MiG-21 večnamenski borec: zgodovina nastanka, opis in značilnosti

MiG-21 je sovjetski borec, ki se je razvil v poznih petdesetih letih in je v uporabi s sovjetskimi letalskimi silami do leta 1986. MiG-21 je najobsežnejši nadzvočni borec, v letih delovanja pa je bil večkrat nadgrajen, dodeljene so štiri generacije tega letala.

Bojnik MiG-21 je sodeloval v skoraj vseh večjih konfliktih v drugi polovici prejšnjega stoletja, prvi resni preizkus za to bojno vozilo pa je bila vojna v Vietnamu. Za značilno obliko kril so sovjetski piloti v šali imenovali »balalajko« MiG-21, NATO piloti pa so klicali »leteči kalašnikov«.

V Ameriškem letalskem in astronavtičnem muzeju sta nasproti drugemu dva bojna letala: F-4 Phantom in MiG-21 sta nezdružljiva nasprotnika, čigar soočenje je trajalo več desetletij.

V ZSSR, Indiji in Češkoslovaški je bilo izdelanih skupaj 11.500 enot MiG-21. Poleg tega je na Kitajskem za potrebe PLA, kopija borec je bila proizvedena pod oznako J-7, in izvoz kitajske različice letala se imenuje F7. Objavljen je danes. Zaradi velikega števila kopij je bil strošek enega letala zelo nizek: MiG-21MF je bil cenejši od BMP-1.

MiG-21 je treba pripisati tretji generaciji borcev, ker je imela nadzvočno hitrost letenja, predvsem raketno oborožitev, ki bi se lahko uporabila za reševanje različnih bojnih misij.

V ZSSR je bila masovna proizvodnja MiG-21 ukinjena leta 1985. Poleg ZSSR je bil borec v službi letalskih sil vseh držav Varšavskega pakta in je bil dobavljen praktično mnogim sovjetskim zaveznikom. Danes je zelo aktivno izkoriščena: MiG-21 je v službi z več desetimi vojskami na svetu, predvsem iz Afrike in Azije. Torej, ta avto se lahko imenuje ne samo najbolj množično, ampak tudi najbolj dolgoživo med borci. Njen glavni nasprotnik - F-4 Phantom je trenutno v službi samo z iranskimi letalskimi silami.

Zgodovina ustvarjanja

V zgodnjih petdesetih je Mikoyan Design Bureau začel z razvojem lahkega frontalnega borca, ki je bil sposoben tako prestrezati sovražne visokogorske bombnike kot tudi sovražne borce.

Med delom na novem letalu so bile upoštevane izkušnje z uporabo MiG-15 in njegovo bojno uporabo v korejski vojni. Vojska je verjela, da je čas manevriranja v preteklosti, zdaj pa se bodo nasprotniki približali velikim hitrostim in udarili sovražnikovo letalo z eno ali dvema raketama ali enim topom. Podobno mnenje so podali tudi zahodni vojaški teoretiki. Dela na letalih s podobnimi značilnostmi MiG-21 so bila izvedena v ZDA in Evropi.

Nadziral je ustvarjanje novega stroja, A. G. Brunov, sprva v statusu namestnika generalnega oblikovalca OKB. Kasneje je bil po nalogu Ministrstva za letalsko industrijo imenovan za glavnega oblikovalca za oblikovanje borcev.

Delo je potekalo vzporedno v dveh smereh. Leta 1955 se je v zraku dvignil prototip borec s puščasto (57 ° vzdolž vodilnega roba) krila, ki je dosegel hitrost 1920 km / h. Naslednje leto je potekal prvi let prototipa E-4, katerega krilo je imelo trikotno obliko. Med nadaljnjim delom so bili izvedeni leti drugih prototipov borec z pometenim in delta krilom.

Primerjalni testi so pokazali pomembne prednosti letala s trikotno obliko krila. Leta 1958 so bili z novim motorjem R-11F-300 izdelani trije E-6, opremljeni z naknadno zgorevalno napravo. Eden od teh treh strojev je postal prototip bodočega borca ​​MiG-21. Letalo je bilo odlikovano z izboljšano aerodinamično obliko nosu, novimi zavornimi loputami, kobilico z večjo površino in spremenjeno zasnovo krošnje kabine.

Prav ta zrakoplov je bil odločen, da se bo začel v nadaljnjo množično proizvodnjo in mu dodeljena oznaka MiG-21. Načrtovano je bilo, da se vzpostavi vzporedna proizvodnja borec z pometenim krilom (pod oznako MiG-23), vendar so bili ti načrti kmalu opuščeni.

Serijska proizvodnja lovca v letih 1959-1960. je bila izvedena v tovarni letal Gorky. Kasneje je bila sprostitev letala prilagojena MMP "Znamya" in Tbilisiju. Proizvodnja lovca je bila ustavljena leta 1985, ko se je pojavilo več kot štirideset poskusnih in serijskih modifikacij letala.

