Sovjetska lahka letala Yak-12: zgodovina, opis in značilnosti

Mnogi častitljivi oblikovalci letalske tehnologije so se začeli ustvarjati z ustvarjanjem lahkih letal. To je bil dober način, da se preizkusite, pridobite izkušnje, izrazite se. Oblikovanje takšnih strojev ne zahteva rešitve zapletenih tehničnih problemov, saj lahki zrakoplovi nimajo izjemnih zmogljivosti letenja, njihova zasnova je preprosta in enostavna. V prihodnosti bodo ti "krilati prvorojeni" v senci svojih naprednejših in slavnejših bratov. To pravilo ima svoje izjeme.

Sovjetska lahka letala Yak-12 je bila razvita takoj po vojni, v tem času je bil njen ustvarjalec Alexander Sergeevich Yakovlev že znani oblikovalec letal, ustvarjalec celotnega plejada lepih borcev. Vendar je vse življenje doživel šibkost za lahka letala, njegov oblikovalski urad je razvil več kot deset lahkih zrakoplovov, ki so bili znani po vsem svetu. Vendar pa je po eni od različic Stalin sam zaupal Jakovljevu, da je razvil preprosto in poceni večnamensko transportno letalo. V tem primeru oblikovalec ni mogel zavrniti naloge.

Jak-12 je postal eden najbolj znanih in masivnih sovjetskih lahkih letal. Ta avto že več let zvesto služil v domačem civilnem in vojaškem letalstvu. Razvoj novega letala z lahkimi motorji se je začel v oblikovalskem biroju Yakovlev tudi med vojno, letalo Yak-12 je prvič letelo v zrak oktobra 1947, januarja 1948 pa se je začela njegova množična proizvodnja. Izdaja Jak-12 je trajala do leta 1968, v tem času pa je bilo izdelanih skoraj pet tisoč letal. V ZSSR je bila proizvodnja teh strojev z lahkimi motorji vzpostavljena na tovarni zrakoplovov številka 115, jak-12 je bil izdelan po sovjetski licenci na Kitajskem in Poljskem.

Delovanje stroja se nadaljuje še danes, čeprav seveda ne tako aktivno kot v 60-70-ih letih prejšnjega stoletja. Trenutno je veliko jakov-12 na bilancah letalskih šol in se uporablja za usposabljanje za lete in skoke s padalom.

Yak-12 je veteransko letalo, trdo delovno letalo, simbol celega obdobja v sovjetskem letalskem letalstvu. Že več desetletij je prevažal potnike in tovor v obsežne prostore ZSSR, rešil ranjence, pomagal pridelovati kruh, učil nove pilote. Nezahtevna in zanesljiva, lahko uporablja skoraj vse vzletno-pristajalne steze in pogosto je bila edina nit, ki povezuje oddaljena območja in središče države.

V obdobju masovne proizvodnje je bilo razvitih več kot deset modifikacij zrakoplovov Yak-12.

Zgodovina nastanka jaka-12

Potreba po ustvarjanju novih lahkih večnamenskih letal, ki bi nadomestila dokazane, vendar že moralno zastarele U-2 (Po-2) in UT-2, se je pokazala že med vojno. Po dokončanju je bila v načrte za obnovo nacionalnega gospodarstva vključena klavzula o pospešenem razvoju majhnih letal. Lahka letala naj bi dostavila lokalnim letalskim prevoznikom, jih uporabila za boj proti škodljivcem, za prevoz ranjenih in pošte. Zanima me nova lahka letala in vojska. Potrebovali smo nov avtomobil, preprost za izdelavo in poceni za uporabo, hkrati pa zanesljiv in z dobrim letenjem.

V OKB-115, ki ga je vodil Jakovljev, so med vojno začeli razvijati nova letala z lahkimi motorji. Delo je potekalo takoj na dveh avtomobilih: Yak-13 nizko krilca nizko krilo letala z zložljivo podvozje in Yak-14 visoko krilo stojalo. Oba letala naj bi bila opremljena z zračno hlajenimi motorji M-11FM (M-11M).

