GAZ-52 je sovjetski tovorni prevoz, ki ga je zbral avtomobilski obrat Gorky. Pripadajo razredu srednje velikih tovornjakov (prevažanje tovora do 2 500 kg). V svojih letih, pridobila veliko popularnost, je bila proizvedena za 29 let.
Zgodovina
Tovornjak GAZ-52 je zamenjal model 51A. Formula koles se ni spremenila (levo 4x2), nosilnost se je povečala na 2,5 tone. Pri oblikovanju novega avtomobila so inženirji upoštevali značilnosti prihodnjega obratovanja: načrtovali so uporabo avtomobilov v mestih in na podeželju. Oblikovalci so imeli nalogo, da razvijejo premično opremo z visoko okretnostjo in nemotenim potekom.
Iz projektne pisarne podjetja Gorky so zahtevali hitrost: potreben je bil nov prevoz s podobnim tovorom, da bi obnovili gospodarstvo države in zgradili nove hiše, ki so bile večinoma uničene med drugo svetovno vojno. V poznih petdesetih letih je ZSSR doživela pomanjkanje tovornjakov, ki bi se lahko prosto gibali v urbanih okoljih. Sprva je bilo načrtovano dve glavni vrsti: stranska in tovorna vozila GAZ-52.
Osnova novega projekta je stroj 51A. V prvih letih po začetku množičnega sproščanja "52" se je povpraševanje po njem močno zmanjšalo, nekaj let kasneje pa je nova tehnologija uspela potisniti prejšnjo generacijo s trga. Kabina GAZ-52 je glavna razlika od predhodnika. Njegov videz je bil razvit s pogledom na najboljše izdelke Združenih držav Amerike.
Videz
Celotna kovinska kabina, izdelana po vrsti pokrova. Da bi izboljšali vidnost ceste, je bilo nameščeno novo vetrobransko steklo. Za razliko od prejšnje generacije je GAZ-52 vozniku zagotovil panoramsko sliko okolice. Kapaciteta - dve osebi. Nova kabina je enotna za nadaljnji razvoj avtomobilske tovarne Gorky. Razlike so bile sestavljene iz več podrobnosti. Zato potrošniki pogosto zamenjujejo 52 in 53 modelov.
Sprva je bil sprednji položaj nameščen spodaj, nad njimi so bili nameščeni žarometi. Leta 1975 se je zaradi posodobitve osnovne različice zasnova spremenila. Stranske luči so se dvignile, maska je dala obliko »nasmeha«. Leta 1984 se je pojavila še ena sprememba. Ponovno se je dotaknila rešetke, smerniki pa so bili postavljeni ob straneh. Do konca množične proizvodnje se zunanjost kabine ni več spremenila.
V zgodnjih letih je zasnova vključevala eno samo okroglo stransko ogledalo na voznikovi strani. Njegov nosilec (enojni nosilec) je bil slabe kakovosti, hitro se je iztekel. Zaradi tega so morali lastniki vsak dan prilagoditi stransko ogledalo. Po določenem času je bila spremenjena njegova oblika (ovalna) in način pritrditve (na trojnem nosilcu). Na obeh straneh so se začela nameščati zrcala, kar je izboljšalo pregled prometnih razmer. Najpogostejše barve - pesek in kaki. V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je val morskega vala in kava z mlekom dopolnila linijo.
Leta 1978 so oblikovalci dodali spremembe, tako da bi lahko kupci bolje razlikovali med 52 in 53. Pojavili so se avtomobili z modrimi kabini, dodali vtisnjene ojačitve in nove gumijaste diske s šestimi zračniki.
Salon
V kabini je bilo malo prostora. Voznik bi lahko ocenil stanje ceste skozi stranska ogledala na obeh straneh. Če ni bilo dovolj zraka za hlajenje iz prezračevanja, so ga odprli z obračanjem odprtin. To je omogočilo ureditev njegove smeri. Da bi izključili možnost zamegljevanja vetrobranskega stekla iz grelnika, so bili odrezani na njem. Vakuumski brisalci delujejo s pogona edinstvene črpalke. Gonilo menjalnika GAZ-52 je lepo vstavljeno v tla kabine.
Konstrukcija armaturne plošče je enostavna, dimenzije so majhne (v primerjavi s sodobnimi tovornjaki). Kljub temu je vključevala potrebne kazalnike glavnih enot avtomobila. Vžig se nahaja zraven nje. Ožičenje lepo skrito pod torpedo, medtem ko ostane dober dostop do njega v primeru preloma.
