GAZ-61 - kompleks sovjetskih osebnih vozil z pogonom na vsa kolesa. V svojih letih se je čezmejni promet izognil številnim tujim konkurentom. Model GAZ-61-73 je postal prva limuzina zaprtega tipa, opremljena s pogonom na vsa kolesa. Avtomobil se uporablja v civilne namene in med drugo svetovno vojno.
Zgodovina nastanka in razvoja GAZ-61
Razvoj novega projekta se je začel leta 1938. Predsednik je imenoval zloglasnega V.A. Gracheva, ki je sodelovala s svojo ekipo izkušenih strokovnjakov. Novi avtomobil naj bi nadomestil zastareli GAZ-21M. Na začetku oblikovanja so inženirji za osnovo upoštevali ameriški avtomobil, ki temelji na Ford V8 s pogonom na vsa kolesa.
V poznih 30-ih letih prejšnjega stoletja so postali zelo priljubljeni avtomobili z visokim prometom s parom pogonskih osi. Sovjetska industrija ni zaostajala za mednarodnimi trendi. Pionir v tej smeri je bila Gorky Automobile Plant. Avto s pogonom na vsa kolesa ni bil potreben samo za uporabo v vojski. Želela je poslati študijo neznanih območij in gradbišč. Sredi 38. leta so oblikovalci prejeli tehnično nalogo, na podlagi katere so septembra začeli načrtovati novo opremo.
Med vojno so bili pogoji za razvoj strogi. Strokovnjaki so delali z majhnimi odmori, saj je vodstvo države določilo kratke roke za razvoj novega prometa. Prvotno je želel izdelati avto v odprtem telesu tipa phaeton. Posledično je bil ta model uveden kot modifikacija GAZ-61-73.
Poleti 1939 se je začelo terensko testiranje, ki se je končalo jeseni istega leta. Rezultati testov so postavili prve osebe v državi. Avto je pospešil na 107 km / h, medtem ko je porabil največ 14 litrov na 100 kilometrov.
Da bi pospešili razvoj, so se oblikovalci odločili, da bodo v vozilo vključili dele drugih proizvodnih avtomobilov. Nekatere komponente, vzete iz avtomobila "11-40" in GAZ-MM. Prvi prototipi so "delovali" na ameriških motorjih Doodge D5. Za množično proizvodnjo so bile uporabljene sovjetske elektrarne. Za nov koncept iz nič so razvili sprednjo os in razdatku.
V 40. letu je bil javnosti predstavljen nov projekt na VEU. Avtomobil je bil ocenjen kot obetaven razvoj, ki je bil v prihodnjih letih načrtovan z visoko prioriteto. Specifikacije so omogočile premagovanje 43-stopinjskih vzponov, off-road in nanosov (do 40 centimetrov). Po potrebi je bilo mogoče prevoziti priklopnik z največjo težo do 700 kilogramov.
Testi so potekali na tleh Gorkyja. Med njimi je postalo jasno, da lahko avto pripelje na stopnice z naklonom ne več kot 30 stopinj. Ob koncu zasnove je Grachev odločil, da bodo potrošnikom na voljo trije telesi: feton (GAZ-61-40), zaprta limuzina in polpriklopnik (GAZ-61-415). GAZ-61-73 v letih proizvodnje ni imel konkurentov. Zaradi povečanega očistka se je premaknil na katero koli površino.
Začetek izdaje je bil pozimi 41. leta. Zaradi ostrih temperatur je bil fetonski sklop (GAZ-61-40) prenesen v tovarno za popravilo rezervoarjev v Moskvi. Za vojaško razvil GAZ-61-417, ki je bil opremljen s 57-mm proti-tank pištolo. Sovjetska vojska je prejela hitra in premična vozila, ki so bila sposobna razorožiti sovražne tanke. GAZ-61-417 ni mogel pokazati vse svoje moči iz majhnega števila izdanih izvodov. GAZ-61-417 je bil proizveden že leta 1942, zaradi vojne ni bilo mogoče dobaviti šestvaljnih motorjev in delov za trup v pravi količini. GAZ-61-73 so bile proizvedene najdlje - do leta 1945.
Notranjost GAZ-61
Udobnih pogojev, razen zaprtega telesa, ni bilo. Zaradi predvojne krize zasnova ni vključevala ogrevalne opreme. V osrednjem delu torpeda je bil cigaretni vžigalnik in pepelnik. Torpedo je bilo izdelano iz kovine in obarvano zeleno. Volan je sestavljalo tri napere. Bil je prefinjen, tako da ne bi omejil vidnosti voznika. Manjka moč.
Armaturna plošča je bila kopirana iz emkij, kar je povzročilo manjše prilagoditve. Tam je bil merilnik tlaka olja, saj je bila elektrarna izpostavljena težkim obremenitvam. Na merilniku hitrosti je bila največja hitrost omejena na 140 km / h. Avto dejansko ni mogel doseči take oznake. Vsi kazalniki so bili v neposredni bližini voznika.
Desno od volana je bila vtičnica za vžig. Nasproti potniškega sedeža je bil predal za shranjevanje majhnih predmetov. Stikalo menjalnika je bilo v tleh, razdatka se je aktivirala z vzvodom, ki se nahaja pod ploščo. Vrata so bila okrašena s kakovostno tkanino. Za prezračevanje so uporabili okno na vozniku in zadnja leva vrata. Zofe so bile dobro napolnjene, prekrite s krpo. Izkazalo se je, da je mehko in udobno. V kabini po standardih 30.-40. Let prejšnjega stoletja je bilo veliko prostega prostora. V notranjosti je bila prisotna minimalna količina plastičnih elementov.
