Helikopter Ka-62: zgodovina nastanka, opis in značilnosti

Ka-62 je ruski napredni večnamenski helikopter, ki je nastal v OKB Design Bureau. Kamov, na podlagi vojaškega stroja Ka-60 "Kasatka". To je prvi stroj Kamovskaya, izdelan po shemi z enim rotorjem.

Delo na izdelavi Ka-62 se je začelo leta 1990 na podlagi pobude, oblikovalci oblikovalskega biroja pa so želeli ustvariti nov helikopter z visokimi tehničnimi značilnostmi za civilno uporabo, ki bi ga lahko uspešno promovirali na tujih trgih. Vendar pa je bil nadaljnji razvoj stroja prekinjen zaradi nezadostnega financiranja.

Helikopter Ka-62 še ni bil uveden v serijsko proizvodnjo, kljub temu, da je ta stroj redni udeleženec raznih razstav in letalskih salonov. Stroški oblikovanja programa Ka-62 so že presegli 3 milijarde rubljev. Trenutno (april 2018) se nadaljuje tovarniško testiranje helikopterja, začela se je proizvodnja več poskusnih strojev.

Ruski uradniki in vodstvo holdinga Ruski helikopterji so večkrat izjavili, da se bo začel obsežna proizvodnja Ka-62, pa tudi velik interes tujih kupcev za ta avto. Vendar pa je leto za letom sprostitev tega stroja odložena: pred kratkim je postalo znano, da se certificiranje helikopterja prenese na 2018.

Ka-60 in Ka-62 lahko imenujemo najbolj "dolgotrajne" projekte v ruskem letalstvu: razvoj Kasatke se je začel leta 1984, torej pred več kot tridesetimi leti.

Zgodovina ustvarjanja

Leta 1984 je projektni biro Kamov začel z razvojem srednje-večnamenskega helikopterja za oborožene sile, ki naj bi nadomestil zastareli Mi-4. Oblikovanje novega stroja se je nadaljevalo do leta 1990, prejel pa je ime Ka-60 "Kita ubijalca". Težave pri financiranju, ki so se začele v tem obdobju, so resno ovirale napredek pri delu. Da bi pritegnili zasebne naložbe, se je OKB odločil za začetek izdelave civilne različice stroja, ki temelji na Ka-60.

Nov avto je bil prvotno zasnovan z uporabo najnovejših dosežkov na področju letalstva. Za nov avto so bili razviti motorji nove generacije RD-600 s tehničnimi značilnostmi na ravni najboljšega GTE tistega časa. Oblikovalci so veliko pozornosti namenili udobju in varnosti potnikov in posadke. Helikopter Ka-62 je bil zasnovan v potniški in tovorni verziji, v prihodnje pa je bilo načrtovano tudi reševanje in zdravljenje helikopterja.

Model helikopterja je bil prvič predstavljen javnosti v kabini letala MAKS-95.

Po tem delu na ustvarjanju Ka-62 za več let skoraj prenehala. Pogosto so bili izraženi novi datumi začetka obratovanja in serijske proizvodnje helikopterja. V letu 2012 je bila javnosti predstavljena posodobljena različica Ka-62. Novi helikopter je bil opremljen s francoskimi motorji Turbomeca Ardiden 3G in prenosom avstrijskega podjetja Zoerkler.

Zaradi modularne zasnove in naprednega digitalnega nadzornega sistema so se motorji Ardiden 3G odlikovali z odličnimi zmogljivostmi (predvsem nizko porabo goriva), zanesljivostjo in enostavnostjo vzdrževanja. Pričakuje se, da bo nova elektrarna bistveno povečala hitrost helikopterja (in največje, in križarjenje), kot tudi zgornjo mejo avtomobila.

Tudi Ka-62 je prejel nova podvozja in razširjeno tovorno in potniško kabino.

Na Progressu AAC načrtujejo sestavljanje helikopterjev in izdelavo komponent za njih na letalski tovarni v Kumertau (KumAPP OJSC).

Helikopter Ka-62 lahko obratuje v širokem razponu podnebnih in geografskih pogojev, pri temperaturah od -50 ° C do + 45 ° C in leti v pogojih zaledenitve in v slabem vremenu. Zagotavlja delovanje stroja s tal, letališč in naftnih ploščadi. Dovoljena je možnost brezangarnega shranjevanja avtomobila.