Opis gradnje

Treba je opozoriti, da je množična proizvodnja MiG-21 trajala več kot petindvajset let, v tem času pa se je začelo na ducate modifikacij lovca. Stroj se nenehno izboljšuje. Borci najnovejših modifikacij se zelo razlikujejo od letala prvih let sprostitve.

MiG-21 ima normalno aerodinamično konfiguracijo z nizko ležečim trikotnim krilom in perjem z visokim pometanjem. Trup letala je pol-monokoknega tipa s štirimi vzdolžnimi razponi.

Zasnova borec je v celoti izdelana iz kovine, v svoji proizvodnji pa so uporabljene aluminijeve in magnezijeve zlitine. Glavna vrsta povezav strukturnih elementov so zakovice.

V loku je okrogel nastavljiv dovod zraka s trdnim stožcem. Razdeljen je na dva kanala, ki obkrožata pilotsko kabino in po njem ponovno tvorita en kanal. V prednjem delu lovca so protiutežni zavihki, pred kabino je predelek elektronske opreme, pod nišo podvozja. V repu letala je posoda z zavornim padalom.

Krilo lovca MiG-21 ima trikotno obliko, sestavljeno je iz dveh konzol z enim pregibom. Vsaka od njih ima dva rezervoarja za gorivo in sistem reber in vrvic. Vsako krilo ima krilca in krilce. Vsako krilo ima aerodinamične grebene, ki povečajo stabilnost letala pri visokih napadalnih kotih. V koreninskih koncih krila so tudi jeklenke s kisikom.

Horizontalno perje je polni zavoj, s hitrostjo 55 stopinj. Navpični rep ima zamah 60 stopinj in je sestavljen iz kobilice in volana. Pod trupom nameščen grb za povečanje stabilnosti med letom.

Fighter MiG-21 ima tricikel podvozje, ki ga sestavljajo sprednji in glavni regali. Sprostitev in čiščenje šasije je izvedeno s pomočjo hidravličnega sistema. Vsa kolesa so zavore podvozja.

Kokpit MiG-21 ima poenostavljeno, spuščeno luč, popolnoma zaprto. Zrak v kabini je opremljen s kompresorjem, temperatura v kabini pa vzdržuje termostat.

Luč letala je sestavljena iz vizirja in zgibnega dela. Sprednji del vizirja je sestavljen iz silikatnega stekla, pod katerim je 62-milimetrsko neprebojno steklo, ki varuje pilota pred drobci in lupinami. Zložljivi del luči je izdelan iz organskega stekla, odpira se ročno na desno.

Za odpravo zaledenitve je bila svetilka opremljena s sistemom za preprečevanje zaledenitve, ki je na sprednje steklo razpršil etilni alkohol.

Prva modifikacija MiG-21F, lansirana leta 1959, je bila opremljena z motorjem R-11F-300. V poznejših različicah so obstajali drugi motorji (na primer R11F2S-300 ali R13F-300) z bolj naprednimi lastnostmi. R-11F-300 je dvoosni turboreaktivni motor (TRDF) s šeststopenjskim kompresorjem, napravo za naknadno zgorevanje in cevno zgorevalno komoro. Nahaja se na zadnji strani letala. TRDF ima krmilni sistem PURT-1F, ki pilotu omogoča krmiljenje motorja od polne zaustavitve do naknadnega zgorevanja z enim vzvodom v pilotski kabini.

Motor je opremljen tudi z električnim zaganjalnim sistemom, sistemom za dovajanje kisika za motor, elektro-hidravličnim sistemom za nadzor šob.

Dovod zraka letala je nastavljiv, v njegovem sprednjem delu je premični stožec, izdelan iz radio transparentnega materiala. Vsebuje radarski borec (v zgodnjih različicah - radijski daljinomer). Stožec ima tri položaje: pri hitrosti letenja manj kot 1,5 M je povsem uvlečen, pri hitrosti od 1,5 do 1,9 M je v vmesnem položaju in pri hitrosti letenja več kot 1,9 M je maksimalno podaljšan.

Med poletom se motorni prostor izpira z zrakom, da se zasnova borec zaščiti pred čezmerno toploto.

Sistem za gorivo MiG-21 je sestavljen iz 12 ali 13 rezervoarjev za gorivo (odvisno od modifikacije letala). V trupu borega se nahaja pet mehkih rezervoarjev, v krilu letala so še štiri rezervoarji. Sistem za gorivo vključuje tudi vodov za gorivo, številne črpalke, drenažne sisteme rezervoarjev in druge elemente.

