PE-2 - SOVJETSKI POTOPLJENI BOMBNIK, OPIS IN SPECIFIKACIJE

Pe-2 je sovjetski potapljačev bombnik iz obdobja druge svetovne vojne, ki je nastal pod vodstvom nadarjenega oblikovalca letal Vladimirja Mihailoviča Petljakova. To bojno vozilo je postalo najmasivnejši potapljaški bombnik, razvit v ZSSR. Pe-2 je začel obratovati leta 1940, masovna proizvodnja pa se je nadaljevala do leta 1945, v tem obdobju je bilo proizvedenih več kot 11 tisoč avtomobilov.

Sovjetski bombnik Pe-2 je pomembno prispeval k zmagi nad nacistično Nemčijo. Ti potapljaški bombniki so bili uporabljeni na fronti od prvih dni vojne, piloti Luftwaffe pa so Pe-2 šteli za enega najboljših sovjetskih letal. Tehnične značilnosti letala so omogočile uporabo tudi pod pogoji popolne nemške prevlade v zraku. Na sprednji strani je bil Pe-2 uporabljen kot bombnik, borec in skavt.

Ni znano, kako bi bila usoda letala Pe-2 (in celotnega sovjetskega letalstva) v prihodnosti, če ne za tragično nesrečo: januarja 1942 je Petlyakov umrl zaradi letalske nesreče. Spori o njegovih vzrokih se ne umirijo še danes.

Pe-2 je med vojaki dobil vzdevek »peš« in odnos do nje je bil dvoumen. Po eni strani je bilo to moderno bojno letalo z zelo »naprednimi« značilnostmi, po drugi strani pa je bilo Pe-2 precej težko nadzorovati in ni oprostilo napakam pilota.

Poleg letalskih sil ZSSR je bil Pe-2 v službi letalskih sil Poljske, Jugoslavije in Češkoslovaške. Delovanje tega stroja se je nadaljevalo do leta 1954.

Zgodovina Pe-2

Problem povečanja natančnosti bombardiranja se je pojavil pred vojaškimi letalci že med prvo svetovno vojno. Povečanje hitrosti letala in nepopolnost opreme za opazovanje so privedli do še večjega odstopanja bomb od zahtevane točke. Izhod iz te situacije je bil viden pri uporabi novih tehnik bombardiranja. Najbolj obetajoča od njih se je štela za bombardiranje iz potopa.

Vendar pa je za oblikovanje učinkovitega potapljaškega bombnika bilo potrebno rešiti cel kompleks kompleksnih tehničnih problemov.

Vsakič, ko letalo izgine iz potopa, pride do prevelike preobremenitve. Zato mora imeti potapljačev bombnik visoke lastnosti trdnosti. Takšno letalo naj bi združevalo zmogljivost povprečnega bombnika z okretnostjo borca.

Poleg tega bi morali oblikovalci razmisliti o zanesljivi zaščiti oklepov posadke, saj potapljaški bombniki delujejo na nizkih nadmorskih višinah in so občutljivi na ogenj s tal. Potrebna je bila tudi oprema za samodejni umik stroja z vrha in zavorne naprave, ki lahko zmanjšajo hitrost letala med potopom.

V 30-ih letih so bili v ZDA, v Nemčiji, ustvarjeni novi potapljaški bombniki, v Sovjetski zvezi pa je bilo opravljeno delo v tej smeri.

Pe-2 je razvila skupina oblikovalcev pod vodstvom Petljakova leta 1939 na podlagi visokohitrostnega borec "100".

Ta nadarjeni oblikovalec je vse dobro delal do leta 1937, dokler ni bil aretiran in obtožen sabotaže. Leta 1938 je bil Petlyakov poslan na tehnično servisno postajo ("Posebna tehnična služba") - oddelek NKVD, kjer so bili zaporniki vključeni v izvajanje znanstvenega in oblikovalskega dela v različnih smereh. Sestavljala ga je SKB-29 - slavna šaraška, v kateri je bila sestavljena prava barva sovjetske letalske industrije.