Tako Jak-13 kot Jak-14 sta imela za pilota zaprto kokpit in dva ali tri potnike. Načeloma sta oba letala imela dobro izvedbo in zasluženo množično proizvodnjo, vendar v pogojih povojnega opustošenja ni bilo mogoče. Testi obeh letal so se začeli leta 1945. Na njih je jak-13 pokazal večjo zmogljivost letenja - hitrost, strop, hitrost vzpenjanja in razpon letov - in Yak-14 je bilo ugotovljeno, da je lažje upravljati in leteti. Zato je bila prednost dana jaku-14.

Kmalu so ga preimenovali v Jakovo-10 in ga dali v serijsko proizvodnjo v moskovski tovarni št. 464. Zdi se, da so sovjetska letala prejela novo lahka letala in to vprašanje je bilo zaprto za več desetletij vnaprej. Razvite so bile tudi več modifikacij jaka-10 - z dvojno kontrolo, sanitarno in osnovno koherentno različico. Vendar se je ta zgodba nadaljevala.

Odločili smo se, da spremenimo zasnovo jaka-10 in na njeni podlagi ustvarimo novo letalo.

Razvoj letal Yak-12 se je začel v skladu z ukazom ministra za letalsko industrijo z dne 16. aprila 1947. Naenkrat sta bila položena dva prototipa, od katerih je bil prvi pripravljen do oktobra 1947. 20. oktobra 1947 je prišel v zrak.

Na splošno je bil Yak-12 zelo podoben Yak-10, vendar je prišlo do nekaterih pomembnih sprememb v njegovi zasnovi. Jak-12 je imel nekoliko manjšo gargroto za potniško kabino, njen vrh je bil popolnoma zastekljen. Poleg tega je bil Yak-12 v primerjavi z jakom-10 zmanjšal razpon kril in njegovo skupno površino. Novo letalo je bilo opremljeno z letvijo, ki je zasedla skoraj celotni vodilni rob krila. Nekatere spremembe so doživele zasnovo glavnega podvozja. Letalske luči in žarometi za pristanek ponoči so bili nameščeni na jaku-12. Kljub zgoraj navedenim izboljšavam je vzletna teža in teža praznega letala ostala skoraj nespremenjena. Prvo letalo je bilo opremljeno z motorjem M-11FR-1 z zmogljivostjo 145 litrov. c.

Na testih je Yak-12 pokazal odlično stabilnost in nadzor. Letalo bi lahko še naprej letelo tudi z opuščenimi kontrolami. Značilnosti vzleta in pristanka vozila so se bistveno izboljšale v primerjavi z jakom-10: kilometrina letala je bila približno 49 metrov, vožnja pa 74 metrov. To je bilo še posebej pomembno glede na dejstvo, da je bilo vozilo zasnovano za delo na lokalnih letalskih prevoznikih in kot vojaško povezovalno letalo.

S svojimi osnovnimi značilnostmi je bil Yak-12 bistveno boljši od Po-2 in je bil boljši od ja-10.

Državni preizkusi jaka-12 so se končali 5. januarja 1948, po manjših spremembah pa je letalo začelo obratovati.

Masovna proizvodnja stroja se je začela maja 1948. Novembra istega leta se je začelo preizkušanje vojakov vozila, za njih je bilo izbranih pet jakov-12. Na splošno je vojakom všeč letalo, prejeli so pozitivne ocene in je bilo priporočeno za sprejetje. Vendar pa je bilo nekaj pripomb, ki so se nanašale na razpon letov, potovalno hitrost Jak-12 in njegovo koristnost. Priporočeno je bilo, da se na letalo vgradi močnejši motor in avtomatske lamele, da je krilo popolnoma kovinsko (platnena obloga je zelo otežila obratovanje na prostem) in opremiti stroje z napravo za preprečevanje zaledenitve.

Pomemben korak pri razvoju oblikovanja letal je bila vgradnja močnejšega motorja. Maja 1948 je država preskusila nov zvezdni motor z devetimi valji M-14, njegova nazivna zmogljivost pa je bila 250 litrov. c. Uveden je bil v serijsko proizvodnjo v obratu 487 v mestu Zaporozhye. Zamenjava elektrarne je bistveno izboljšala zmogljivost letala: največja hitrost, čas vzpona, zmanjšana kilometraža. Testi Yak-12 z motorjem M-14 so se začeli konec leta 1948 in so bili uspešni - letalo je bilo priporočeno za serijsko proizvodnjo.

