IL 96, OPIS IN SPECIFIKACIJE, SVET PREDSEDNIKA PUTINA, POSODOBITEV IN OBNOVITEV PROIZVODNJE, ZADNJE NOVICE, PERSPEKTIVE

Il-96 je široko potniško letalo, katerega ustanovitev se je začela v oblikovalskem biroju Ilyushin že v poznih 70. letih prejšnjega stoletja. To letalo je bil prvi avto tega razreda, razvit v Sovjetski zvezi. Prvi let IL-96 leta 1993.

Serijska proizvodnja letala IL-96 je bila razporejena v tovarni letal Voronezh, vse od svojega nastanka je bilo izdelanih 30 letal.

Danes Il-96 upravlja posebna ekipa za letenje "Rusija", ki vključuje tudi predsedniško stran. Od leta 1996, so bili ruski voditelji letijo IL-96-300PU - spremembe letalskega prevoznika, ki je bil ustvarjen posebej za predsednika države. Leta 2003 je bilo za Putina zgrajeno novo letalo te spremembe.

IL-96 velja za enega najbolj zanesljivih potniških letal v svojem razredu. Od začetka obratovanja s temi stroji se ni zgodila niti ena nesreča, ki bi privedla do žrtev. Res je, da je skupni čas letenja teh zrakoplovov precej nižji od časa letenja teh letal v tujini.

Tudi IL-96 upravlja kubansko podjetje Cubana. V letu 2014 je Aeroflot odpisal zadnjih šest IL-96, pri čemer je navedel takšen korak zaradi visokih stroškov njihovega delovanja.

Lahko rečemo, da je bilo to letalo zelo nesrečno, saj je trenutek njegovega rojstva padel v obdobje razpada države in gospodarske krize, ko je domača letalska industrija dobesedno preživela in ni bilo do obnove letalske flote. V poznih devetdesetih letih je bilo poskušeno posodobiti letalo, zaradi česar se je pojavila modifikacija IL-96-400. Vendar je ni bilo preveč zainteresiranih za domače letalske prevoznike, naročil letalskih prevoznikov ni bilo.

IL-96 lahko imenujemo eno izmed najbolj znanih in obravnavanih domačih potniških letal. Intervjuji visokih ruskih uradnikov z obljubami o zgodnji obnovitvi proizvodnje letala IL-96 se z novostmi pojavljajo z zavidljivo periodiko. Toda stvari so tam.

Če govorimo o najnovejših novicah, povezanih s tem letalom, potem je v začetku letošnjega leta podpredsednik vlade Rogozin obiskal tovarno letal Voronež in obljubil vladno podporo proizvajalcem letal. Po mnenju uradnika je IL-96-400 popolnoma sposoben pokriti potrebe domačih letalskih prevoznikov za letala s širokim telesom na dolge razdalje, dokler ne bo pripravljen nov rusko-kitajski airbus.

Earlier, minister za industrijo Manturov obljubil, da dodeli 50 milijard rubljev za oživljanje proizvodnje IL-96. Vendar pa je po njegovem mnenju treba najprej rešiti problem prekomerne gorljive "navdušenosti" avtomobila, saj po tej značilnosti IL-96 ne more tekmovati z Boeing-767 in 777 ali Airbusom 330 - njegovimi glavnimi konkurenti.

Kljub vsem težavam v začetku devetdesetih je imel novi IL-96 dobre možnosti. Takrat so se tuja podjetja resno zanimala za avto. Predvsem za promocijo v tujini je bil Il-96M razvit z motorji Pratt & Whitney in naprednimi zahodnimi letalskimi elektroniki. Leta 1993 je prototip tega letala že letel in kmalu je prejel rusko in ameriško potrdilo. Zakaj ta projekt ne more priti v mislih? In ali ima priložnost, da zavzame vredno mesto na nebu?

Zgodovina ustvarjanja

Delo na ustvarjanju sovjetskega potniškega letala s širokim telesom se je začelo v prvi polovici sedemdesetih let. Takrat je bila večina prometa na dolge razdalje v Sovjetski zvezi in državah socialističnega tabora izvedena na letalih Il-62. Ta letalo, zgrajeno v zgodnjih šestdesetih letih, v tistem trenutku ne more več obvladati občutno povečanega potniškega prometa. Zaradi nizke zmogljivosti je bilo treba povečati število letov, kar je povzročilo pretirano obremenitev letališč. Poleg tega je to letalo v smislu udobja je bila bistveno slabša od svojih zahodnih kolegi.