Fighter MiG-21 je opremljen s sistemom, ki pilotu omogoča, da nujno zapusti letalo. Na prvih spremembah MiG-21 je bil nameščen izmetni sedež, podoben tistemu za letala MiG-19. Potem je bil borec opremljen z izmetnim sedežem "SK", ki je s pomočjo svetilke zaščitil pilota pred zračnim tokom. Vendar pa je bil tak sistem nezanesljiv in ni mogel zagotoviti reševanja pilota med izmetom iz tal. Zato ga je kasneje zamenjal stol KM-1, ki je imel tradicionalno zasnovo.

MiG-21 ima dva hidravlična sistema, glavni in ojačevalnik. Z njihovo pomočjo se sprostijo in očistijo šasija, zavore, zavihki, šoba motorja in stožec za dovod zraka. Letalo je opremljeno tudi s požarnim sistemom.

MiG-21 je bil opremljen z naslednjimi vrstami instrumentov in radio-elektronske opreme: umetno obzorje, sistem za vodenje borcev, radijski kompas, radijski višinomer, postaja za opozarjanje pred sevanjem. V zgodnjih spremembah letala ni bilo avtopilota, kasneje pa je bil nameščen.

Orožje borca ​​MiG-21 je sestavljalo eno ali dve vgrajeni pištoli (NR-30 ali GSh-23L) in različne vrste raketnih in bombnih orožij. Bojnik ima pet vzmetnih točk, skupna teža elementov vzmetenja je 1300 kg. Orožje za rakete zrakoplovov predstavljajo različne vrste raket zrak-zemlja in zrak-zrak. Lahko se vgradijo tudi nekontrolirane rakete 57 in 240 mm in zažigalne posode.

V borec je lahko vgrajena oprema za vodenje letalskega izvida.

Spremembe

V dolgih letih delovanja je bil MiG-21 večkrat nadgrajen. Če govorimo o najnovejših modifikacijah borca, so po svojih tehničnih značilnostih zelo različni od letala, ki je izšlo v zgodnjih 60. letih. Strokovnjaki razdelijo vse spremembe borca ​​v štiri generacije.

Prva generacija. To vključuje frontne borce MiG-21F in MiG-21F-13, ki sta bili izdani leta 1959 in 1960. Orožje MiG-21F je sestavljalo dve 30-milimetrski topovi, rakete brez vodenja in rakete S-24. Borci prve generacije niso imeli radarjev. MiG-21F-13 je bil opremljen z motorjem z večjo zmogljivostjo, letalo bi lahko doseglo hitrost 2499 km / h, ta sprememba pa je določila rekord za višino leta.

Druga generacija Druga generacija lovskih letal vključuje modifikacije MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964), MiG-21PFM (1964). in MiG-21R (1965).

Vsi borci druge generacije so bili opremljeni z radarji, motorji z večjo zmogljivostjo, sistem orožja pa je bil spremenjen.

Na MiG-21P je bila popolnoma odstranjena topovska oborožitev, saj se je takrat štelo, da je za borec dovolj raket. Podobno je bil ameriški Phantom oborožen. Vietnamska vojna je pokazala, da je bila taka odločitev resna napaka. Na spremembo MiG-21PFM so se odločili, da vrnejo pištolo - na borec je možno namestiti pištolo na osrednji steber. Tudi to letalo je bilo oboroženo z radarsko vodenimi raketami RS-2US, za njihovo namestitev pa je bilo potrebno predelati radar na vozilu.

Različica MiG-21PFS je bila opremljena s sistemom za deflacioniranje mejne plasti z zavihki, ki je omogočila bistveno zmanjšanje pristajalne hitrosti borca ​​in zmanjšanje njegove dolžine na 480 metrov.

MiG-21FL. Sprememba, ustvarjena za indijske zračne sile.

MiG-21R. Pod njenim trupom so bili nameščeni izvidniški letala, posode s posebno opremo.

Tretja generacija Videz te generacije borcev je povezan z ustvarjanjem novega radarja RP-22 "Sapphire-21" (C-21). Imela je višje značilnosti kot prejšnja postaja RP-21 in je lahko odkrila cilje bombnika na razdalji do 30 km. Zahvaljujoč novemu radarju so bili lovski projektili opremljeni s polaktivnimi smernimi glavami. Pred tem je pilot moral usmeriti raketo na tarčo, dokler se ne premakne. Zdaj je bilo dovolj poudariti tarčo, raketa pa je sama izvedla manevre. To je povsem spremenilo taktiko uporabe borca.

Tretja generacija borec vključuje modifikacije MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT (1971). , MiG-21MT (1971).

Dve infrardeči vodeni raketi in dve z radarskimi glavami sta bili tipični raketni orožje tretje generacije borcev MiG-21.

MiG-21M. Izvozna različica borca ​​je bila izdelana po licenci v Indiji.

