Oblikovanje Kamaz-6350 8x8 se je začelo leta 1989. Projekt je bil zadolžen za izdelavo univerzalnega tovornjaka za vojaške in gospodarske namene. Novi prevoz se je lahko gibal po cesti pri temperaturi od -50 do +50 stopinj Celzija.
Splošne informacije
Prvi prototip je bil uveden leta 1995. Številne oblikovalske rešitve so bile prenesene iz prejšnjih generacij avtomobilskih avtomobilov Kama. Zadnje vzmetenje je ostalo uravnoteženo na pol-eliptičnih vzmeti. Prav tako so inženirji ohranili diferencialno prenosno ohišje z zaporo diferenciala osi. Na novem podvozju je bilo mogoče namestiti vojaške in gospodarske nadgradnje.
Vsi testi so bili zaključeni leta 2002, v istem letu so prvi serijski vnosi vstopili v rusko vojsko. Pogonske osi so imele dvostopenjske menjalnike. Sprednje so bile opremljene z mehanizmi za enake kotne hitrosti, zadnje pa so imele zaklepne razlike. Zavorni mehanizem je bil nadgrajen, vodljivost je izboljšana s hidravličnim ojačevalnikom. Vse tehnične enote so bile izolirane, avto je postal nepredušen, kar je omogočilo premagovanje vodnih ovir brez strahu.
Pri polni transportni obremenitvi vozne osi vzdržijo 11,2 tone tovora. Zasnova omogoča prevoz priklopnika, ki tehta največ 12 ton, teža vlaka pa ne sme presegati 38,8 tone. Viličar lahko pospeši do 95 km / h. Opremljen je z dvema rezervoarjema za gorivo za 350 in 210 litrov, kar je dovolj za dolgo potovanje brez dolivanja goriva s pretokom 36,5 litrov na 100 kilometrov.
Oblikovanje stroja
Naprava KAMAZ-6350 mu omogoča, da se premakne po cesti. Osemvaljni dizelski motor razvija 360 konjskih moči. Zahvaljujoč sodobnemu generatorju je mogoče avtomobil zagnati po dolgem mirovanju v hladnem do -50 stopinj Prostornina motorja je 11,76 litra.
Kljub visoki kakovosti prevoza se številni vojaki pritožujejo zaradi pomanjkljivosti. Najpogostejši problem je neuspeh prenosa. Če je viličar opremljen z menjalnikom serije 161, potem je vleka zlomljene opreme možna na razdalji največ 50 kilometrov, saj prenos ne deluje pravilno, polovica jih včasih sploh ne uspe.
Krmilni členi na sprednji osi se lahko med vleko tudi zlomijo, saj ne prenesejo dolgotrajnih visokih obremenitev. Glavna pomanjkljivost je kompleksna tehnična naprava, ki ne omogoča hitrega popravila stroja na terenu.
Slabosti so redke, vendar so koristi vedno. Kamaz-6350 Mustang je sposoben premagati vodne ovire do globine 1,75 metra, vzpenjati se na goro do 31 stopinj in premakniti stene do višine 60 centimetrov. Za nalaganje v telo se uporablja vgrajen manipulator, ki lahko prenese obremenitve do 2 ton.
Kabina avtomobila je zasnovana za tri osebe, ima spalni prostor in je opremljena s skritim oklepom. Rezervoarji za gorivo, dno motorja in akumulatorji so zaščiteni pred sovražnim streljanjem, kar pa ne velja za glavne konkurente. Zaščita dna motorja vzdrži eksplozijo drobljenih granat
V osnovni različici kabine ni opremljena z dodatno opremo. Pri naročilu tovornjaka v tovarni lahko izberete namestitev tahografa, ogrevalnega sistema, panoramskega vetrobranskega stekla. Ti dodatki povečajo udobje in varnost gibanja. Prve različice traktorja so bile opremljene z 10-stopenjskim menjalnikom, nato pa ga je zamenjala škatla s 16 hitrostmi.
Sprednja (vzmetna) in zadnja (ravnotežna) vzmetenje nameščena na vzmeti. Gonila, diferenciali blokiranja in spoji s konstantno hitrostjo so bili dodani strukturi pogonske osi. Diferencialni menjalnik zagotavlja trajno onemogočanje mostov.
