28. maja 2018 se je zgodil pomemben dogodek za domačo letalsko industrijo: najnovejši ruski potniški letalski prevoznik MS-21 je odletel z letališča Irkutske letalske elektrarne na prvi let. Po uspešnem zaključku testov je predsednik Irkut Corporation PJSC Oleg Demchenko poimenoval ta dogodek zgodovinsko in čestital osebju podjetja. Takšna izjava se ne zdi pretiravanje: odlična letalna zmogljivost potniškega letala MS-21 daje upanje, da bo ta letalska družba v prihodnosti povpraševala po ruskih in tujih letalskih prevoznikih.
Irkut MS-21 je program za ustvarjanje novega potniškega letala s srednjim telesom na kratkih in srednje velikih razdaljah, ki je bilo uvedeno v začetku leta 2000. Čeprav MS-21 dejansko ni eno letalo, ampak celotna družina potniških linij, ki jih odlikujejo njihova potniška zmogljivost, oprema in ponudba. Medtem ko testiranje preide MS-21-300, ki bo lahko na krovu prevzel 211 potnikov. Poleg tega je bila z njo razvita še druga sprememba letala, MS-21-200 z največjo zmogljivostjo 165 ljudi.
V tem projektu trenutno sodeluje OKB Design Bureau. Yakovlev in Irkut Corporation. Sprva je sodeloval tudi OKB. Leta 2008 je to podjetje zapustilo projekt. Načrtovano je bilo, da bo novi stroj prejel oznako Yak-242, kasneje pa je bila ta ideja opuščena. Letalci so sestavljeni v tovarni letal Irkutsk.
V prihodnosti bo glavni konkurent glavne proge MS-21 kitajski letalski prevoznik SOMAS S919, pa tudi ameriški Boeing-737 MAX in evropski letalski prevoznik Airbus A320 neo.
Omeniti je treba, da so stroški novega ruskega letala nižji od stroškov zahodnih konkurentov. To bo od 72 do 85 milijonov dolarjev. Cena ameriških in evropskih analogov letal MS-21 se giblje od 90 do 125 milijonov dolarjev. Res je, da bodo kitajski letalski prevozniki SOMAS C919 očitno stali manj kot ruski avto.
Skupaj je bilo za projekt MS-21 porabljenih 4,54 milijarde dolarjev.
Za zdaj so letala MS-21 opremljena z ameriškimi motorji PW-1400G, vendar je v načrtih proizvajalcev letal, da na stroj namestijo Perm PD-14.
Zgodovina MS-21
Delo v zvezi z ustanovitvijo MS-21 se je začelo leta 2002. Sredi zadnjega desetletja je bil glavni projekt ruske letalske industrije potniško letalo Sukhoi Superjet 100. Ko se je izkazalo, da je projekt Sukhoi Superjet uspešno izveden, se je pojavila zamisel o ustvarjanju večjega letala, ki bo sposoben tekmovati z izdelki svetovnih velikanov, kot so Airbus in Boeing.
Po mnenju ustvarjalcev MS-21 bi moral nadomestiti zastarele letala Tu-154 in druge stroje, razvite v sovjetskem obdobju. Hkrati pa nova linija ne bo tekmovala s Sukhoi Superjet 100, temveč jo bo dopolnila. Menijo, da bosta v prihodnosti ti dve letali predstavljali okoli 80% flote našega potniškega letala.
Sprva so se projektne pisarne Ilyushina in Yakovleva ukvarjale z razvojem stroja, neposredna proizvodnja strojev pa je bila zaupana korporaciji Irkut, ki jo danes lahko imenujemo ena od vodilnih gospodarstev domače letalske industrije. Irkut proizvaja bojna letala Su-30, vadbena letala Yak-130, in izdeluje tudi nekatere komponente za potniška vozila za Airbus. Leta 2008 je bil oblikovalski urad. Ilyushin je zapustil projekt in strokovnjaki oblikovalskega biroja Yakovlev so se ukvarjali z njegovim zaključkom. Treba je povedati, da je pri ustvarjanju MS-21 sodelovalo tudi veliko drugih ruskih podjetij, na primer edinstveno kompozitno krilo letala, ki ga je razvilo podjetje Aerocomposite Concern, in repne plavuti so nastale v OKB Design Bureau. Beriev.
Dodamo lahko, da ima MS-21 večje število ruskih komponent v primerjavi s Superjetom: 80% v primerjavi s 60%.