Potniško letalo s širokim telesom je stroj s premerom trupa od 5 do 6 metrov. Te velikosti vam omogočajo, da se prilegajo v isto vrsto od 6 do 10 sedežev. Treba je opozoriti, da je videz širokih potniških ladij na dolge razdalje skoraj takoj naredil zrakoplove z ozkim telesom nedonosnim. Morali so jih prenesti na proge z majhnim potniškim prometom. Analiza, opravljena v ZSSR sredi 70. let, je pokazala, da Aeroflot v desetih letih ne bo mogel zagotoviti prevoza na daljših progah brez prostranega zračnega potniškega letala.

Trenutno v OKB. Ilyushin se je ukvarjal z razvojem novega velikega potniškega letala Il-86. Na podlagi tega avtomobila je bilo odločeno, da se zgradi novo potniško letalo velike razdalje. Prejel je ime IL-86D. Le malo se je razlikovalo od osnovne modifikacije: povečalo se je le območje kril in elektrarna, ki sta sestavljala bolj ekonomična motorja z višjim razmerjem obvoda. Ideja za ustvarjanje dveh letal z visoko stopnjo poenotenja resno zmanjšala čas razvoja novih avtomobilov, zmanjšala njihove stroške in v prihodnosti bi morala biti zelo poenostavljena.

Vendar pa IL-86D ni bil vključen v kovino. V poznih 70. letih je bilo v svoji bazi odločeno, da se ustvari nov osebni avto na dolge razdalje - letalo IL-96. Spremenjene so bile konstrukcije tega stroja, kar je omogočilo bistveno povečanje njegove tehnične dovršenosti.

Na prelomu sedemdesetih in osemdesetih let so se letalske tehnologije tako hitro razvile, da so oblikovalci po opravljenem delu na IL-96 morali znova prevzeti delo in ustvariti popolnoma nov projekt, saj je letalo, ki so ga ustvarili, že na začetku svoje kariere resno. zaostajajo za zahodnimi. Nova prospektivna folija je bila poimenovana IL-96-300 in pri njenem razvoju IL-86 obloga in agregati niso bili več uporabljeni.

Prvi vzlet IL-96-300 je potekal septembra 1988, testi so se nadaljevali do konca leta 1992, po katerem je bil zrakoplov certificiran. Leta 1989 je bilo letalo prikazano na letalski razstavi Le Bourget. Če govorimo o značilnostih letenja novega stroja, lahko ugotovimo, da so oblikovalci uspeli doseči novo raven v primerjavi z letali, ki so bila ustvarjena v OKB Design Bureau. Ilyushin prej. Na primer, poraba goriva IL-96-300 na potniški kilometer je bila dvakrat nižja od porabe IL-62 na dolge razdalje.

Za delo na ustvarjanju novega letala, ekipa OKB. Ilyushin je prejel državno nagrado.

Prvi IL-96-30 so bili preneseni v eskadron Domodedovo, komercialna operacija Airbusa se je začela leta 1993. Sprva so se ladje uporabljale predvsem za lete na mednarodnih poteh.

Resen udarec za nadaljnji razvoj projekta IL-96 je bila odločitev ruske vlade, da odpravi dajatve na uvoz tujih velikih zmogljivosti letal v državo. Odkrito so ga lobirali v Aeroflotu in obljubili, da bodo kupili veliko serijo IL-96 v primeru zmanjšanja dajatev. Odločitev je bila sprejeta, vendar nakup domačih letal ni bil izveden.

Leta 2000 je bila razvita nova modifikacija obloge, IL-96-400, ki je imela večjo potniško zmogljivost in večji obseg letov. Vendar pa to letalo ni zanimalo domačih letalskih prevoznikov, kupljeno je bilo le nekaj IL-96-400T - transportna različica tega letala.

Sredi 2000-ih so na Kubo prodali tri Il-96-300, od katerih je bila ena v "predsedniški" različici. Sedaj ne le Putin leti v IL-96, ampak tudi vrhovno vodstvo "otoka svobode".

Skozi leta so se pogajanja o dobavi letal izvajala s Kitajsko, Sirijo, Iranom, Perujem in celo Zimbabvejem. Niso imeli veliko uspeha.