Nasproti potnika je bil postavljen predal za rokavice, v katerem je voznik lahko shranil dokumente in majhne predmete. Glavna enota prejšnje generacije, postavitev ročice smernikov, je bila odpravljena v kabinski napravi. Nameščen je bil na kolono, pred tem pa je bil nameščen na torpedu (neprijetno mu je bilo priti do njega). Plošča in vrata so bila v celoti izdelana iz kovine. Kavč je bil kombiniran. Hrbet je bil urejen. Posadka je lahko za njo shranjevala orodja in druge pripomočke.
GAZ-52 specifikacije
TTH:
- Dolžina - 5,7 m;
- Širina - 2,3 m;
- Višina - 2,2 m;
- Medosna razdalja - 3,3 m;
- Teža - 2,7 tone;
- Prostornina motorja - 3,4 litra;
- Moč motorja - 85 KM;
- Največja hitrost - 75 km / h;
- Poraba goriva - 24 litrov na 100 km.
Motor GAZ-52
Kopije 58-59 let prejšnjega stoletja so prejele elektrarne za komoro-flare. Za novo generacijo tovornjakov so razvili nov motor, ki temelji na agregatu 51-te različice. Motor GAZ-52 je dobil razporeditev nadzemnih ventilov in izboljšano zasnovo glave valja. Vsak valj je prejel ločeno predkaber. V distribucijskem sistemu za zemeljski plin so prejeli mešanico zrak-gorivo. Kasneje je prižgala standardno svečo. Motor GAZ-52 z novo napravo in izboljšanim uplinjačem GAZ-52 je omogočil prihranek do 20% goriva.
Prvi preskusi elektrarne niso uspeli. Ni dala več moči, slabo se je začela in ni varčevala z gorivom. Zaradi nezmožnosti normalne prilagoditve uplinjača GAZ-52, tudi za tovarniške strokovnjake, je bil motor nestabilen.
Po resnih spremembah so inženirji dobili inovativen razvoj z delovno prostornino 3,4 litra. Razvila je do 85 konjskih moči, kar je bilo dovolj za opravljanje nalog. Največji navor je bil dosežen pri 3 000 vrtljajih - 22,5 kg / m. Družba ni izpustila dizelskega motorja GAZ-52, vendar so v začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja, da bi prihranili stroške goriva, nekateri lastniki sami namestili takšne motorje.
Tehnične lastnosti motorja GAZ-52 so bile za svoj čas ocenjene kot dobre, pred nekaterimi tujimi konkurenti. Izkazali so se tako optimalni, da se promet danes uporablja v kmetijstvu. Glavna značilnost pogonske enote je bila enostavna naprava in vzdržljivost (vozniki so opravili popravila na terenu).
Sklopka GAZ-52
Nadgrajen motor je deloval skupaj z menjalnikom GAZ-52 nove generacije. Oblikovalci so povečali zanesljivost in zmanjšali hrup pri delu zaradi vgradnje sinhronizatorjev v 3 in 4 prestavi. Skupaj je bilo pet korakov - štiri spredaj in ena zadaj. Prenos je bil sestavljen iz enega diska in je bil izveden na suhem.
Opis suspenzije
Pomladni tip hodovka vzeti iz prejšnje generacije in posodobiti. Da bi povečali rezervo za delovne vire, so strokovnjaki dodali gumijaste blazinice. Zahvaljujoč tej konstrukcijski rešitvi se je obremenitev glavnih listov zmanjšala, če so se vzmeti vrtele.
Konstrukcija prednjega vzmetenja je bila sestavljena iz vzdolžnih pol-eliptičnih vzmeti in hidravličnih teleskopskih amortizerjev. Zadnji del hodovke je opremljen z vzdolžnimi pol-eliptičnimi in dodatnimi vzmeti. Zadnja os GAZ-52 je prejela odmik od odmika. To je izboljšalo promet po cesti in vodi.
Zavorni sistem
Zavorni mehanizem je bil opremljen s hidravličnim pogonom. Da bi zmanjšali dobiček na zavornem pedalu, se je oblikovanju dodalo vakuumsko ojačevanje. Vsako kolo je dobilo bobnasto zavoro. Voznik je uporabil dva sistema: delovni in parkirni.
Krmilna naprava
Sistem je bil izdelan po globoidnem tipu (sestavljen je iz globoidnega črva in dvokolesnega valja). GUR v teh dneh je šele začel pridobivati popularnost v tujih državah, Gorky Automobile Plant v projektu GAZ-52 ga ni uporabila.