Proizvajalci zrakoplovov so imeli ambiciozne načrte, leta 2009 pa je bilo napovedano, da bodo nova letala vzletela leta 2013 in da se bo njena množična proizvodnja začela do leta 2018. Vendar je bilo treba zaradi premajhnega financiranja in težav, ki so se pojavile v fazi načrtovanja, časovni okvir odložiti. Leta 2010 je TsAGI očistil motorje prihodnjih letal in podal priporočila za njihovo nadaljnje delovanje.
V letu 2011 je vodstvo korporacije "Irkut" izjavilo, da je prioriteta razvijalcev izdelava modifikacije letala MS-21-300 s potniško zmogljivostjo 211 sedežev, saj je večina potencialnih kupcev zainteresirana za ta stroj. Delo na spremembi MS-21-400 (več kot 200 sedežev) in odločitev, da se odložijo do boljših časov, da se bodo uvrstili v proračun programa.
Leta 2012 je Irkut podpisal sporazum o sodelovanju s slavnim ameriškim podjetjem Pratt & Whitney, ki se ukvarja z gradnjo motorjev za civilna in vojaška letala. V skladu s tem dokumentom naj bi bila MS-21 opremljena z motorji PW1400G.
Leta 2012 je potekala predstavitev projekta letal z domačimi motorji PD-14. Avtomobil je bil načrtovan za ruske stranke, kot so Ministrstvo za obrambo, Ministrstvo za izredne razmere, Zvezna varnostna služba in drugi.
V začetku leta 2014 se je na Irkutski letalski elektrarni začela montaža prototipov letal. Poleti istega leta je bilo v TsAGI testirano veliko modelno letalo.
Treba je povedati, da je bil med izvajanjem projekta MS-21 v Rusiji na novo zasnovan klop, na katerem so bili testirani trdnost in utrujenost posameznih komponent in sklopov prihodnjega stroja, preizkušene pa so bile tudi njihove aerodinamične lastnosti. Dodamo lahko, da je izvajanje tega projekta močno spodbudilo razvoj podjetij, ki so del UAC. Obstajala je znatna ponovna opremljenost proizvodnih obratov, ki so bili vključeni v proizvodnjo zrakoplova. Zaradi izvedbe projekta MS-21 so se v državi pojavila nova visokotehnološka podjetja.
Nekaj mesecev kasneje je podpredsednik vlade Rogozin objavil datum prvega letenja ladje - aprila 2018. Tudi s tem rokom je prišlo do napake: 8. junija 2018 je bila izvedena le prva predstavitev letala - slovesna slovesnost uvajanja letala iz tovarniškega hangarja je trajala še eno leto za pripravo prvega letala vozila. Prvi preizkusi letala so bili opravljeni redno, piloti so zelo cenili pilotske lastnosti novega avtomobila.
V tem trenutku sta že izdelana dva letala MS-21, v proizvodnji je še osem.
Pred tem je bilo načrtovano, da proizvajalec letno proizvede 72 letov MS-21. Projekt bo začel prinašati dobiček šele po prodaji 350. letala. Leta 2018 je Irkut poročal, da že imajo trdne pakete naročil za 175 letal, od katerih je del že prejel predplačila. Večina potencialnih kupcev so domače letalske in lizinške družbe. Prav tako so poročali o interesu iranskih, indijskih in indonezijskih podjetij. Skratka, razvijalci načrtujejo izvedbo 1 tisoč letal za dvajset let.
Opis konstrukcije zrakoplova MS-21
Potniška letala MS-21 so izdelana po klasični shemi za stroje te vrste in namena. To je dvojno nizko krilo s krilom, ki ima majhno podvozje s tremi ležaji. Opozoriti je treba, da je projekt MS-21 predvideval razvoj več sprememb na letalu, ki se razlikujejo glede na potniško zmogljivost in dolžino trupa. Na začetku so bili načrti za potniško linijo z daljšim obsegom letov v okviru tega projekta.
Kompozitni materiali se pogosto uporabljajo pri konstrukciji letalskega okvirja MS-21. Glede na njihovo uporabo (okoli 40%) je to rusko letalo na ravni najboljših svetovnih analogov in se uvršča na drugo mesto poleg najnovejših ameriških (Boeing 787 Dreamliner - 50%) in evropskih avtomobilov (Airbus A350 XWB - 53%). Krilo MC-21 je v celoti izdelano iz ogljika, zaradi česar je bilo veliko lažje.
MS-21 ima trup precejšnjega premera, kot za letala v svojem razredu (več kot 4 metre), ki svojim potnikom zagotavlja udobje, primerljivo s širokimi letalnimi potniškimi letalami. Narejen je predvsem iz aluminijevih zlitin. Zasnova letala je bila prvotno predvidena možnost prepakiranja kabine, odvisno od potreb določene letalske družbe.