Leta 1956 je bila tehnična dokumentacija o jaku-12 prenesena na Poljsko za organizacijo množične proizvodnje v tej državi. Razporejen je bil v tovarni letal PZL. Poljaki so lahko hitro vzpostavili proizvodnjo novega stroja, v samo treh letih (1957-1960) pa so izdelali 1191 letal modifikacij "A" in "M". Poleg tega so leta 1958 ustvarili lastno kmetijsko različico letala - PZL-101 in ime Gawron ("Vrana"). V kabino Crowove kabine je bila nameščena 500-litrska cisterna za strupene kemikalije, ki je povzročila spremembo težišča vozila in zmanjšanje njegove stabilnosti. Da bi preprečili ta negativni učinek, so poljski inženirji dali majhen pomik krilu letala in namestili podložke na svojih koncih. Zaradi takšnih izboljšav se PZL-101 zlahka razlikuje od drugih modifikacij ja-12.

Leta 1960 je bil na podlagi jaka-12 izdelan dvokraki Yak-12B. Cilj oblikovalca je bil bistveno izboljšati značilnosti vzleta in pristanka stroja in ga narediti čim bolj primernega za letališča, ki ne temeljijo na letališčih. Naloga je bila dosežena: v primerjavi z osnovnim modelom je letalo postalo bolj obvladljivo, lahko je vzletelo in pristalo na zelo omejenih platformah. Vendar pa je v masovni proizvodnji Yak-12B tako začela in ni bilo.

Spremembe Yak-12

Med serijsko proizvodnjo in obratovanje Yak-12 je bila večkrat nadgrajena, letalo je bilo nenehno poskuša prilagoditi opravljati več novih nalog. Spodaj so prikazane glavne spremembe jaka-12, ki so bile razvite v različnih letih:

• Jak-12. Osnovna modifikacija stroja, ki je najbolj podobna prototipu. Izdelana je bila množično takoj po začetku obratovanja stroja, izdelanih je bilo okoli 300 zrakoplovov Yak-12 (po drugih podatkih, 700), od katerih je bila večina poslana vojaškim letalom.
• Jak-12S. Sanitarna modifikacija letala, namenjena prevozu enega pacienta na nosilih in zdravstvenega delavca. Testi jaka-12S so bili izvedeni maja in junija 1949. Letalo je imelo kabino, opremljeno s prezračevalnimi in ogrevalnimi sistemi, kakor tudi spremembe izpušnega sistema stroja: njegove povezave so bile vzete iz kabine, kar je v celoti preprečilo vstop izpušnih plinov v medicinski prostor. Struktura letalske opreme je vključevala opremo za prvo pomoč, medicinsko mizo in termos.
• Jak-12SH. Izvedba stroja, razvita leta 1948 za kmetijska dela. Pod trupom stroja je bil rezervoar za kemikalije. Yak-12SH se lahko uporablja tudi za sejanje kmetijskih zemljišč iz zraka.
• Jak-12R. Komunikacijski zrakoplovi za zračne in civilne letalske flote. Ustvarjanje te modifikacije stroja je povezano z razvojem močnejšega motorja M-14 (AI-14R). Yak-12R je bil razvit leta 1950, ta modifikacija se je odlikovala z novo kapuco za motor v obliki zvezde, propelerjem B-530 s kontrolo hitrosti, povečanim repom, novo zasnovo šasije in povečano količino goriva in rezervoarjev za olje. V repu avtomobila je bila nameščena zavorna kljuka - odpirač, ki je bil izdelan za zmanjšanje vožnje ob pristanku na umazanem letališču. Vendar pa je bila glavna razlika med novo modifikacijo stroja popolnoma kovinsko krilo večjega območja in rahlo spremenjena oblika. Obseg sprememb v izdelavi avtomobila je bil tako velik, da se lahko Yak-12R imenuje ne modifikacija Yak-12, ampak povsem novo letalo. Jak-12R je bil v vseh značilnostih boljši od osnovnega modela, avtomobil je bil napovedan za svetlo prihodnost, potem pa je »človeški faktor« posegel v njegovo usodo. Stalin, ki je slišal za odlične značilnosti letenja Jak-12R, mu je naročil, naj mu dostavi pošto in sveže časopise, ki je sedel na travniku spredaj. Vendar pa je bila njena velikost tako majhna, da pilot ni upal iti na pristanek in obrnil avto. To je povzročilo izjemno razdraženost vodje. Izdaja Jak-12R je bila prekinjena, proizvodnja se je nadaljevala šele po smrti Stalina. Skupaj proizvaja več kot 2 tisoč letal.
• Jak-12M. Različica letala, ki je nastala na podlagi modifikacije jaka-12R, se je začela leta 1953. Izdelana v skladni, potniški, sanitarni in kmetijski različici. Avto je imel podolgovat rep, novo perje in forkil. Yak-12M - ena največjih sprememb na letalu.
• Jak-12GR. Hidroplan, ustvarjen na podlagi osnovnega modela. Na letalo je bil nameščen motor M-11FR.
• Jak-12MM. Sprememba različice plovila Yak-12M. Od Yak-12GR se je razlikovala velika plovca in prisotnost vodnega krmila na dveh plovcih (Yak-12GR je imel samo en volan). Jak-12MM je bil najpogosteje uporabljen kot reševalno letalo in je bil opremljen s posebno roko za nakladanje in razkladanje nosilcev z ranjenim človekom.
• Jak-12A. Modifikacija stroja z nekoliko drugačno obliko krila, avtomatskimi lamelami in trapeznim vodoravnim repom. Te izboljšave so privedle do izboljšanja aerodinamičnih lastnosti avtomobila in povečale njegovo hitrost. Yak-12A je prejel udobnejšo potniško kabino s kavčem in dekorativnim oblazinjenjem. Sprememba je bila razvita z odredbo Civilne zračne flote, po ustanovitvi letala se je običajno uporabljal kot priročen letalski taksi, čeprav so nekateri avtomobili odšli v vojsko.
• Jak-12MS. Rešilna sprememba letala, razvita na podlagi Yak-12M. Na njej je bil nameščen radijski iskalnik smeri z rotirajočo anteno na dnu stroja. V iskalu smeri je mogoče najti ljudi ali ladje v stiski. Poleg tega je bila v spodnjem gargrotu letala izdelana niša za kontejner padala.
• Jak-12UT. Usposabljanje letalskih modifikacij za usposabljanje vojaških pilotov. Tovarniški testi Yak-12UT so se začeli leta 1950, drugi komplet opreme za nadzor zrakoplovov pa je bil nameščen v pilotski kabini. Letalo je uspešno prestalo testno fazo, vendar ni bilo nikoli sproženo v množično proizvodnjo.