Spremembe
Za 29 let serijske proizvodnje na podlagi standardne različice je bilo izdanih veliko sort, ki so bile uporabljene v različnih gospodarskih sektorjih:
- 52F je eksperimentalna različica družine, ki je bila opremljena z motorjem prejšnje generacije. Med letom je iz delavnice podjetja Gorky prišla industrijska serija, ki ni opravila nekaterih testov;
- 52G - avto s podaljšano medosno razdaljo do 3,7 metra. Zaradi povečanja teže se je maksimalna nosilnost povečala na 4 tone. Razvoj ni dosegel industrijske proizvodnje;
- 52A - prva možnost z motorjem nove generacije. S podaljšano osnovno nosilnostjo je bila 3 tisoč kilogramov. Leta 1959 so oblikovalci zbrali več kopij;
- 52P - traktorsko sedlo s staro elektrarno, ki je bilo izdano v omejeni izdaji;
- 52I - tovornjak s tovornim vozilom z dvižno ploščadjo. Serijska sprostitev ni bila izvedena;
- 52-01 - šasija za vgradnjo različnih nadgradenj, ki se najpogosteje uporabljajo za sestavljanje avtobusov in vozil za posebne namene. Proizvedeno od 1969 do 1993 z motorjem s 75 konjskimi močmi;
- 52-02 - standardna platforma za namestitev opreme za odmetavanje;
- 52-03 - avto na krovu z agregatom nove generacije;
- 52-04 - klasični transport z medosno razdaljo 3,3 m;
- 52-05 - tovorni taksi, izdelan na podlagi prejšnje spremembe;
- 52-06 - vlačilec za tovornjake s standardno medosno razdaljo;
- 52-07 - Model 52-04, v katerem je bila uporaba bencina nadomeščena z utekočinjenim plinom. Avtomatsko razvita moč do 73 KM;
- 52-08 - tip modela 52-01, ki je kot gorivo uporabljal utekočinjeni plin;
- 52-09 - tovorni taksi za utekočinjeni plin;
- 52-27 - prevoz tovora, ki se je gibal na stisnjenem zemeljskem plinu. Vozila so se razvila do 65 konjskih moči in pospešila do 70 km / h;
- 52-28 - šasija za vgradnjo nadgradenj s povečano medosno razdaljo in motorjem na stisnjen zemeljski plin;
- 52-50 - različica 52-01 za dostavo v države s tropskim podnebjem;
- 52-54 - sprememba 52-04 za izvoz v območja s tropskimi podnebnimi razmerami;
- 52-70 - standard 52-01, ki je šel v sosednje države;
- 52-74 - klasika 52-04, namenjena izvozu v druge države.
Na podvozju je bila nameščena drugačna oprema, zaradi katere so bili pridobljeni tovornjaki za gorivo, gasilska vozila, tovornjaki za odlaganje odpadkov in veliko drugih stvari.
Kaj se lahko zaključi?
GAZ-52 - avto, ki je vstopil v zgodovino Sovjetske zveze. Trdo je delal in je neprecenljivo prispeval k razvoju države in gospodarstva. Lastniki avtomobila imajo naslednje prednosti:
- Dobre terenske in terenske zmogljivosti;
- Visoka oddaljenost od tal;
- Veliko število delov v dobrem stanju za prodajo za popravilo;
- Enostavna zasnova, ki omogoča popravila na mestu okvare;
- Sprejemljivo za domači trg (v njihovih in naših letih) stroškov;
- Dimenzije, ki omogočajo manevriranje brez težav v pogojih gostega mestnega toka;
- Dobra zanesljivost in visoka zaloga delovnih virov v glavnih tehničnih vozliščih;
- Udoben bivalni prostor in tihi delovni menjalnik.
Avto ima številne pomanjkljivosti, ki so posledica zastarelosti prevoza:
- Nekaj prostorov v kabini;
- Nizek (po sodobnih standardih) tovor;
- Zastarelo oblikovanje kabine;
- Nizka moč motorja;
- Velika kilometrina plina in majhna zmogljivost rezervoarja za gorivo (za danes);
- Odsotnost GUR;
- Slaba vidljivost zaradi velike velikosti pokrova;
- Slaba kakovost električnih napeljav.
Kljub prisotnosti minusov je tovornjak še vedno v povpraševanju. Po zaključku proizvodnje so bile na sekundarnem trgu naprodaj številne kopije GAZ-52. Zdaj lahko kupite tak avtomobil v sprejemljivem stanju za 100-200 tisoč rubljev. Nekateri mehaniki kupujejo "stoječe" avtomobile za 30-100 tisoč rubljev, da opravijo svojo obnovo.