V teh letih je bil pojem duetske zračne vojne priljubljen, po katerem je bilo mogoče sovražnika prisiliti, da se preda s pomočjo obsežnih bombardiranja njegovih mest. Zato so v številnih vodilnih letalskih silah (Nemčija, ZDA, Anglija, ZSSR) aktivno razvijali težke bombnike na višjih legah.

Projektantski ekipi Petlyakovca je bila dodeljena naloga razviti visoko nadmorsko višino s pomembnim obsegom in zmogljivo oborožitvijo. Ta stroj naj bi pokrival svoje daljnosežne bombnike in ubijal sovražne bombnike, ki so sledili na visokih nadmorskih višinah.

Pred oblikovalci je bila postavljena dokaj zahtevna naloga: novo letalo naj bi se dvignilo za 12,5 tisoč metrov in doseglo hitrost 630 km / h na višini 10 tisoč metrov. Pogoji so bili še strožji: oblikovalcem je bilo odobreno eno leto za izdelavo letala. Že leta 1939 se je v zrak dvignil novi višinski borec. Oblikovalci so morali delati dvanajst ur na dan, brez prostih dni in praznikov. Vendar, "sovražniki ljudi" so bili sposobni za obvladovanje pomembne naloge vlade - v decembru 1939, "tkanje" prvič je v zrak.

Objektivna ocena tujih projektov težkega bombnika je pokazala, da Sovjetska zveza v prihodnjih letih ni v nevarnosti, da bi bila pod močnimi bombnimi napadi. Takrat je bilo večina tujih avtomobilov zelo "surovega" in ni predstavljalo posebne nevarnosti. Zato je potreba po "vezavi", kot v visokogorskem borec, izginila. Hkrati sovjetska vojska ni imela sodobnega frontalnega bombnika.

Na podlagi navedenega ni presenetljivo, da je ekipa Petlyakova dobila navodila, da pretvori "vezavi" v potapljaškega bombnika. Za delo je bilo dodeljenih samo šest tednov.

Petlyakov je želel pustiti glavne poudarke "vezave" - turbopolnilnikov in hermetične kabine - v zasnovi letalca. Na novo letalo so nameravali namestiti dvojnik nadzora, zmogljivo strojnico in topovsko oborožitev ter povečati obremenitev z bombo na 1 tisoč kg. Večina načrtovanega pa je ostala na papirju: vodstvo letalskih sil je načrtovalo, da bodo nova letala preprosta in masivna, zato so zavrnili turbopolnilnike in kabine pod tlakom.

Državni preizkus borec se je začel aprila 1940. In 1. maja (dolgo pred koncem testov) je bilo prikazano "tkanje" na letalski razstavi v prestolnici. Petlyakov in njegovo osebje sta opazovala parado s strehe svojega zapora.

Letalo je imelo nekaj pomanjkljivosti, vendar je na splošno uspešno prestalo teste in dobilo ugoden zaključek.

Preizkusi so bili zaključeni 10. maja 1940, 23. maja pa je bila sprejeta prihodnja Pe-2 za množično proizvodnjo. Prvotno je bila lansirana v moskovski tovarni št. 22. Risbe so bile predane v proizvodnjo junija 1940, prvi potapljaški bombnik pa je bil pripravljen decembra. V čast vodji oblikovalske ekipe je prejel oznako Pe-2.

Proizvodnja Pe-2 je bila hitrejša - v začetku leta 1941 so se začela pošiljati prva vozila v bojne enote. Februarja 1941 je bilo naročeno, da začnejo serijsko proizvodnjo Pe-2 še tri letalske tovarne: v Kazanu (124.), v Krasnojarsku (125.) in v Voronežu (450.). V prvih šestih mesecih leta 1941 je bilo lansiranih skupno 458 letal.

Pe-2 se je uspešno uporabljal na fronti že od prvih dni vojne. Bojne izkušnje v prvih zračnih bitkah so prisilile vodstvo sovjetskih letalskih sil, da je naredil nekaj sprememb pri načrtovanju letala. Orožje bombnika je bilo okrepljeno: od 13. serije bombnika je bil del strojnic ShKAS nadomeščen z 12,7-milimetrskimi puškami UBT.

