An-178 - prevažajo kratkoročna letala, ki jih razvija letalski znanstveni in tehnični kompleks (ASTC). Antonov. Model temelji na letalu An-158, ki je sprememba potniškega letala An-148 na kratkih razdaljah. Od samega začetka razvoja je bil An-178 pozicioniran kot zamenjava zastarelega transportnega letala An-12. Navsezadnje je bila ta okoliščina tista, ki jih je ASTC spodbudila. Antonov bo začel z delom na načrtovanju novega vojaškega transportnega letala.
Strukturno je transportno letalo An-178 zasnovano kot visoko profilno letalo. Dva motorja (turboventilator D-436-148FM) sta nameščena na stebrih pod krilom. Aerodinamična zasnova An-178 je normalna (ali klasična). To pomeni, da se rep letala (stabilizator) nahaja za krilom.
Delovanje letala An-178:
- Dolžina - 32,9 m
- Razpon kril - 28,8 m
- Dolžina prtljažnega prostora s tovorno rampo - 16,65 m
- Višina prtljažnika - 2750 mm
- Širina prtljažnega prostora - 2748 mm
- Površina talnega prostora skupaj s tovorno rampo - 40 kvadratnih metrov. m
- Prtljažni prostor s tovorno rampo - 125 kubičnih metrov. m
- Teža koristne obremenitve - 15-18 ton
- Največja potovalna hitrost - 825 km / h
- Največje območje leta:
- 5500 km (masa tovora 5 t)
- 4000 km (masa bremena 10 ton)
- 2600 km (masa nosilnosti 13,5 ton)
- 2000 km (teža 15 t)
- 1000 km (masa nakladanja 18 t)
- Praktična zgornja meja - 12000 m / 12200 m (po različnih virih)
- Vzlet - 2500 m
- Koristen tovor:
- 99 vojakov;
- 80 padalcev;
- 40 poškodovanih lezij + 30 sedežev;
- 3 x paletne ploščadi P7 z bremenom;
- 2 x morski zabojnik M2.
Zgodovina ustvarjanja
Zgodovina nastanka An-148 se je začela februarja 2010. V tem obdobju je ASTC. Antonov je napovedal začetek razvoja novega transportnega letala, ki bo polnopravna zamenjava vojaškega prometa An-12. V zvezi s tem je bilo pomembno, da značilnosti novih zrakoplovov niso bile nižje od lastnosti njegovega predhodnika. Zelo pomembno je bilo, da se letalo lahko upravlja na istih razredih letališč kot An-12. Poleg tega je potrebna večja zmogljivost, da ne omenjamo ustrezne zanesljivosti in varnosti.
Gradnja prvega trupa An-178 je bila zaključena julija 2014. Jeseni istega leta je bil prvi prototip letala popolnoma pripravljen. Njeni testi so se začeli novembra 2014 in končali šele v začetku leta 2018. Nazadnje, 7. maja istega leta se je zgodil dogodek, ki so ga vsi čakali več kot pet let: An-178 je opravil svoj prvi let. Let je bil izveden preko letališča Gostomel, ki se nahaja v regiji Kijev.
Konec leta 2018 je bila dokončana gradnja drugega trupa letala An-178.
Prednosti in slabosti
Glavna prednost An-178 je v tem, da lahko dejansko zasede "nišo", nastalo zaradi zastarelosti vojaškega transportnega letala An12, kar bo omogočilo resno povečanje povpraševanja. Zato lastnosti delovanja zrakoplova niso slabše, ampak, nasprotno, presegajo značilnosti njegovega "oddaljenega sorodnika".
Nosilnost An-178 se giblje od 18 do 20 ton, kar je zelo dober pokazatelj za kratkoročne transportne zrakoplove. TVRD turboventilacijski motorji D-436-148FM omogočajo letalu, da razvije dobro potovalno hitrost (do 825 km / h).
Druga pozitivna stran novega vojaškega transportnega letala je izboljšan nadzorni sistem. V An-178 se izvaja na račun najnovejših računalniških sistemov za odpravo napak pri pilotiranju.
Glavna pomanjkljivost vojaškega transportnega letala An-178 je resna napaka pri njenem razvoju, in sicer: oslabljeno centriranje telesa zrakoplova. Torej, ta napaka je zelo draga: brez tovora, je letalo prisiljeno, da na krovu balasta, ki tehta 1,32 tone v obliki 15 plošč, ki jih je treba pritrditi na pilotski kabini.
Možen problem za zrakoplov je lahko tudi zavrnitev ukrajinskega vodstva ruskih vozlišč v proizvodnji An-178, kar bi lahko privedlo do zamenjave ruskih delov (uporaba katerih je bila prvotno namenjena njegovi proizvodnji) drugim, kar bi lahko poškodovalo zanesljivost in značilnosti letala.
Še eno pomanjkljivost (ali bolj majhne pomanjkljivosti) lahko imenujemo različne "otrokove bolezni" An-178 v obliki manjših napak in okvar letalske elektronike in komponent zrakoplova, ki so predmet vsakega modela, ki je bil pred kratkim testiran in še ni bil vključen v množično proizvodnjo. Vendar pa ostaja upanje, da bodo vse te manjše pomanjkljivosti v prihodnosti odpravljene.
Zaključek
Od danes (sredi leta 2018) je bilo proizvedenih le dve enoti vojaškega transportnega letala An-178. Zato ocenjevanje letala čim bolj objektivno še ni mogoče. Pri delu na krovu sistemov in avtomatizaciji je veliko manjših težav, obstajajo pa resne napake pri načrtovanju letala, nad katerim se zdaj izvajajo dela. Ob istem času, lahko spreminjajoče se politične razmere so na poti proizvodnje in delovanja letala, saj je od samega začetka razvoja je bilo predpostavljeno, da bo An-178, proizvedene ne samo v Ukrajini, ampak v Rusiji. Hkrati je bilo načrtovano, da bodo tudi glavne države, ki delujejo v An-178.
Hkrati pa je mogoče opaziti, da ima An-178 velik potencial kot letalo, ustvarjeno na podlagi zanesljivega in dobrega modela An-158. Še en argument v korist novega vojaškega transportnega letala je, da danes An-178 skoraj ničesar ne primerja. Njen glavni "konkurent", An-12, je že dolgo zastarel in se danes vse manj uporablja. Tako ima An-178 vse možnosti, da postane novo široko uporabljeno vojaško transportno letalo na kratkih razdaljah.
Avtorska fotografija: Evgeniy Kudinov.