MS-21 ima klasično šasijo s tremi ležaji, sestavljeno iz dveh glavnih in sprednjih opornikov. Vsi trije stebri imajo dvokolesna vozička, na težji izvedbi MS-21-400 pa bo nameščeno podvozje s štirikolesnimi vozički.
Podvozje za letalo MS-21 proizvaja podjetje Gidromash, večinoma iz jekla in titanovih zlitin.
Eden glavnih poudarkov letala MS-21 je njegovo krilo, v celoti izdelano iz kompozitnih materialov. Zaradi tega je bilo mogoče bistveno zmanjšati maso, ob tem pa ohraniti trdnost in lastnosti. "Črno" krilo MS-21 je bilo razvito in ga trenutno proizvaja koncern "Aerocomposite". Verjetno je, da bo v prihodnjih letih ta letalo edino letalo tega razreda na svetu s krilom tega modela. Tudi rep podlage je izdelan iz kompozitnih materialov.
Kabina MS-21 ima pet širokozaslonskih zaslonov, ki prikazujejo informacije o delovanju sistemov zrakoplova in parametrih letenja. Pred tem se podobni prikazovalniki v ruskem civilnem letalstvu niso uporabljali.
V zadnjem času je posadka potniških letal sestavljala štiri osebe: dva pilota, navigator in letalski inženir. Sodobne letala običajno upravljajo dve osebi, preostale funkcije pa prevzema elektronika.
Na letalu MS-21 se nadzor izvaja s stransko palico - posebnimi kontrolnimi gumbi. Na zahtevo kupca se lahko letalo opremi s kazalniki na vetrobranskem steklu pilotske kabine ali sintetično vizijo - poseben sistem, ki prikazuje elektronske zaslone okoli zrakoplova. Ta sistem omogoča lažje krmiljenje stroja v primeru izgube vidne vidljivosti zaradi slabih vremenskih razmer ali časa. Za lažje delo pilotov so za njih razvili posebne elektronske tablice.
Večina elektronike MS-21 je zasnovana in izdelana v Rusiji v tesnem sodelovanju s svetovnimi voditelji na tem področju - podjetji Rockwell Collins in Thales.
Eden od svetovnih trendov pri gradnji letal je stalno povečevanje ravni udobja za potnike. MS-21 popolnoma sledi temu trendu: velika širina trupa vam omogoča povečanje velikosti kabine in prehodov med sedeži, kar bistveno zmanjša čas vkrcanja in izkrcanja potnikov. Za letalski prevoz so bili razviti posebni potniški sedeži, ki so primerni za ljudi različnih velikosti in so na voljo posebni prostori za invalide. Salon MS-21 bo opremljen z najnovejšimi multimedijskimi napravami za gledanje filmov in igranjem računalniških iger.
Potniška kabina ima velika okna, ki zagotavljajo zadostno naravno svetlobo. Intenzivnost umetne razsvetljave bo odvisna od časa dneva, kar bo potnikom omogočilo lažje prenašanje časovnih pasov. Poleg tega so oblikovalci veliko pozornosti posvetili mikroklimi v kabini: letalo je opremljeno s posebnim sistemom klimatizacije in vlaženja zraka, prehaja skozi več bioloških filtrov, temperatura pa je regulirana.
Na splošno, postavitev potniškega prostora MS-21 bo ohranila dva razreda udobja: gospodarski in poslovni razred. Na podlagi želja kupcev ima lahko v kabini enega ali dva razreda.
Razvoj sistemov za vzdrževanje življenja za potniški prostor MS-21 je izvedla ruska nevladna organizacija Science v tesnem sodelovanju z ameriškim podjetjem Hamilton Sundstrand. Notranjost je ustvarila francoska družba C&D Zodiac.
Skoraj 20% prostornine trupa MS-21 so zasedeni s prtljažnimi prostori. Letalo bo lahko prevažalo tovor v posebnih zabojnikih ali v razsutem stanju. Istočasno ima prtljažnik obloge avtomatski nakladalnik, katerega uporaba bistveno zmanjša čas raztovarjanja ali natovarjanja prtljage.
Airliner MS-21 je lahko opremljen z dvema tipoma motorjev: ameriški PW1400G, ki ga je razvil Pratt & Whitney ali domači PD-14, ki ga je razvil Aviadvigatel OJSC od leta 2008. Medtem ko bodo letala nameščena na PW1400G, se ti motorji trenutno štejejo med najnaprednejše na svetu, uporabljajo pa se za potniške obloge Airbus, Mitsubishi, Embraer in Bombardier.
Domači letalski motor PD-14 se trenutno preizkuša, načrtuje se, da se bo njegova množična proizvodnja začela naslednje leto.