MiG-21SM je prejel nov, bolj izpopolnjen motor R-13-300 in avtomatski top GSh-23L, vgrajen v trup. Izkušnje iz vietnamske vojne so pokazale, da topovska oborožitev ni pomožna, potrebna je borcu v vsaki bitki.

MiG-21MF. Sprememba izvoza MiG-21SM.

MiG-21SMT. Modifikacija z močnejšim motorjem in povečanimi količinami rezervoarjev za gorivo. Uporablja se kot nosilec jedrskega orožja.

MiG-21MT. To je različica borca ​​MiG-21SMT, ki je bil razvit za izvoz, kasneje pa so bila ta letala prenesena na sovjetsko letalstvo. Izdelanih je bilo skupno 15 enot te spremembe.

Četrta generacija Ta generacija borec pripada MiG-21bis - najnovejši in popolni spremembi letala. Izšla je leta 1972. Glavni "vrhunec" te spremembe je bil motor P-25-300, ki je razvil potisk s povečanjem in 780 kgf. Na ravnini je bilo ugotovljeno optimalno razmerje med zmogljivostjo rezervoarjev za gorivo in aerodinamičnimi lastnostmi. MiG-21bis je bil opremljen z bolj izpopolnjenim radarjem "Sapphire-21" in izboljšanim optičnim vidnim poljem, ki je pilotu omogočil, da ustreli tudi pri velikih preobremenitvah.

Letalo četrte generacije je prejelo naprednejše R-13M infrardeče glave in R-60. Število vodenih izstrelkov na krovu MiG-21bis se je povečalo na šest.

Izdanih je bilo skupno 2013 enot te modifikacije lovca.

Uporaba v boju

Borbena uporaba lovca MiG-21 se je začela leta 1966 v Vietnamu. Majhen, lahkoten, hitri MiG-21 je postal zelo resen problem za najnovejšega ameriškega boksarja F-4 Phantom II. V šestmesečnem zračnem boju so ameriške zračne sile izgubile 47 letal in uspelo streljati le 12 MiG-ov.

Sovjetski borec je v marsičem presegel svojega nasprotnika: imel je boljše manevrske sposobnosti na zavojih, imel je odlično potisno težo, je bil bolj obvladljiv. Čeprav je bilo sovjetsko radarsko in raketno orožje odkrito šibkejše od Američanov. Toda kljub temu so vietnamski piloti na MiG-jih še vedno zmagali v prvem krogu bojev.

Američani za svoje pilote so bili prisiljeni začeti tečaje borbe proti MiG-u.

Med konfliktom v Vietnamu je bilo izgubljenih 70 borcev MiG-21, 1300 letov in 165 zmag. Opozoriti je treba, da se številke razlikujejo od različnih virov. Vendar je nesporno dejstvo, da je ameriški F-4 v tej vojni izgubil sovjetski borec.

Mimogrede, Hollywood ni izdal niti enega filma, posvečenega ameriškim pilotom v Vietnamu, saj v tej vojni ni bilo ničesar, na kar bi lahko bili ponosni.

Naslednji resni vojaški konflikt, v katerem je sodeloval MiG-21, je bila vojna med Indijo in Pakistanom leta 1971. Takrat so bile različne modifikacije MiG-21 osnova za lovsko letalo indijskih letalskih sil. Nasprotovali so jim kitajski borec J-6 (modifikacija MiG-19), francoski Mirage III in F-104 Starfighter.

Po indijski strani je bilo med konfliktom izgubljenih 45 letal in uničenih je bilo 94 sovražnih letal.

Leta 1973 se je začel nov arabsko-izraelski konflikt, ki se je imenoval Doomsday War. V tem sporu so izraelskim pilotom na letalih Mirage III in F-4E Phantom II nasprotovali miGi različnih modifikacij sirskih in egiptovskih letalskih sil.

Posebej nevaren nasprotnik je bil Mirage III. V mnogih pogledih so bili zelo podobni. MiG je imel nekoliko boljšo okretnost, vendar je bil slabše od sovražnika v radarskih zmogljivostih in je imel slabši pogled od pilotske kabine.

Doomsday War je prisilila pilote, da se spomnijo takšne taktične naprave kot najbližje zračne bitke v skupini. Od druge svetovne vojne ni bil prakticiran.

Med kampanjo so sirijski borci izvedli 260 bitk in pobili 105 sovražnih letal. Njihove izgube so bile ocenjene na 57 letal.

МиГ-21 принимал участие во время войны между Ливией и Египтом, его активно использовали в ирано-иракской войне, а также в ходе ряда других локальных конфликтов.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

Značilnosti

Oglejte si video: Calling All Cars: The Wicked Flea The Squealing Rat 26th Wife The Teardrop Charm (April 2024).