GAZ-63 - sovjetski tovornjak s kolesno formulo 4x4, katerega zgodovina se je začela leta 1938. Za ves čas serijske proizvodnje je bilo izdelanih več kot 450 tisoč izvodov. Glavna značilnost v poznih tridesetih letih 20. stoletja je bila zmogljivost stroja, ki je znašala 2 tisoč kilogramov.
Zgodovina ustvarjanja
Zasnova avtomobila se je začela leta 1938. Prvi prototipni inženirji so zbrali leto pozneje in takoj poslali številne teste. Ni bilo časa za ustvarjanje edinstvenega dizajna. Strokovnjaki so se soočili z nalogo, da ustvarijo avtomobil, ki bo sposoben prehod skozi neprehodne ceste v kateri koli kotiček države. Kabina je bila vzeta iz drugih avtomobilov GAZ, šasija je bila razvita iz nič. V podjetju je postal prvo vozilo s pogonom na vsa kolesa in enostranskimi zbiralnimi kolesi.
Skupaj s 63. modelom je prišlo do razvoja civilnega tovornjaka, ki je prejel indeks "51". Osnova je bila vojaška varianta, tehnične enote so bile združene za 80%. To je zmanjšalo stroške, zmanjšalo obremenitev proizvodnih linij, saj so civilni in vojaški tovornjaki zbrali na istem transporterju.
Nekatera tehnična vozlišča so bila edinstvena, postala so inovativni preboj svojega časa. Motor je nameščen preko sprednje osi. Zaradi tega so zmanjšali velikost avtomobila in povečali nosilnost. Osnova zavornega sistema je hidravlični pogon.
Obe različici sta uspešno prestali vse teste. Vodstvo obrata je priporočilo, da poslovodstvo kmalu začne masovno proizvodnjo. To je preprečilo izbruh Velike domovinske vojne. Projekt se je začel leta 1943, kar je bila prelomnica v vojni.
Problem je bil znanstveni napredek, ki se je zgodil v 4 letih. V tem času so se sovjetski proizvajalci seznanili z ameriškim prevozom, ki je šel v avtomobilski obrat Gorky. Inženirji so vzeli nekaj tehničnih komponent iz ameriških izdelkov, nekateri pa so jih izboljšali iz obstoječih modelov.
Oblikovne značilnosti
Konstrukcijske rešitve za kabine so vzete od tujih partnerjev. Pokrov je postal krajši, krila dobila formulo v obliki črke L, žarometi so bili zaščiteni pred poškodbami na rešetki. Na prvi pogled je bilo težko razlikovati, kje je sovjetski razvoj in kje je Američan. Končna različica je prejela tudi spremembe v oblikovanju. V bazo ležala GAZ-51 kabine - razsvetljave naprave so bile vgrajene v krila, njihova oblika postala bolj zaokrožena. Kljub temu so ostale splošne značilnosti.
Prvi sestavljeni transport GAZ-63 je prejel kabine iz lesa. V teh letih je Unija doživela pomanjkanje pločevine. Leta 1950 je kabina postala lesena (vrata so bila lesena). Leta 1956, ko se je gospodarstvo države začelo izbirati med povojno krizo, je postala polna. Notranja ureditev kabine je ustrezala vojaškemu namenu: malo je prostora, voznikov sedež je tog, ogrevalni sistem se je pojavil 4 leta po začetku masovne proizvodnje.
Telo je bilo zasnovano za prevoz različnih dobrin in vojakov. Čolni so bili nameščeni visoke lesene plošče. Za pristanek so uporabili zložljive klopi iz lesa. Paket je vseboval tendo, ki je bila nameščena na okvir, sestavljen iz štirih kovinskih lokov. Največja zmogljivost na asfaltnih cestah je 2 tona, medtem ko je potovanje z izven ceste padlo na eno tono in pol. Vsestranskost je dodala možnost prevoza priklopnikov, katerih masa ne presega 2 ton.
Tehnične značilnosti GAZ-63
Karburator je bil opremljen s šestimi valji. Tekočinski hladilni sistem je izpolnjeval svoje naloge. Motor GAZ-63 je mešanica GAZ-11 in Dodge D5. Razvil do 70 konjskih moči, ki je bil v teh dneh sprejemljiv kazalnik. Največja hitrost je 65 kilometrov na uro, rezerva moči pa 650 kilometrov.
Najvišja cena - 195 litrov. Tak obseg je v sebi vseboval glavni in dodatni rezervoar. Za polnjenje uporabljenega bencina A-66. Povprečna poraba na 100 kilometrov je 25-30 litrov. Nekaj let po začetku proizvodnje so neodvisni oblikovalci sestavili dizelsko enoto za stroj.
GAZ-63 menjalnik je imel 4 hitrosti, GAZ-63 je imel dve hitrosti in demultiplikator. Sklopka je izdelana na suhem tipu, ima en disk. Na dnu prednje osi so krogelni spoji enake kotne hitrosti. Oba mosta sta bila obešena s pol eliptičnimi listnimi vzmeti.
