Su 15 borec za dolgo časa je bila osnova za zračno obrambo ZSSR. Razvoj letala se je začel v šestdesetih letih. Su-15 je prejela predpono "prestreznik" za sodelovanje v različnih letalskih incidentih, ki so bili povezani s tujimi zrakoplovi, ki so se infiltrirali na ozemlje Sovjetske zveze. Najglasnejši primer je bilo uničenje Boeinga 747 leta 1983 - to je bilo južnokorejsko potniško letalo.
Eno od imen tega modela je zračni boben, pridobljen za incident z ovnom argentinskega tovornega letala. Tudi borec Su-15 je preprečil beg drugega južnokorejskega Boeinga 707, ki je potekal na polotoku Kola. Zračni ram je neuradni vzdevek, toda znani so trije glavni piloti, ki so jih podali sovjetski piloti - to so "morilci Boeing", sarkastični "golob miru", tretji vzdevek je "čeden zračne obrambe". Včasih se je letalo zaradi tankega in dolgega trupa imenovalo "svinčnik". Bojnik je bil res lep.
Zmogljivosti avtomobila so bile neverjetne - letalo bi lahko prestreglo zračne cilje na nadmorski višini od 500 do 23.000 m in hitrostnem razponu od 500 do 3000 km / h. Prestreznik je bil sprožen z amortiziranim ciljanjem - to nalogo je opravil zemeljski kompleks Vozdukh-1. Cilji, prestrezanje tarč in usmerjanje raket, opremljenih z radarsko glavo, je bil izveden s pomočjo radarja. Opremljeni so bili prestrezniki Su 15 in samo-vodene rakete z infrardečo glavo - orožje je našlo svoj cilj zaradi toplotnega (infrardečega) sevanja, ki je prišlo iz njega.
Zgodovina nastanka Su-15
Vzpostavitev letala se je začela spomladi leta 1960. Prestreznik Su 15 je postal posodobljena različica borca Su-11, ki je že v uporabi z ZSSR, imenovan tudi T-47. Pri razvoju bolj mobilnih in večnamenskih letal so bile uporabljene tehnologije iz zloženega projekta za izdelavo prestreznega lovca T-3M. Novi model je dobil oznako Su-15, delovna šifra je bila T-58. Z modernizacijo so oborožene sile želele imeti na voljo stroj, ki je sposoben prestrezati tarče na širšem območju višin in hitrosti. Med razvojem je bila upoštevana možnost avtomatskega prestrezanja, zato je bilo treba zrakoplov opremiti s samodejnim sistemom nadzora, visoka hitrost pa ni dovoljevala daljinskega nadzora nad zrakoplovom.
Prototip je bil zgrajen v začetku leta 1962, testni polet je bil izveden 30. maja 1962, pilotiral pa ga je pilotni pilot Su-15 V.S. Ilyushin. Končni testi GSE so bili zaključeni v rekordnem času, trajali so 10 mesecev. Letalo se je izkazalo za bolj tehnološko in varnejše od prestreznikov Su-11 in Su-9 - med preskusi ni bilo opaznih opazovanj in incidentov. Po rezultatih državnih preizkusov je bila edina pomanjkljivost letala kratkega dosega. Ta pomanjkljivost je bila hitro odpravljena - povečali so zalogo goriva v borec. Odstranite minus postalo mogoče po ravnanju trupa, in tudi po odstranitvi "pasu".
Letalo je bila sprejeta s strani Zračne obrambne enote ZSSR 30. aprila 1965, saj je bila odločena, da je bila vključena v kompleks prestrezanja Su-15-98. Ta kompleks je vključeval naslednje komponente:
- Su 15 prestreznik;
- RR-98 v dveh različicah - s pol-aktivnim radarskim usmerjanjem in pasivnim termičnim vračanjem;
- Sistem oborožitve "Orel-D-58";
- Ground zaganjalnik "Air-1M".
Leta 1966 se je v tovarni v Novosibirsku začela serijska proizvodnja prestreznika. V trgovinah je zamenjal Jak-28P. Lansiranje prvega proizvodnega modela je potekalo 6. marca 1966 - tokrat je letalo pilotiralo tovarniško tester I.F. Sorokin. Leta 1967 je avto odšel v enote za zračno obrambo. Bojni polk okrožja moskovske zračne obrambe, ki se nahaja na letališču v Dorokhovu, je bil prvi opremljen za ta model. Že med serijsko proizvodnjo je bil Su-15 dodan nadzorni sistem mejne plasti UPS. S spuščanjem mejne plasti na loputo so se izboljšale značilnosti vzleta in pristanka.
Značilnosti Su-15
Osnovne dimenzije zrakoplova: t
- Dolžina - 22,03 metra;
- Višina - 4,84 m;
- Razahovo krilo - 9,43 m;
- Površina krila - 36,3 m3.