Načrtovano je, da se lahko Ka-62 uporablja za prevoz blaga, potnikov (vključno z VIP), vzdrževanje naftnih in plinskih vrtin, evakuacijo bolnih in ranjenih ter nadzor zračnega prometa.

Opis gradnje

Helikopter Ka-62 je izdelan po neobičajni shemi za projektni biro Kamov z enim glavnim in enim repnim rotorjem. Repni rotor se nahaja v navpičnem repu (tako imenovani fenestron). Helikopter ima dva plinska turbina in pomična tricikla.

Pri gradnji Ka-62 se aktivno uporabljajo kompozitni materiali, ki predstavljajo okoli 50% mase celotne konstrukcije.

Trup helikopterja ima obliko z dobro aerodinamičnimi lastnostmi, koža je skoraj v celoti sestavljena iz kompozitnih materialov. Pred trupom je dvojna kokpit, za njim je potniška kabina, nad katero je elektrarna s prenosnim in glavnim rotorjem. Na zadnjem delu helikopterja je repna puša z repom in repnim rotorjem.

Kokpit ima veliko stekleno površino in zagotavlja odlično vidljivost za pilote. Vrata kabine se odpirajo navzven in naprej.

Srednji del trupa zaseda tovorna in potniška kabina, ki ima dimenzije 3,3 x 1,75 x 1,3 m in velika drsna tovorna vrata.

Na repu je pravokoten nekontroliran stabilizator s končnimi podložkami. Repni rotor je v profiliranem kanalu, ki se nahaja v repu. Nad njim je navpična kobilica asimetričnega profila.

Tricikel za helikopter zložljiv, zložljiv s podporo za rep. Glavni podvozje se umakne naprej in vstran, zadnja podpora pa v rep. Podporniki šasije so opremljeni z amortizerji, ki lahko znatno ublažijo udarce med zasilnim pristankom.

Na podvozje je mogoče namestiti opore za pristanek na vodi.

Ležajni vijak s štirimi noži, rokav ima ločeno ohišje iz steklenih vlaken. Vse kompozitne lopatice propelerja so opremljene s sistemom za preprečevanje zaledenitve.

Repni rotor ima togo pritrditev lopatic z aksialnimi tečaji. Nosni del vsakega rezila je zaščiten s titanovim koncem.

Elektrarna helikopterja vključuje dve GTE Turbomeca Ardiden 3G (vzletna moč - 2 × 1776 KM). Motorji so nameščeni za gredjo glavnega rotorja in so zaprti s skupno oblogo. Vsak od njih je opremljen z dvokanalnim digitalnim nadzornim sistemom.

Sistem za gorivo s helikopterjem je sestavljen iz štirih mehkih rezervoarjev, ki se nahajajo pod tlemi potniške in tovorne kabine. Njihova skupna zmogljivost je 1100 litrov.

Menjalnik je sestavljen iz dvofaznega glavnega menjalnika in enostopenjskega repnega menjalnika.

Hidravlični sistem je sestavljen iz dveh avtonomnih podsistemov, od katerih eden zagotavlja delovanje krmilnega mehanizma, drugi pa sistem za čiščenje podvozja.

Ka-62 je opremljen z modernim navigacijskim in pilotskim kompleksom. Vsi podatki o delovanju helikopterskih sistemov in informacij o letu so prikazani na monitorjih s tekočimi kristali, ki so nameščeni v pilotski kabini.

Naročila

Prezgodaj je govoriti o komercialni promociji helikopterja Ka-62. Dokler faza testiranja in certificiranja ni zaključena, prodaja stroja ni mogoča. Vendar pa že obstaja potencialni kupci za ta helikopter. Čeprav končna cena tega avtomobila še ni bila objavljena.

Leta 2012 je bil dosežen predhodni dogovor med holdinško družbo Russian Helicopters holding in Atlas Táxi Aéreo iz Brazilije o nakupu sedmih Ka-62 od leta 2018 do 2018. Poleg tega je sporazum vseboval klavzulo o možnosti naknadnega naročanja še sedmih helikopterjev. Ker stroj še vedno ni certificiran, je verjetno ta sporazum o nameri ostal na papirju.

Mediji so izrazili tudi informacije o želji Kolumbije, da kupi več Ka-62 za nacionalno naftno podjetje. Dogovor naj bi potekal leta 2018.

Značilnosti

Oglejte si video: Newest Russian Ka-62 Helicopter Makes First Flight (April 2024).