KA-27 - BOJNI HELIKOPTER PROTI PODMORNICI, ZNAČILNOSTI, ZGODOVINA NASTANKA, STROŠKI IN ZANIMIVOSTI O HELIKOPTERJU NA PALUBI

Ka-27 je sovjetski večnamenski helikopter, zasnovan na prevozniku, ki je bil razvit v oblikovalskem biroju Kamov v sedemdesetih letih. Sprejet je bil leta 1981. Prvi let prototipa je bil izveden leta 1973, nato sta bili v njeni bazi izdelani dve osnovni modifikaciji helikopterja: Ka-27PL in Ka-27PS.

Ka-27PL je bil zasnovan za boj proti sovražnim podmornicam, Ka-27PS pa je bil zasnovan za izvajanje operacij iskanja in reševanja na morju.

Helikopter lahko išče in odkriva sovražne podmornice, ki sledijo na globini do petsto metrov pri hitrosti 75 km / h na razdalji 200 km od ladijskega. Ka-27 lahko svoje bojne naloge opravlja v slabih vremenskih razmerah, podnevi ali ponoči, ko je morje do pet točk.

Ob ustvarjanju Ka-27 so se aktivno uporabljale izkušnje razvoja in delovanja drugega Kamovskega stroja, ladijskega helikopterja Ka-25.

Serijska proizvodnja Ka-27 se je začela leta 1977, izdelanih je bilo skupno 273 strojev. Ta helikopter je še vedno v službi ruske mornarice in mejne straže Ruske federacije. Prav tako ga upravljajo pomorske sile Ukrajine. Poleg tega so se ti stroji v preteklih letih izvozili v Indijo, Kitajsko, Jugoslavijo in Sirijo.

Zgodovina nastanka Ka-27

Ustvarjanje helikopterjev za sovjetsko mornarico tradicionalno ukvarjajo v oblikovalski pisarni Kamov. Njihovi prvi potomci, Ka-10 in Ka-15, se težko imenujejo uspešni stroji, le Ka-25, ki je bil v uporabi leta 1971, lahko imenujemo prvi polnopravni sovjetski anti-podmorski helikopter, toda ta stroj je imel tudi pomembne pomanjkljivosti.

Ka-25PL je začel vstopati v floto leta 1966, bili so oboroženi z BPK projekta 61 in križarko projekta 1123. Po svojih značilnostih se je ta helikopter približal podobnim vozilom v službi s tujimi flotami, vendar se z njimi ni mogel primerjati.

Leta 1970 je Sovjetska zveza izvedla veličastne pomorske vaje "Ocean", ki so jasno pokazale glavne pomanjkljivosti Ka-25. Med njimi je treba pripisati majhno nosilnost in zelo skromen polmer delovanja tega helikopterja - odstraniti ga je mogoče le petdeset kilometrov od nosilca zrakoplova in leteti nekaj več kot eno uro. Poleg tega je tudi zanesljivost tega stroja pustila še veliko zaželenega: Ka-25 se je štel za eno najbolj izrednih letal sovjetskega pomorskega letalstva - v razmeroma kratkem obdobju delovanja se je zgodilo več kot dva ducata katastrof.

Hkrati je delovanje teh helikopterjev pokazalo njihovo pomembno vlogo v protibodmestnem obrambnem sistemu vojnih ladij in ladijskih formacij. Ti stroji so se izkazali za zelo vredne, ko iščejo in sledijo sovražnim podmornicam in dovoljujejo pomorščakom, da razvije jasne in razumne zahteve za ta razred zrakoplovov.

Na podlagi navedenega ni presenetljivo, da je že leta 1969 projektni biro Kamov začel pripravljati nov helikopter na palubi z bolj naprednimi lastnostmi. In 15. maja 1970 se je sestal admiral Gorshkov, vrhovni poveljnik sovjetske mornarice, z glavnim konstruktorjem sovjetskih pomorskih helikopterjev N. I. Kamovom, na katerem se je razpravljalo o prihodnjem stroju. Treba je opozoriti, da je bil Gorshkov goreč zagovornik nadaljnjega razvoja pomorskega letalstva, zato so taki projekti med svojim vodstvom flote dobili polno podporo.

V tem obdobju, v Sovjetski zvezi, se je začelo delo na oblikovanju popolnoma novih ladij - križarjev za težka letala v okviru projekta 1143. Potrebovali so nov helikopter na palubi, ki bi imel višje letalsko-tehnične lastnosti.