Do prvega decembra 1941 je skupno število letal Pe-2 preseglo 1600 enot. Štiri letalske tovarne so se ukvarjale s proizvodnjo potapljaških bomb. Od leta 1942 (od 179. serije letala) je bil nameščen prisilni motor M-105PF, ki je omogočil povečanje hitrosti potapljaškega bombnika na nizkih in srednjih višinah.

Leta 1943 je Pe-2 postal najbolj razširjen med stroji sovjetskih bombnikov. Leta 1944 je avtomobil doživel dokaj resno posodobitev, saj je bistveno izboljšal aerodinamične lastnosti letala.

Leta 1944 so na fronto začeli prihajati novi sovjetski potapljaški bombniki Tu-2, ki so v skoraj vseh značilnostih presegali »peš«. Vendar pa Tupoljev zrakoplov ni postal velik, do konca vojne je Pe-2 ostal glavni sovjetski potapljaški bombnik.

Pe-2 se aktivno in dokaj uspešno uporablja proti sovražnim ladjam. Na račun teh potapljaških bomb, nemški križarka "Niobe" in veliko število sovražnih prevozov.

Pe-2 so bili uporabljeni tudi v kratki akciji proti japonskim silam na Daljnem vzhodu.

Sprostitev tega bombnika je bila prekinjena v začetku leta 1946, v vojaških enotah Pe-2 pa je hitro zamenjal Tu-2.

Pe-2 Opis gradnje

Pe-2 bombnik je izdelan v skladu z normalno aerodinamično konfiguracijo, je monoplan z dvokrako repno enoto in nizko razporeditvijo kril. Trup in krila Pe-2 so bila v celoti izdelana iz kovine.

Posadka potapljaškega bombnika je bila sestavljena iz treh ljudi: pilot, navigator in strelec-radijski operater.

Pe-2 je imel pol monocoque trup, ki se lahko pogojno razdeli na tri dele. V nosu je bila kabina pilota in navigatorja, za boljši pogled je bil nagnjen rahlo navzdol. Kabina nosu letala je imela pomembno stekleno površino, ki je pilotu in navigatorju omogočila odličen pregled. Srednji del skupaj s sredinskim delom krila je tvoril en sam vozel. Na zadnji strani trupa je bila kabina strelca.

Trup je bil sestavljen iz niza gred, vrvic in okvirjev, ki so bili obloženi z duraluminijsko folijo z zakovicami. Vsak del trupa je gladko prešel v naslednji del.

Krilo letala je imelo dve drogi, njegove konzole so bile enostavno ločene od sredinskega dela, kar je močno olajšalo popravilo potapljaškega bombnika na letališču.

Pe-2 je imel dvodelni horizontalni stabilizator, sestavljen iz dveh konzol. Navpični rep letala - dvodelne kobilice, kobilice, pritrjene na koncih stabilizatorja. Pe-2 je bil opremljen z rešetkastimi zavornimi ploščicami, ki so zmanjšale njegovo hitrost med potopom. Pritrdili so se na dno krila.

Bombarder je bil opremljen s triciklom z zložljivim podvozjem z zadnjim kolesom. Izpuščanje in čiščenje šasije sta opravili hidravlični sistem.

Elektrarna bombnika je sestavljala dva zračno hlajena motorja M-105R, vsak z zmogljivostjo 1100 litrov. c. Radiatorji za vodo in olje so bili v krilu letala. Motorje so začeli uporabljati s stisnjenim zrakom.

Pe-2 je bil prvi sovjetski zrakoplov, ki je aktivno uporabljal električno opremo. To je bilo posledica dejstva, da je bila na začetku Pe-2 opremljena z nepredušno kabino, iz katere je bilo težko nadzorovati palice.

Na Pe-2 je bilo nameščenih več kot 50 elektromotorjev različnih tipov in zmogljivosti. Aktivirali so različne ventile, dvignili in spustili ščit, odprli vrata radiatorjev, spremenili naklon vijakov. Vendar pa so se zaradi količine električne opreme na krovu pogosto pojavili požari na Pe-2: iskra je vžgala hlapi goriva. Poleg tega je presežna električna oprema letala nekoliko zapletla vzdrževanje letala.

Rezervoarji za gorivo Pe-2 so bili v trupu (glavni rezervoar), v osrednjem delu in v krilih. Zaščiteni so bili, poleg tega so bili v rezervoarje vbrizgani hlajeni izpušni plini iz delovnih motorjev. Vse to je zmanjšalo verjetnost požara na letalu.

Na Pe-2 so bili prvotno nameščeni štirje mitraljezi ShKAS (7,62 mm). Dva od njih sta bila na premcu, dva pa sta branila zadnjo poloblo. Leta 1942 sta bili dve strojnici ShKAS (ena spredaj in ena zadaj) nadomeščena z močnejšim UB (12,7 mm).

Letalo bi lahko vzelo na krov do 1000 kilogramov bomb: 600 kg je bilo nameščenih v bombnem oddelku in 400 kg - na zunanji zanki. Med potopom je Pe-2 lahko spustil samo bombe, ki so bile nameščene na zunanji zanki.

Delovanje in bojna uporaba Pe-2

Bombnik Pe-2 je začel vstopati v vojsko v prvih mesecih leta 1941. Pred vojno to letalo ni imelo časa, da bi opravil vojaške ali operativne teste. Stanje z usposabljanjem pilotov za novo bojno vozilo je bilo zelo slabo. Ta proces je bil zelo počasen, poleg tega pa je bil tečaj prekvalifikacije poenostavljen do največje možne mere. Piloti niso bili usposobljeni za potapljanje, niso znali uporabljati strojev na visokih nadmorskih višinah.

Kljub pomanjkanju usposobljenih pilotov se je Pe-2 v prvih dneh vojne začel boriti proti sovražniku in moram reči, da je to storil zelo uspešno. To je prispevalo k odličnemu letenju stroja. Pe-2 je bil narejen na podlagi borec, tako da je imel odlične hitrostne lastnosti, je bil zelo manevriran, imel je močna obrambna orožja. Vse to je omogočilo uporabo potapljaškega bombnika tudi podnevi, pri čemer so Nemci popolnoma boljši od zraka in odsotnosti pokrova borcev. Dobro zgrajena enota Pe-2 bi lahko uspešno odvrgla vse lovske napade. Nemški piloti so zelo spoštljivo govorili o tem sovjetskem letalu.

Brez bombne obremenitve bi lahko peš hitro vzel boj ali se izognil prestrezanju. Še posebej nevarno s Pe-2 začel komunicirati po namestitvi na njih močan 12,7-mm strojnice UB. Poleg tega so nemški piloti na začetku vojne pogosto zamenjali Pe-2 s svojim dvomotornim letalom Do 17Z in Bf 110.

Na žalost šibko usposabljanje pilotov ni omogočilo, da bi v celoti razkrili celoten potencial bombnika. Pe-2 je bil zelo redko uporabljen za potapljaške napade, ponavadi bombardiranje je potekalo iz horizontalnega poleta, kar je bistveno zmanjšalo njegovo natančnost. Šele leta 1943 so začeli uporabljati Pe-2 po svojem namenu (kar je precej redko). Mimogrede, do konca vojne so ostale tri glavne taktične enote za Pe-2, preostali sovjetski zrakoplovi so se sredi vojne uvrstili v pare.

Včasih je lahko Pe-2 z zmogljivim oboroževanjem s strojnico izvedel napad na sovražne stebre ali zastoje vojakov.

Sovjetski piloti v svojih spominih večkrat trdijo, da so bombardirali potopne napade na lastno pobudo. Vendar pa taka dejstva niso omenjena v poročilih nemških vojakov.

Pe-2 se je pogosto uporabljal kot izvidniški zrakoplov. V ta namen je bila izdelana sprememba tega vozila - Pe-2P. Ni imel zavornih mrež in druge opreme za bombardiranje.

Če govorimo o uspešnosti Pe-2, je treba opozoriti na nekatere odtenke njegovega pilotiranja. Glavna težava posadke bombnika je bila vzletanje in pristajanje. Profil krilca Pe-2 je bil razvit za visoke hitrosti borec, stroj pa je med vzletom in pristankom pogosto »propadel«. Med vzletom je imela težnjo, da se obrne in zaradi neuspešne zasnove blažilnikov je letalo močno povzdignilo.

Zaradi lokacije šasije je bil Pe-2 nagnjen k brazdanju.