TTH (taktične in tehnične značilnosti):
- Posadka - 1 oseba;
- Motor - TRD x 2 R13-300;
- Vlečna / naknadna zgorevanja - 4100/6600 kgf;
- Normalna vzletna masa - 17.200 kg;
- Največji vzlet - 17 900 kg;
- Največja hitrost - 2230 km / h;
- Praktične mreže - 18.500 m;
- Praktično območje - 1380 km.
Orožje je bilo na 6 vozliščih in tehtalo 1.500 kilogramov, vključno z:
- 2 SD zrak-zrak z infrardečimi sistemi in polaktivna radarska instalacija;
- Sistemi vodenja R-8M ali R-98;
- Odvisno od spremembe je bila dovoljena vgradnja 2 enot NAR ali 2 bomb FAB-250.
Oblikovne značilnosti
Trup lovca je sestavljen iz dveh delov - repa in glave. Model je supersoničen, njegova celotna kovinska sredina je opremljena z normalno aerodinamično konfiguracijo. Odsek repa je zasnovan tako, da ga je mogoče po potrebi odstraniti, da se motor popravi ali zamenja. V predelu za nos je bil radarski sistem RP-15M, nameščen pod radijsko-transparentnim stožcem. Potem so odšli: predelek s pilotovo kabino, pod njim je bil kabinski prostor opreme in niša sprednjega podvozja. Kokpit je sestavljen iz drsnega dela in fiksnega vizirja z oklepnim blokom. Da bi kabina zdržala visoke temperature, je drsni del izdelan iz toplotno odpornega pleksi stekla. Na straneh so bili nameščeni dovodi zraka, opremljeni z nastavitvijo.
Prestreznik je bil opremljen s trikotnim krilom, pod kotom 60 ° vzdolž sprednjega roba meta. Vsaka krilna konzola je dobila rotacijske lopute, opremljene z UPS sistemom, ki je bil uveden za povečanje dviga med pristankom in vzletom. Ta sistem je znatno povečal učinkovitost zavesic, čeprav sprva ni bil vključen v načrtovanje zrakoplova. Med serijsko proizvodnjo je bil model aktivno nadgrajen. Tehnične lastnosti in karakteristike so postale učinkovitejše pri seriji 11 Su-15. To je bilo doseženo s spremembo zasnove: vodilni rob je prejel aerodinamičen zvitek, kot tudi prelom 45 °, površina krila se je povečala na 36,6 m3. V repnem boku lovca je bil vključen stabilizator in plavut s krmilom.
Šasija Su-15 je bila klasičen model - 3-steber: prednji steber je bil opremljen z zavornim kolesom in se je lahko prilegal trupu borec; Hlajenje zavornih bobnov je bilo izvedeno z metodo voda-voda. Letalo je bilo opremljeno tudi z zavornim padalom, ki se je spustil pod krmilo.
Upravljanje in sistemi zrakoplovov
Pilot je upravljal zrakoplov s pomočjo hidravličnih ojačevalcev, ki so bili vključeni v nepovratni vzorec. Ojačevalci, ali, kot se zdaj imenujejo, ojačevalci, so bili nameščeni v bližini krmilnikov - volan, krilca, stabilizator. V zrakoplov so bili vgrajeni štirje avtonomni hidravlični sistemi, s katerimi je bilo očiščeno in sproščeno podvozje, nadzorovani so bili dovodi zraka, očiščeni so bili zavihki, zavorne lopute, napajana je bila radarska antena.
Sistemi so delali na tekočini AMG-10. Poleg hidravličnih sistemov je imel borec tri pnevmatske sisteme za samostojno delo. Uporabljali so jih ne samo za nujne primere, temveč tudi za glavne zavore, kot tudi pnevmatske sisteme, ki so zagotavljali pritisk hidravličnega rezervoarja in zasilno sprostitev loput.
Najnovejše različice Su-15 so imele 3 trupe, 2 izvenkrmnih in 2 krilata. Poleg cistern so v sistemu za gorivo obstajali cevovodi in posebne enote. Viseči rezervoarji za gorivo so bili pod trupom letala, zavarovani so bili z nosilci žarka. Skupna zmogljivost vseh rezervoarjev za gorivo je bila 8600 litrov. Prestreznik Su-15 je delal na letalskem kerozinu:
- RT;
- TC-1;
- T-1;
- T-2.
Izdelanih je bilo skupaj 1400 Su-15 različnih modifikacij, ki so bile hrbtenica sovjetskih zračnih obrambnih sil. Usoda najnovejših sprememb (Su-15TM, Su-15UM) je bila žalostna, večina teh zrakoplovov, ne da bi izčrpala svoje vire, je bila odstranjena v okviru sporazuma SALT-2 iz leta 1990.