Leta 2009 je vlada razglasila potrebo po odstranitvi IL-96-300 iz proizvodnje, domnevno zato, ker ne more enakopravno tekmovati z najnovejšimi evropskimi in ameriškimi kolegi.

V letu 2014 je družba Aeroflot razgradila ves Il-96, ki pripada družbi.

Vendar pa je že v naslednjem letu OJSC letalskega kompleksa Ilyushin napovedal načrte za naslednjo posodobitev IL-96 in nadaljevanje njene serijske proizvodnje. Naslednje leto so predstavniki podjetja poročali, da se ukvarjajo z izboljšanjem učinkovitosti linijskega goriva in ga načrtujejo, da ga dosežejo na ravni modernih zahodnih analogov. Generalni direktor tovarne v Voronežu je sporočil, da bo IL-96-400M pripravljen do leta 2019. In vlada je že obljubila, da bo dodelila sredstva za ta projekt.

Februarja letos se je v medijih pojavilo sporočilo, da je bila podpisana trdna pogodba med proizvajalcem in OVK za projektiranje IL-96-400M. Proizvodni čas prototipa letala je 2019.

Opis gradnje

IL-96-300 je prosto nosilno široko nizko krilo s štirimi motorji, navpični rep in krilci.

Letalski trup ima premer 6,08 metra, odvisno od postavitve potniške kabine, lahko sprejme od 235 do 300 potnikov. S standardno razporeditvijo (300 sedežev) je potniška kabina razdeljena na dva salona, v sprednji kabini je 66 sedežev, na zadnji strani pa 234 sedežev. Razporejene so v vrsti devetih sedežev z naklado 870 mm in dvema prehodoma po 550 mm. Letala s potniško zmogljivostjo 235 oseb imajo potniško kabino, razdeljeno na tri kabine: prvi razred (22 sedežev z razdaljo med vrstami 1020 mm), poslovni razred (40 sedežev) in ekonomski razred (173 sedežev). Salon IL-96 v smislu udobja za potnike ni slabši od najboljših tujih analogov.

Spodnji krov IL-96-300 je zaseden s tovornimi prostori. Obstajajo trije, prvi dve lahko sprejmeta devet standardnih letalskih zabojnikov ABK-1.5, tretji pa je namenjen za prevoz kosovnega tovora.

IL-96 ima krilo z razponom več kot 60 m in površino 391 m2 z velikimi navpičnimi konicami na robovih. Po površini je bistveno (70 m2) večja od krila IL-86 in opremljena s prefinjeno mehanizacijo. Vključuje lamele, ki zasedajo celotno dolžino vodilnega roba, in dvojne reže.

Navpični rep letala ima tudi pomembne dimenzije, ki so za en in pol metrov višji od IL-86. Ta značilnost obloge omogoča ohranjanje stabilnosti med letom, tudi če eden od motorjev odpove.

IL-96 ima štiri podvozja: tri glavne, ki se nahajajo pod osrednjim delom, in prednji stojalo. Vsak od glavnih stebrov ima štirikolesni voziček z zavornimi kolesi, prednji steber pa je opremljen z dvema kolesoma brez zavor. Velikost vseh koles podvozja zrakoplova je enaka.

Elektrarna obloge je sestavljena iz štirih turboventilacijskih motorjev z visoko stopnjo obvoda PS-90A, ki lahko ustvarijo potisk v višini 16 tisoč kg. Vgrajeni so v stebre, ki so pritrjeni na krilne konzole. PS-90A je narejen na dvoosni shemi, obstaja vzvratna vožnja. Motor je opremljen s štiristopenjsko nizkotlačno turbino in z dvema stopnjama. PS-90A odlikuje modularna zasnova, ki olajša njeno vzdrževanje: če je potrebno, lahko eno od enajstih obstoječih modulov hitro zamenjamo.

Prvič v zgodovini sovjetske letalske industrije je bil pogonski sistem letala opremljen z elektronskim sistemom za vodenje in nadzor Diagnosis-90, ki je imel dva kanala. Ta sistem samodejno spremlja porabo goriva in ščiti motorje pred prenapetostjo. Obetaven IL-96-400M namerava opremiti nov motor PD-35, ki se trenutno razvija.

