщики были применены во время гражданской войны в Испании. Эти машины были на вооружении легиона "Кондор". Так что обкатка и усовершенствование Ju-87 происходило в реальных боевых условиях.

Ju-87 блистал в начальный период войны: он показал себя как суперэффективное оружие во время вторжения гитлеровцев в Польшу, Францию и Норвегию. Во время польской кампании немцы потеряли всего лишь 31 самолет. Битва за Британию впервые показала немцам уязвимость этой машины для истребителей противника: из-за слишком больших потерь использование пикировщиков в этой операции было приостановлено.

В южной части европейского ТВД в сражениях с теми же англичанами за Крит и Мальту "штука" оказалась куда более эффективна, потому что здесь ей не противостояло такое количество истребителей.

Ju-87 прекрасно показал себя на Восточном фронте в первые годы войны. В этот период применение пикировщиков часто решало исход тех или иных операций. "Лаптежники" сыграли решающую роль в окружении советской группировки под Вязьмой и ее последующем разгроме. Огромный вклад Ju-87 внесли в катастрофический для Красной армии исход Харьковской операции в 1942 году. Непрерывные удары пикировщиков срывали атаки советских войск под Ленинградом и Ржевом.

Пикировщик Ju-87 был довольно эффективным противотанковым средством. Самым результативным пилотом "штуки" в годы Второй мировой войны был Ганс-Ульрих Рудель. На его счету около 2 тыс. единиц уничтоженной бронетехники противника (в основном советской), в том числе и более пятисот танков (правда, много историков сомневается в этих цифрах). Кроме того, Рудель уничтожил несколько кораблей, включая и линкор "Марат" на рейде Кронштадта.

Однако с ростом мощи советских ВВС он стал нести слишком большие потери и, в конце концов, был заменен штурмовиком Fw-190A.

Značilnosti

SpremembaJu-87А
Razpon kril, m13,6
Dolžina m10,78
Višina, m3,89
Površina krila, m231,9
Teža, kg
praznih zrakoplovov2300
normalno vzletanje3402
Tip motorjaJunkers Jumo-210D
Moč, KM680
Maks скорость , км/ч320
Potovalna hitrost, km / h275
Maks скорость пикирования, км/ч450
Praktično območje, km1000
Praktična zgornja meja, m7000
Posadka1-2
Oborožitev:7,9-мм пулемет МG-17 и один 7,9-мм пулемет МG-15; maks. бомбовая нагрузка - 500 кг (без стрелка-радиста)

Oglejte si video: Apocalypse Stalin - 23. Red English Narration - Multi-language subtitles (April 2020).