Značilnosti GAZ-63 so omogočile uporabo šasije za ustvarjanje vozil za posebne namene. Proizvajalec je namestil vojaško in civilno opremo za različne namene. Mobilna delavnica in gasilsko vozilo sta postala biseri. Večina izdanih izvodov je šla na vladna naročila za vojaške potrebe. Toplotna in zvočna izolacija na visoki ravni, komunikacijska oprema je delovala brez prekinitev.
Splošne specifikacije:
- Skupna dolžina - 5.525 metrov;
- Skupna širina - 2,2 metra;
- Skupna višina kabine - 2,25 metra;
- Oddaljenost od tal - 27 centimetrov;
- Teža - 3,2 tone;
- Teža natovorjenega stroja - 5,35 tone;
- Največja hitrost je 65 km / h.
Sprostitev se je končala leta 1968. Proizvajala je več kot 450 tisoč izvodov, ki so šli na potrebe ne le Rusije, ampak tudi držav Sovjetske zveze. Vzpostavljen je bil tudi izvoz v Azijo, Afriko in Bližnji vzhod. Nekateri GAZ-63 so delovali v naših dneh. Včasih lahko najdete ponudbe na sekundarnem trgu. Avtomobili so na voljo v različnih kvalitetah. V dobrem so. To so vzorci, ki so bili že leta mothballed. Povprečna cena se giblje od 20 do 150 tisoč rubljev.
Področje uporabe
Leta 1945 je bila ustanovljena eksperimentalna serija za končne teste, po kateri je dobila odobritev I.V. Stalin in celotno vodstvo stranke. Masovna proizvodnja je bila ustanovljena leta 1948, dve leti po civilnem modelu. Avto je prejel visoke ocene in dobre ocene od več tisoč potrošnikov po vsej državi.
GAZ-63 lahko premaguje različne ovire. Off-road, jarki, vodne ovire z globino največ 80 centimetrov, ohlapen sneg in mnogi drugi. Razširjena uporaba za dostavo blaga, opreme in ljudi v oddaljenih in nedostopnih regijah Unije.
Vojaška vozila so prejela povpraševanje med civilnim prebivalstvom. Vloga ni bila tako široka kot v vojski. Najpogosteje so bile kupljene majhne serije za kmetijstvo. Transport je preobremenjen, zato je hitro padel v stanje zapore in zahteval pogosta popravila. Štirikolesni pogon je veljal za nesporno prednost za podeželje, vendar mnogi niso bili zadovoljni z monotonostjo. Po mnenju kupcev je obrat razvil modifikacije z dvojnimi stranskimi zobniki zadnje osi.
Avto je pokazal slabo stabilnost na cesti. To je vplivalo na ozek kalij koles in visoko oddaljenost od tal. Redko se je zaradi strukturnih opustitev stroj obrnil. Posebna previdnost pri vstopu v obrat je bila potrebna za voznike, ki so vozili vozila za posebne namene. Problem samo-vlečenja je bil rešen v modelu z indeksom "A", ki je bil opremljen z vitlom.
Spremembe
Na podlagi standardne različice je bilo razvitih veliko modelov.
GAZ-63A
Najbolj priljubljen je bil tovornjak z indeksom "A". Imel je vitlo. Oblikovalci so ga postavili pred odbojnik, ki se nahaja pred okvirjem. Vitel je deloval na račun pogonske gredi, ki ga je povzročil odjem moči. Dolžina kabla je 65 metrov, nosilnost je bila 4,5 tisoč kilogramov. Na zadnji okvir se je pojavila vlečna naprava. Konstrukcije kabine in karoserije niso bile spremenjene.
Drugi modeli
Poleg GAZ-63A obstajajo tudi druge različice:
- "E" - prejeta zaščitena električna oprema;
- "AE" - združuje inovacije dveh predhodnih sprememb;
- "U" - različica je bila razvita za izvoz v druge države;
- "AU" - izvozni model z vitlom;
- "EU" - model za dostavo v druge države z zaščiteno električno opremo;
- "Yu" - vozilo za delovanje v tropskem podnebju;
- "EH" - podoben prejšnjemu modelu stroja z zaščiteno električno opremo;
- "П" - sedlo traktor z dvukhskatnaya zbiralke koles.
Obstaja še nekaj drugih nenavadnih različic, ki vključujejo gasilska vozila, cisterne itd.
Kaj je mogoče storiti?
GAZ-63 - legendarni avto z bogato zgodovino. Prinesel je veliko koristi ne le naši državi, temveč tudi tujim državam, v katere je bil izvožen. Kakovost avtomobila potrjuje dejstvo, da so nekatere kopije v našem času delovale skoraj 50 let po zaključku proizvodnje.