Prvič, vojska je potrebovala helikopter z večjim dosegom (do dvesto kilometrov) in nosilnostjo. Za učinkovito uporabo hidroakustičnih postaj je bilo treba izboljšati vibracijske značilnosti helikopterja, stroj pa z visoko natančnostjo med lebdenjem nad vodno površino.

Med iskanjem sovražnikovih podmornic ali izvajanjem reševalnih akcij helikopter opravlja precej zapletene manevre, zato je bilo potrebno za nov stroj zagotoviti tudi sisteme za avtomatsko stabilizacijo in nadzor. Poleg tega je moral novi helikopter imeti visoko stopnjo zanesljivosti in nadaljevanje letenja, tudi če eden od motorjev ni uspel.

Vojska je izrazila tudi želje po zaščiti helikopterja pred vplivi morske vode in elektromagnetnega sevanja na opremo vozila in posadke.

Eksperimentalni stroj je prejel indeks "252" (po drugih informacijah Ka-252). Julija 1973 je potekala seja mock-up komisije, na kateri je bila zastopana. V primerjavi s Ka-25 je imela veliko večjo zmogljivost, vendar je bila hkrati slabša od najnovejšega ameriškega protipodmorskega helikopterja SH-3D, ki se mu je zdelo veliko udeležencev na srečanju nesprejemljivo.

Ka-252 je zbral v sebi vse najboljše in najsodobnejše, ki so takrat lahko ponudile sovjetski vojaško-industrijski kompleks. Opremljen je bil z novimi močnejšimi in zanesljivejšimi motorji TVZ-117, ki so povečali moč stroja za 1,7-krat. To je omogočilo povečanje obsega helikopterja na 200 km in povečanje njegove nosilnosti do 5 tisoč kg.

Veliko zanimanje je vzbudil opazovalni in iskalni kompleks Octopus, ki je bil na višini reda velikosti nad Bajkalskim PPS, nameščenim na Ka-25. Na Ka-252 so načrtovali vgradnjo novega GUS-a z višjimi značilnostmi kot na Ka-25. Poleg tega je novi stroj prejel kompleks Privod-SV-Bort, ki bi skupaj z navigacijskim kompleksom in drugo opremo lahko rešil široko paleto nalog, povezanih z nadzorom helikopterja v različnih načinih letenja. To je zelo poenostavilo delo posadke.

Novi helikopter bi z lahkoto opravil svoje osnovne taktične in dodatne naloge tako samostojno kot del sestavine. Zato je komisija po nekaterih razpravah priznala, da domača industrija ne bo mogla ustvariti ničesar boljšega, zato je treba sprejeti helikopter. Primerjava s tujimi kolegi se je štela za napačno.

8. avgusta 1973 je v zrak prvič odletel eksperimentalni avto. Prvi let helikopterja v krogu se je zgodil decembra istega leta, kasneje pa so bili datumi testov pogosto zakasnjeni. Njihova prva faza je trajala več kot štiri leta, po dokončanju pa je bilo odločeno, da se začne serijska proizvodnja helikopterja. Ustanovljen je bil v tovarni v mestu Kumertau.

Med prvo in drugo fazo testiranja v avtomobilu so bile ugotovljene številne pomanjkljivosti in neskladnosti z začetnimi zahtevami kupca. Njihovo izločanje je zahtevalo veliko časa, tako da je bil le 14. aprila 1981 vpeljan helikopter in prejel oznako Ka-27.

Za oblikovanje novega stroja je bila razvojna ekipa nagrajena z Leninovo nagrado.

V bojni enoti Ka-27 je začel prihajati leta 1979. Piloti, ki so prej pilotirali Ka-25, so z lahkoto obvladali nov avto.

Trenutno je Ka-27 del oborožitve admirala Kuznetsova TAKR, na helikopterju Project 956 je vsak po en helikopter in projektni križarki Project 1164 ter dva križarka Project 1144 ter projekt 1155 BOD.

Gradnja Ka-27

Helikopter Ka-27 je izdelan v skladu z dvojno vijačno koaksialno shemo. Ima dva motorja in štiri podvozja. Vijaki Ka-27 so tri lopatice, nasprotne rotacije, medtem ko so na ladji zloženi kot ventilator. Rezila rezil so narejena iz titana, lamele pa so izdelane iz steklenih vlaken.

Trup helikopterja je iz kovine, izdelan je iz aluminijevih zlitin. V njegovem sprednjem delu je kabina za posadko in tovorna kabina. Konstrukcija trupa je v veliki meri podobna Ka-25, vendar se razlikuje po nekoliko večji velikosti in zmogljivosti.