Na IL-96-300 je bil nameščen najnovejši (za svoj čas, seveda) letalski navigacijski kompleks, ki je omogočil zapustiti navigatorja in se z njim sestal s tremi posadkami. IL-96-300 je prvi sovjetski stroj, opremljen z elektronskim krmilnim sistemom za let VSUP-85-4 - poleg tradicionalnih analognih naprav so se v kabini IL-96-300 pojavili tudi elektronski indikatorji. Letalo je opremljeno z EDS sistemom.

Sistem za gorivo Airbus v mnogih pogledih spominja na podoben sistem IL-86. Gorivo se nahaja v devetih kesonskih rezervoarjih, od koder se črpa v posodo za pred-porabo in nadalje v dovodni prostor, ki ga ima vsak motor. V krilnih konzolah so štirje rezervoarji, drugi v osrednjem delu.

IL-96-300 je opremljen s samodejnim klimatskim sistemom. Zrak v kabini se napaja iz motorjev.

Letalo je opremljeno z električnim sistemom za preprečevanje zaledenitve. Dovod zraka se segreva z zrakom, ki teče iz komore kompresorja.

Spremembe

Od začetka serijske proizvodnje letala Il-96 je bilo razvitih več modifikacij stroja. Spodaj so glavni:

IL-96-300. Osnovna modifikacija, opremljena s štirimi motorji PS-90A. Linija je prvič letela v nebo septembra 1988 in začela obratovati v Aeroflotu leta 1993. Izdelanih je bilo dvajset letal te spremembe, leta 2009 pa je bila sprejeta odločitev, da se ga ukine. Ta avto ima maksimalni domet 13,5 tisoč km, lahko sprejme na krov do 300 potnikov;
Il-96-300PU / PU (M1). "Predsedniška" sprememba linijske, ki je bila posebej razvita na podlagi IL-96-300 za prevoz prvih oseb v državi. Vsi so bili zgrajeni pet zrakoplovov te spremembe. Črke "PU" v označbi stroja pomenijo "kontrolno točko". Glede na njegove značilnosti se praktično ne razlikuje od osnovne različice stroja, območje letal je nekoliko povečano. V bistvu je Il-96-300PU zračno poveljniško mesto, ki vam omogoča nadzor države in oboroženih sil med jedrskim konfliktom. Navzven ta letalski prevoznik praktično ni drugačen od konvencionalnih letal. Ta avto je bil izdelan leta 1995 za prvega ruskega predsednika Borisa Jeljcina. Drugi Il-96-300PU je bil ustvarjen za Vladimira Putina, prvič se je začel leta 2003. Zadnji zrakoplov te modifikacije je bil izdelan konec leta 2018;
IL-96-400. Sprememba letala, ki je bila razvita leta 2000. Avto ima daljši trup v primerjavi z IL-96-300, opremljen je z motorji PS-90A-1 (vleka 17,4 tisoč kg) in naprednejšo letalsko elektroniko. Ta ladja lahko na krov sprejme 435 potnikov;
IL-96-400T. Transportna različica letala IL-96-400. Prvi avto je bil sestavljen leta 2007, izdelanih je bilo le štiri letala. Leta 2014 je bil za potrebe zvezne varnostne službe Ruske federacije odločeno, da bo eden od IL-96-400T pretvorjen v center za nadzor zračnega prometa. V letu 2018 je rusko ministrstvo za obrambo napovedalo nakup dveh letal v modifikaciji "tanker". Če bo delovanje teh letal uspešno potekalo, je vojaški oddelek pripravljen naročiti še 30 avtomobilov;
IL-96-400TZ. To je tanker za zrakoplove, ki je nastal na podlagi IL-96-400T. Oddali bodo 65 ton goriva na razdalji 3,5 tisoč km;
Il-96VKP. Ta sprememba linijske linije je strateški center za vodenje zračnega prometa. Trenutno Ilyushenians delajo na njegovo ustvarjanje, v prihodnosti bo to letalo nadomestiti IL-86VKP;
IL-96M. Modifikacija osnovnega modela IL-96-300 z razširjenim trupom, motorji Pratt & Whitney in zahodno letalsko elektroniko. Prototip tega avtomobila je prvič vzletel aprila 1993, kasneje pa je bil večkrat prikazan na različnih letalskih razstavah. Leta 2009 je bil narezan na ostanke;
IL-96MD. Spreminjanje letala, opremljeno z motorji Pratt & Whitney PW4082;
IL-96MK. Modifikacija s štirimi motorji NK-92.