To je nepopoln seznam sprememb zrakoplovov. Dodati je treba, da je poleg tovarniških modelov veliko število modifikacij, ki so jih razvili "ljudski obrtniki". Nekateri so izdelani v enem ali dveh izvodih, kar jim ne preprečuje uspešno letenje in izvajanje različnih funkcij.

Opis zasnove jaka-12

Yak-12 je visokoslojni opornik mešanega dizajna z enim motorjem in nevzdržljivim podvozjem. Rep letala - stojalo.

Prve modifikacije letala so imele dvojno krilo, zaporne lopute in fiksne letve. Krilo je sestavljalo dva konzolna dela, ki sta bila pritrjena na trup. Oporniki so bili v obliki črke V in pritrjeni na enoto šasije.

Okvir trupa je sestavljen iz jeklenih cevi, ki so povezane z varjenjem. Trup nosu avtomobila - duraluminij, rep trupa, obložen s platnom. Tip kabine.

Yak-12 ima tri-osno piramidno podvozje, ki ga ni mogoče izvleči, z zadnjim kolesom in gumijastim dušenjem. Zadnje kolo je pritrjeno na oporo.

Prve modifikacije letala so bile opremljene z zračno hlajenim motorjem M-11FR. S spremembo Yak-12R je bil na letalo vgrajen močnejši motor M-14 (AI-14FR). Motor je bil nameščen na okvir motorja, na vrhu pa je bil prekrit s kovinskim pokrovom. Pred pokrovom so bile radialne kovinske žaluzije, ki so jih prilagajale, pilot pa bi lahko nadzoroval hlajenje motorja. Oljni radiator je bil nameščen pod pokrovom.

Značilnosti TTK Yak-12

Oglejte si video: Geografski večer: Fenomen Islamske države (April 2024).