Treba je opozoriti, da so vse vrste motorjev, ki bodo opremljeni z različnimi modeli MS-21, v skladu z mednarodnimi okoljskimi standardi in standardi.
Spremembe letala MS-21
Kot je omenjeno zgoraj, je MS-21 cela družina potniških letal. Sestavljen je iz več sprememb, ki imajo zelo visoko stopnjo poenotenja:
- MS-21-200. Šteje se za najbolj "junior" različico letala. Njegova potniška zmogljivost je 165 potnikov v enotirni postavitvi. Vzletna teža avtomobila je 72,5 tone, načrtovano je, da bo opremljena z motorji PD-14A ali PW1428G. Letalski prevozniki so pokazali manj zanimanja za MS-21-200 kot pri osnovni spremembi, zato se bo njegova proizvodnja začela kasneje;
- MS-21-300. To je osnovna sprememba letala. Ima trup 8,5 m daljši od MS-21-200. Potniška zmogljivost tega modela lahko doseže 211 ljudi v enorazredni postavitvi. Vzletna teža avtomobila je 79,2 tone, opremljena je z motorji PW1431G ali PD-14. Ta sprememba letala je povzročila največje zanimanje potencialnih kupcev, zato se bo začela množična proizvodnja. Prototipna obloga je modifikacija MS-21-300;
- MS-21-400. Večja različica letala. Od osnovne modifikacije se razlikuje po povečanih dimenzijah trupa in krila, verjetno pa ima tudi štirikolesni voziček (glede na druge vire, tudi na štirikolesna šasija). Potniška zmogljivost MS-21-400 bo 230 ljudi, vzletna masa letala pa 87,2 tone. Obloga je predvidena za opremljanje s prisilnim motorjem PD-14M. Zaradi precej resnih sprememb pri gradnji MS-21-400 v primerjavi z osnovnim modelom je bil razvoj tega letala odložen.
V primeru uspešnega zagona novega projekta nameravajo ruski proizvajalci letal bistveno razširiti družino MS-21, s čimer bodo dodali letala z daljšim dosegom in potniškimi zmogljivostmi. Ali se bodo izvajale, bodo pokazale bližnjo prihodnost.
Možnosti za MS-21
Ruska letalska industrija narekuje veliko upanja na MS-21. Večina novih domačih letal se proizvaja v tako majhnih količinah, da proizvajalci ne morejo niti "premagati" stroškov, povezanih z razvojem.
Skozi leta se je sovjetska in nato ruska letalska industrija ukvarjala z razvojem številnih projektov, ki so ostali na stopnji razvoja ali oblikovanja eksperimentalnih modelov. Še posebej pogosto se je to zgodilo s potniškim letalom. Poleg tega je veliko domačih avtomobilov, ki nikoli niso videli neba, imeli zelo dobre letalne zmogljivosti in celo preseglo tuje konkurence v nekaterih parametrih. Ali obstaja prihodnost za državo članico 21 glede na najvišjo raven konkurence, ki prevladuje na tem področju?
MS-21 je srednje dolg letalski prevoznik, ki spada med najštevilčnejšo nišo potniških letal. Zdaj ti stroji zavzemajo 78% celotnega števila komercialnih potniških linij. Da bi ocenili velikost tega tržnega segmenta, lahko podate le eno številko: v naslednjih dvajsetih letih bo na svetu prodanih 30 tisoč srednje velikih letal. To pomeni, da ima potencialno MS 21 odlične možnosti.
Toda konkurenca med proizvajalci letal je nenavadno visoka. Trenutno nišo letal srednjega razreda skoraj popolnoma zaprejo Boeing 737 in Airbus A320. 7. maja 2018 je kitajski potniški srednjeevropski potniški letalski prevoznik Comac C919 opravil svoj prvi let, njegov zagon pa je načrtovan za leto 2020. Po njegovih značilnostih je zelo podoben MS-21-300, vendar pa ni dvoma, da bodo novi "kitajski" stali veliko manj, ne samo za svoje zahodne kolege, ampak tudi za ruska letala. Zdaj se imenuje številka 50 milijonov dolarjev. Kitajski proizvajalec je že napovedal, da ima danes paket z 517 trdnimi naročili za C919.
Po drugi strani pa lahko rečemo, da so ruski letalski proizvajalci lahko ustvarili resnično dober avto, ki ni slabši od zahodnih kolegov.
Эта машина будет оснащена новейшим западным двигателем, экологичным и экономичным, что можно назвать несомненным плюсом проекта. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.
Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.
МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.
Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.
Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.
Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.
Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.
Технические характеристики МС-21