Podvozje helikopterja ni mogoče izvleči, ima štiri police. Sprednja kolesa so samodejno vodena. Na Ka-27 lahko namestite smuči. Za izvedbo zasilnega pristanka na vodi sta dve baloneti, ki se nahajata na straneh trupa. Lahko se napolnijo z zrakom iz posebnih jeklenk v petih do šestih sekundah. Po pristanku na helikopter lahko nekaj časa lebdi. Dovolj je, da evakuiramo posadko.

Struktura elektrarne Ka-27 vključuje dva turbopolnilna motorja TV3-117KM (2h2200 KM) in menjalnik. Motorji so nameščeni na vrhu trupa.

Vir energije za vgrajeno opremo sta dve napravi za izmenični tok, ki ju poganja menjalnik.

Helikopter ima avtopilot, radijski kompas. Protipodmorski helikopter Ka-27 ima tričlansko posadko - pilot, navigator in upravljavec protibodmorskih sistemov. Posadka za iskanje in reševanje vozila vključuje štiri osebe: pilot, navigator, tehnik in reševalca.

Helikopter Ka-27 je opremljen z zelo moderno (za svoje časovno) navigacijsko in letalsko opremo. Antibodularna oprema Ka-27 je sestavljena iz avtomatiziranega sistema iskanja in opazovanja Octopus ter avtonomnih iskalnih orodij, ki vključujejo sprejemno indikatorsko napravo Pakhra in magnetometer. Helikopter lahko na krov sprejme 36 boj.

Najpomembnejši del sistema iskanja helikopterja je Octopus PTS, ki lahko zazna podmornice v katerem koli položaju, izračuna njihove koordinate, izračuna točke obešanja stroja pri delu z sonarsko postajo, oceni celotno navigacijsko in taktično situacijo ter obdeluje podatke o uporabi orožja na krovu.

PPS "Octopus" vključuje:

Radarska postaja, ki zagotavlja rešitev za navigacijske naloge in je sposobna zaznati sovražne podmornice v površinskem položaju. Njena opaž se nahaja v nosu stroja.
Spuščanje sonarske postaje, ki se nahaja na zadnji strani trupa. Namenjen je odkrivanju podmornic pod vodo.
Računalniška naprava, ki helikopter samodejno vodi do točke izpusta orožja.

PPS "Octopus" ima digitalni računalnik, povezan je s sistemom "Drive-SV-board", z torpedno in bombardersko oborožitvijo helikopterja.

Hidroakustična postaja Ros-V lahko zazna sovražne podmornice bodisi s pošiljanjem signala in sprejemom njegovega odboja bodisi z zajemanjem hrupa, ki ga podmornica naredi, ko se premika.

Helikopter je sposoben spuščati označevalce, radijske signale in generatorje dima.

Orožje Ka-27PL je sestavljeno iz anti-podmorskih torpedov AT-1MV, raket APR-23 in prostih padcev PLAB bomb različnih kalibrov.

Spremembe helikopterja Ka-27

Ka-27PL in Ka-27PS sta najpogostejši modifikaciji tega stroja. Ka-27PS je zasnovan za izvajanje operacij iskanja in reševanja, kot tudi za iskanje vozil za vesoljski spust. Posadko tega helikopterja sestavljajo štirje ljudje, obstajajo nekatere razlike v opremi na krovu.

Nadaljnji razvoj reševalne spremembe je helikopter Ka-27PDS. Ima vzletno težo, ki se poveča na 12 tisoč kg, kar mu omogoča, da vzame več goriva in ostane v zraku dlje.

Ka-28 je izvozna sprememba helikopterja. Od leta 1986 je ta stroj aktivno dobavljen mornarici drugih držav.

Ka-29. To je transportno vozilo, ustvarjeno za Marine Corps.

Ka-31. Helikopter za odkrivanje radarja dolgega dosega, opremljen z rotirajočo anteno pod trupom. Najde cilje na razdalji do 100 km in spremlja 20 predmetov naenkrat.

Ka-32. Še ena sprememba modela reševanja helikopterja. Ustvarjena je bila za civilno rabo, upoštevajoč vse izkušnje z uporabo Ka-27PS in Ka-27PL. Ta stroj je zelo zanesljiv in relativno nizek, zato je veliko povpraševanje na mednarodnem trgu. Ta helikopter je bil certificiran v skladu z mednarodnimi standardi in je dobavljen v Švico, Kanado, Malezijo in Južno Korejo.

Ka-27E. To je zelo zanimiva sprememba, razvita v Sovjetski zvezi. Ta helikopter je namenjen daljinskemu nadzoru prisotnosti radioaktivnih snovi na ladjah.

Značilnosti TTK Ka-27

Spodaj so značilnosti helikopterja Ka-27PL: