ZIL-117 je premium avtomobil, proizveden v času Sovjetske zveze. Projekt je bil razvit na podlagi 114. modela. Ohranil je glavno smer oblikovanja: stroge oblike in kotne oblike. Na prvi pogled, zmanjša dolžina ujame oči, kar daje avtomobilu večjo hitrost in eleganco. Za barvanje telesa uporabljamo črno, temno modro in temno češnjevo barvo.
Splošne informacije o ZIL-117
V tovarni Likhachev se je promet razvijal bolj moderno, premično in hitro, za razliko od prejšnje generacije. Kljub temu so bile vladne torke redko uporabljene, prednost so imeli limuzine 114. verzije, Chaika in Volga.
Po nekaterih podatkih je bil avto razvit po osebnem naročilu L.I. Brežnjev. Želel je dobiti status, a hiter avto, saj se je raje premikal po cestah Moskve brez voznika. Veliko prič v 70. letih je povedalo, kako so videle Brežnjeva za volanom svojih, skrajšal ZIL.
Stanje ZIL-117 je bilo nižje od 114 in 115 modelov. Namenjen je članom Politbiroja in vlade ZSSR. V zadnjih letih stagnacije so najbližji pomočniki generalnega sekretarja uporabljali te stroje. Ko Yu.V. Andropov, ta ideja je bila opuščena.
Glavna različica videza ZIL-117
Obstajajo trije glavni razlogi, zaradi katerih je nastala "skrajšana" limuzina. Nobeden od treh nima dokumentiranih dokazov.
V skladu s prvo različico je naročilo za razvoj osebnih vozil izdelalo vodstvo 9. direktorata KGB. Ta služba je bila odgovorna za varnost prvih oseb države. Zaposleni so potrebovali okreten, hiter in udoben avtomobil, ki je olajšal izpolnjevanje varnostnih nalog. Različica vzbuja veliko dvomov, a glavni je datum izdaje (5 let kasneje kot standardna 114. generacija). Če bi obstajala resnična potreba, bi se skrajšale spremembe, proizvedene v majhnih serijah vzporedno z limuzinami.
Naslednji »mit« je osebno nezadovoljstvo z dimenzijami izvršilnega avtomobila L.I. Brežnjev. Leta 1966 je generalni sekretar ob predstavitvi končnih verzij v Kremlju izrazil nezadovoljstvo nad glavnim oblikovalcem glede velikosti. Verjel je, da so dimenzije vozniku užitka odvzele vožnjo. To se prekriva z govoricami, da je Brežnjev hotel dobiti hiter avto, ki bi ga lahko vozil sam. Da bi zadostili potrebam prvega človeka Unije, bi lahko zbrali več posameznih izvodov, ne da bi porabili denar za serijsko proizvodnjo.
Najbolj resnična različica velja za boj na vrhu politične moči. Kandidati za članstvo v politbiroju so bili zadovoljni z zastarelimi "galebovi", ki so bili po videzu in značilnostih podrejeni ZIL-114. Ker so zunanji atributi takrat pridobivali pomen, uradniki drugega političnega ešalona niso želeli podleči prvim osebam Unije. Zato je razvoj dal "117.". Ta različica je vprašljiva, saj člani Politbiroja niso mogli izdati takih državnih naročil.
Gradbeništvo ZIL-117
Avto ZIL-117 - dobra obdelava "114.". Enako po videzu, trimu in tehničnih lastnostih.
Prva razlika med kabino - zadnja vrsta se premakne naprej, da se zmanjša dolžina. Kljub temu se udobje potniških sedežev ni poslabšalo. Tak korak je prihranil pol metra dolžine. Notranja dekoracija je ohranjena. Oblikovalci načrtovano, da bi telo nosijo, vendar zaradi tega bi morali razviti vse od nič, nastavite okvir okrepitve. To bi povečalo maso avtomobila. Za rešitev problema so inženirji zamenjali periferni okvir z žigosano varjenim tipom lestve.
Medosna razdalja je postala krajša za 48 centimetrov. Skrajšanje elementov, kot so telo, propelerna gred, cevovod in ožičenje, je prihranilo še pol metra. Več razlik v "železa", v primerjavi s "starejši brat", št.
Motor ZIL-117 je ostal nespremenjen. Osemvaljni motor z razporeditvijo valjev v obliki črke V. Imel je impresivno zmogljivost: 300 konjskih moči, kar mu je omogočilo pospeševanje do 190 km / h. Strukturo elektrarne so dopolnili s štiri-komornim uplinjačem, hidravličnim tlačnim ventilom in tranzistorskim vžigalnim sistemom. Ohranjen je dvo-hitrostni avtomatski menjalnik s pretvornikom navora. Leta 1975 ga je nadomestil tristopenjski GMF.
Spremembe pri ukinitvi niso utrpele škode. Zagotavlja gladko in gladko vožnjo po asfaltnih in temeljnih cestnih površinah. Glavna značilnost modela vzmetenja so zaščitni drog in torzijske palice, ki delujejo kot elastični element. Hrup v kabini se zmanjša z namestitvijo vzmetenja na okvir - s pomočjo gumijastih tečajev.
Zavorni sistem je sestavljen iz dveh tokokrogov. Vsak deluje s parom blazinic na kolesih, ki so diagonalno med seboj. To je storjeno za izboljšanje varnosti: v primeru okvare enega od tokokrogov v procesu gibanja, se lahko avtomobil zagotovo upočasni. V zadnjih zavorah je omejevalnik sile. Vakuumski ojačevalec dopolnjuje glavni zavorni valj. V konturah sprednjih in zadnjih nosilcev so hidravlični ojačevalniki. Parkirno zavoro upravljate s pritiskom na pedal. Temelji na mehanskem pogonu. To vpliva na zavorne bobne zadnjih koles. Parkirna zavora se upravlja z napako hidravlike. Na začetku premikanja je bila parkirna zavora samodejno deaktivirana.
Ključna točka pomožnih sistemov so servomotorji. Zaradi njih delujejo steklene podložke, električna okna, antene se premikajo naprej, ključavnice so zaklenjene in radijske melodije.
Specifikacije:
- Dolžina - 5,7 metra;
- Širina - 1,5 metra;
- Višina - 3,3 metra;
- Medosna razdalja - 3,3 metra;
- Odmik - 17 centimetrov;
- Teža - 3,2 tone;
- Prostornina motorja - 7 litrov;
- Moč - 300 konjskih moči;
- Menjalnik - avtomatski;
- Največja hitrost - 190 km / h;
- Poraba goriva - 18 litrov na 100 kilometrov.
V notranjosti je bila odstranjena pregrada med sprednjima in zadnjima vrstama. Usnje je pokrito ne samo s sprednjimi sedeži, ampak tudi z zadnjim kavčem. Ni naslonov za roke, zato je bila komunikacijska oprema in daljinski upravljalniki nameščeni v masivni konstrukciji, ki se nahaja med prednjimi kolesi. Izvedena je ločena klimatska naprava: za voznikovo in potniško območje.
Med zadnjimi vrati so zdaj postavljeni "visoki" potniki. V tem primeru je steklo pred zadnjimi stebri ohranjeno. Zadnji stebri so morali biti močnejši, saj se je njihovo število zmanjšalo z osem na šest. Kot nagiba na prednjem robu zadnjih stebrov se je spremenil, zaradi česar se je spremenila oblika zadnjih vrat. Zadnja vrata so opremljena s slepimi okni.
Kolesni loki in robovi zadnjih kril so dobili nov dekorativni element - kromirane letev. Ohranjena je bila zasnova 114. modela, ki je ustrezal sodobnim zahtevam premium razreda. Kljub zmanjšanju dolžine za pol metra se videz prevoza ni poslabšal, temveč se je igral le z novimi barvami. Iz "limuzine" je skrajšana različica odstopala od lahkotnosti in vsakdanjega življenja, čeprav je opravljala enako vlogo - prevoz prvih oseb države. Za navadne državljane se je »114.« zdel nedostopen, model ZIL-117 pa je bil opredeljen kot stroj, na katerem se lahko vsak dan premikate.
ZIL-117V
ZIL-117V je odprta različica avtomobila izvršnega razreda, ki je bil razvit na osnovi skrajšane različice, ne pa "limuzine". Kljub kopiranju analognega, je modifikacija z indeksom »B« dobila veliko razlikovalnih značilnosti.
Prvi problem, s katerimi se soočajo razvijalci - poslabšanje togosti karoserije zaradi odprave stranskih in zadnjih stebrov. Za odpravo pomanjkljivosti je bila vsaka plošča opremljena z lastnim dodatnim ojačevalnikom. Okvir je ostal enak - žigosana varjena lestev. Prvič so bila merila togosti predstavljena na vratih "odprte različice".
Že več let, po izdaji klasične različice ZIL-117, so se trendi oblikovanja nekoliko spremenili. Phaeton je prejel štiri okrogle žaromete, postavljene v kvadratni okvir, prekrit s kromom. Poleg tega je zasnova kromiranega radiatorja z vzorcem in odprtimi loki zadnjih koles.
Kabina naprave shranjena z limuzino. Notranjost je okrašena z visokokakovostnim usnjem, ki je služil že vrsto let. Komunikacijske naprave in daljinski upravljalniki so ponovno spremenili dislokacijo - premaknili so se na posebno konzolo, ki se nahaja med sprednjima sedežema.
Specifikacije:
- Dolžina - 5,7 metra;
- Širina - 2 metra;
- Višina - 1,5 metra;
- Medosna razdalja - 3,3 metra;
- Odmik - 17 centimetrov;
- Teža - 3,3 tone;
- Prostornina motorja - 7 litrov;
- Moč - 300 konjskih moči;
- Menjalnik - avtomatski;
- Največja hitrost - 190 km / h;
- Poraba goriva - 18 litrov na 100 kilometrov.
Glavni namen prevoza - demonstracija v paradah. Za to je bila opremljena z mikrofonom in radijsko postajo. Sprednji sovoznikov sedež je bil odstranjen, zamenjal ga je stojalo, ki je lahko držalo stoječega. Telo je bilo pobarvano sivo-zeleno, nadstrešek v svetlo sivi barvi. Tovarna poimenovana po Likhachyovu je zbrala tri kopije. Prvič se je pojavil na Rdečem trgu leta 1972, potem pa se je udeležil vseh vojaških parad do leta 1980. "B" je nadomestil ZIL-41044. Tehnična oprema je enaka različici "limuzine".
Kaj se lahko zaključi?
ZIL-117 - kakovosten prevoz svojega časa. Imel je zanesljivo zasnovo, delal je stabilno in ni zahteval pogostih popravil. S skrbno operacijo je bilo več sto tisoč kilometrov brez večjih popravil.
Uporabili so za prevoz voditeljev države, člane CPSU, KGB in voditelje vojske. V ljudeh zaradi reprezentativnega razreda so ga imenovali "chlenovoz". Pojavil se je v filmski industriji v filmu Casino Royale.