GUR poenostavi upravljanje tovornjaka, ki ga vojska posebej opozarja, ko se premika s polno obremenitvijo. Zadnje podvozje, prenosna škatla in blokada diferenciala omogočata avtomobilu visok križ na vseh cestnih površinah. Blokirni mehanizem, ki ga aktivira pnevmatski pogon. Sistem je neučinkovito izveden, saj je za njegovo vključitev potrebno popolno zaustavitev.
V zadnjih letih so traktorji opremljeni z izboljšanimi kolesi, inovativno sklopko, močno prenosno škatlo in kardanskimi gredi. Tak konstrukcijski pristop je omogočil povečanje upravljivosti in terenske manevrske sposobnosti. Tovornjak je opremljen s posebnimi nosilci, ki omogočajo spreminjanje nadgradnje karoserije.
Leta 2003 se je spremenila zasnova pogonske enote: začela se je skladati z okoljskimi varnostnimi standardi Euro-2. V letu 2005 smo izboljšali varnost v kabini: v osnovno rezervacijo smo dodali zaščitne komplete in univerzalni modul MM-501.
Glavna značilnost najnovejše serije KAMAZ-6350 je pretvornik navora, ki deluje v povezavi z menjalnikom. Ta zasnova se je imenovala hidravlični prenos, ki poenostavlja gibanje po neravnem terenu. Podrobnosti o delu tega mehanizma najdete v tehnični dokumentaciji vozila.
Specifikacije:
- Dolžina - 9,85 metra;
- Širina - 2,5 metra;
- Višina - 3,08 m;
- Odmik - 39 centimetrov;
- Teža tovornjaka - 22,6 ton;
- Prostornina motorja - 11,76 litrov;
- Moč motorja - 265 konjskih moči pri 2200 vrt / min.
Končna cena vozila je odvisna od števila izbranih dodatnih funkcij. Nakup se izvede samo v tovarni na zahtevo. Montaža poteka v posebni delavnici, strokovnjaki pripravijo 7-10 izvodov na mesec. Glavni kupec je ruska vojska, včasih pa jih kupijo znanstveni in raziskovalni centri.
Spremembe
Na osnovi podvozja 6350 je bilo izdanih več izboljšanih različic:
- Kamaz-6450 - vlačilec, izdan leta 2003. Tovornjak je sposoben prevažati tovor na priklopnikih z maso do 32 ton. Številni kupci zamenjajo standardni rezervoar za gorivo in namestijo še enega. S takim avtomobilom za uravnavanje se največja hitrost brez dolivanja goriva poveča na 1400 kilometrov;
- Kamaz-6350 s hidromehanskim menjalnikom. Menjalnik z 8 prestavami je bil opremljen z elektronsko-hidravličnim krmiljenjem. Avtomatsko prestavljanje je izboljšalo prepustnost vozila, vozniki pa so pozabili na neprostovoljno izklop motorja med vožnjo.
- "Medved". Razvit je bil na podlagi standardnega podvozja 63501. Uporabljal se je za prevoz super težkih topniških naprav. Zasnova motorja se je izboljšala, kar mu je omogočilo razvoj 360 konjskih moči z istimi 8 valji, največja hitrost pa je ostala nespremenjena. Kabina je namenjena za dve osebi, stanovanjski modul pa za šest. "Bear" je opravil potrebne teste in je bil sprejet za vojaško podporo leta 2009. Med produkcijo je bila izdana nekaj več kot 200 izvodov.
Kakovost in zanesljivost tovornjaka mu bo omogočila, da ostane v vrsti že dolgo časa in pomaga vojakom, da opravijo svoje delo. Inženirji Kama Automobile Plant redno nadgrajujejo prevoz, da bi izboljšali svoje tehnične lastnosti.
Kaj se lahko zaključi?
KamAZ-6350 je priljubljen traktor, ki ga ruska vojska uporablja za reševanje različnih nalog po vsem svetu. Tovornjak uporablja tudi vojska ZAE. V zadnjih letih so bile vojaške ekipe za popravilo usposobljene za takojšnjo odpravo morebitnih okvar avtomobila, tako da obstaja možnost, da popravijo tehnične okvare na terenu.