Dizajn GAZ-61
Tehnične značilnosti GAZ-61-73:
- Dolžina - 4,8 m;
- Širina - 1,8 m;
- Višina - 2,1 m;
- Medosna razdalja - 2,8 m;
- Očistek - 21 cm;
- Teža - 2,2 tone;
- Prostornina agregata - 3.485 l;
- Moč elektrarne - 85 KM pri 3,6 tisočih vrtljajih;
- Največja hitrost je 107 km / h.
Pod kapuco dal bencinski motor s šestimi valji, ki je delal skupaj z uplinjačem. Naprava motorja se izvaja na spodnji vrsti ventila. Delovni volumen je bil 3 485 l. Motor s 3,6 tisoč obrati na minuto je razvil 85 konjskih moči, kar je zagotovilo visoko prepustnost in pospešek do 107 km / h. Večina delov je bila izdelana iz litega železa, tako da je motor imel velik delovni vir. Povprečna poraba goriva je bila 14-15 litrov na 100 kilometrov.
Elektrarna je delovala skupaj z mehanskim menjalnikom. Sestavljala ga je štiri stopnice - tri spredaj in ena zadaj. Pol-centrifugalni prenos je bil sestavljen iz enega diska in je bil narejen na suhem tipu.
Oba vzmetenja (spredaj in zadaj) sta bila odvisna od GAZ-61-416 in drugih sort. Njihova zasnova je vključevala prečne vzmeti za izboljšanje kakovosti. Prvič v zgodovini so strokovnjaki avtomobilske tovarne Gorky namestili sprednjo os. Prve serijske serije so bile prejete v Rzeppa CV spojih. V prihodnosti jih je zamenjal Bendix-Weiss. Kot je bilo omenjeno zgoraj, je dosežena visoka prehodnost s povečanjem zračnosti - do 21 centimetrov. Avto se je izkazal za pravega SUV, ki je premagal vse ovire.
Edina slaba točka avtomobila je bil zavorni sistem. Na vsakem kolesu je bil mehanizem bobna. Vendar pa so zaradi velike teže GAZ-61-417 in drugih sprememb hitro izrabili in zahtevali zamenjavo.
Spremembe GAZ-61
Na podlagi standardne različice so inženirji Gorkyja izdali več različic, ki so se med seboj razlikovale po telesu:
- GAZ-61-40 - avto z odprtim telesom (phaeton). Družbi je uspelo zbrati več manjših strank, ki so šle v vojaško vodstvo Rdeče armade. GAZ-61-40 je tehtal 30 kilogramov manj od standardne različice. Dodatni rezervoar za gorivo 50 litrov je bil dodan napravi. Rezervna kolesa so bila pritrjena na sprednja krila GAZ-61-40;
- 61-73 - različica z zaprto limuzino tipa karoserije, ki je bila zbrana pred letom 1945 v majhnih serijah;
- GAZ-61-415 - dvigalo z zaprto kabino. GAZ-61-415 ni vključen v serijsko proizvodnjo;
- GAZ-61-417 - dvigalo s štirikolesnim pogonom, ki lahko sprejme dve osebi. Standardnih vrat ni bilo, ponjavila jih je ponjava. GAZ-61-417 se je uporabljal za prevoz 45-milimetrskih protitočnih pokrovov. Znano je tudi z imenom GAZ-61-416 (indeksi se razlikujejo v različni dokumentaciji).
Prednosti in slabosti GAZ-61
Strokovnjaki so ugotovili številne glavne prednosti GAZ-61:
- Telo je bilo zbrano iz visokokakovostne kovine;
- Zmogljiv motor zagotavlja visoko prepustnost;
- Avto je premagal vsako terensko vožnjo zaradi visokega odmika od tal;
- Kabina je bila prostorna, veliko prostora za voznikovo glavo in noge;
- Obe zofe sta bili izdelani iz kakovostnih materialov, ki zagotavljajo udobje;
- Torpedo je imel cigaretni vžigalnik in pepelnik;
- Dinamične lastnosti so bile visoke;
- Osnova za delo je bil sistem pogona na vsa kolesa, ki je v teh letih šele začel pridobivati popularnost;
- Možnost vlečenja prikolic do 700 kilogramov.
Kljub velikemu številu prednosti so lastniki in strokovnjaki ugotovili nekatere pomanjkljivosti:
- Velika teža, zaradi katere je utrpela kakovost nekaterih tehničnih enot;
- V krmilni in zavorni napravi ni bilo hidravličnih mehanizmov;
- Sedeži niso bili opremljeni z varnostnimi pasovi;
- Bilo je nemogoče urediti položaj volana in zofe;
- Projektiranje je bilo v predvojnih letih prikrajšano za ogrevalno opremo;
- Kolesa majhnosti so omejevala sposobnost premagovanja težkih odsekov zunaj cest;
- V notranjosti trim, skoraj ni uporabila plastične dele, ki negativno vplivala pozimi.
Zaradi začetka vojne ni bilo mogoče v celoti izvesti načrtov za proizvodnjo novih avtomobilov. Zaradi pomanjkanja materialov je bila vsaka sprememba izdelana v majhnih serijah.
Kaj se lahko zaključi?
GAZ-61-415 in druge spremembe - eden najboljših razvoja sovjetskega inženiringa. Glavna značilnost je, da je ekipa inženirjev pod vodstvom Gracheva uspela v najkrajšem možnem času ustvariti napreden transport. Podjetje Gorky je uspelo na trg prodati hitre in okretne avtomobile GAZ-61, ki so zaradi visokega odmika od tal in močnega motorja imele visoko okretnost. GAZ-61-415 in druge vrste so bile v povpraševanju ne le v vojski, ampak tudi v nacionalnem gospodarstvu. Stroji so bili uporabljeni za preučevanje prej neznanih območij v Taigi in drugih težko dostopnih območjih.
