Il-28 je prvi sovjetski letalski bombnik. Letalo je bilo razvito leta 1948 in že v petdesetih letih prejšnjega stoletja je postalo močno jedro sovjetskih letalskih letal.
Trup IL-28 je izdelan iz blagovne znamke D16 Dural. Kokpit na letalu je popolnoma zvočno izoliran in zapečaten v skladu s pogoji uporabe. Letalo je opremljeno s tremi postajami, vključno s prednjim prtljažnikom. Šasija se odstrani v skladu z dovolj izvirno shemo: sprednji - notranjost trupa, druga dva - naprej v gondolo. Sprednji bombnik Il-28 ima dva motorja VK-1, ki se nahajata v posebnih gondolah pod krilom.
Bombardiranje zrakoplova v skladu z bombnimi obremenitvami vključuje 12 FAB-100 (100 kilogramskih eksplozivnih letalskih bomb) ali 8 FAB-250 bomb ali 2 FAB-500 ali eno FAB-1500 bombo, ki sta nameščeni pod trupom.
Značilnosti letenja čelnega bombnika Il-28:
- Posadka: 3 osebe
- Dolžina: 17,6 m
- Razpon kril: 21,5 m
- Višina: 6,70 m
- Površina krila: 60,8 m²
- Prazna teža: 12,890 kg
- Omejena teža: 18.400 kg
- Največja vzletna teža: 23.200 kg
- Motorji: 2 × turboreaktivni motor VK-1A
- Potisk: 2 × 26,5 kN (2700 kgf)
- Največja hitrost: 906 km / h
- Potovalna hitrost: 700 km / h
- Praktično območje: 2370 km
- Razdalja prevoza: 2460 km
- Praktična zgornja meja: 12.500 m
- Stopnja vzpona: 15 m / s
- Vzletna razdalja: 965 m
- Kilometraža: 1700 m
- Obremenitev krila: 291 kg / m²
- Potisk: 0,31
- Oborožitev:
- 2 × 23 mm puške NR-23 ob straneh na dnu nosu, 100 lupin na sod
- 2 × 23 mm NR-23 top v zadnjem obrambnem stolpu Il-K6, 225 lupin na sod
- Obremenitev bombe normalna: 1000 kg
- Največja obremenitev bombe: 3000 kg
Zgodovina IL-28
Razvoj letalskega frontalnega bombnika IL-28 je potekal v hudi konkurenci z ločenim oblikovalskim birojem Tupoljev. Za trup zrakoplova je bilo odločeno, da bo izdelan iz zlitine D16, razvite leta 1946. Leta 1948 je vlada izdala odredbo, s katero je odredila oblikovanje prvega modela letala. 8. julij 1948 bombnik Il-28 je prvič poletel. Vendar je treba omeniti, da je bil prvi let opravljen na stroju z nameščenimi motorji Rolls-Royce. Zato se je državno testiranje modela začelo šele februarja 1949 - po namestitvi domačih motorjev VK-1.
Med državnimi preizkusi letalskega bombnika IL-28 je komisija odkrila okoli 80 napak, popravilo in odpravo katerih je celo v nujnem primeru trajalo približno štiri mesece.
Junija 1949 se je postavilo vprašanje, kateri model naj sprejme kot prvi sovjetski letalski bombnik: Il-28, Tu-73 ali Tu-78. Po natančnem branju mnenj strokovnjakov je JV Stalin po tehtanju vseh strani vprašanja sprejel Il-28. Junij 1949 je mejnik v zgodovini letala, ki je kmalu postal najmasivnejši letalski bombnik.
Spremembe IL-28
Obstaja 17 modifikacij bombnika IL-28:
- IL-28 - letalo na sprednji strani letala;
- IL-28A - čelni bombarder s trupom, opremljenim za oborožitev s taktičnimi jedrskimi bombami RDS-4 "Tatyana";
- IL-28ZA - letalo, opremljeno za sondiranje ozračja (vremenske informacije);
- IL-28LL - letalo, opremljeno kot leteči laboratorij;
- IL-28M - radijsko vodeno letalo, ki se uporablja kot tarča na vajah sil zračne obrambe;
- IL-28P - "poštna" sprememba zrakoplova;
- IL-28PL - letalo, opremljeno za boj proti podmornicam;
- IL-28R - sprednji skavt;
- IL-28RTR - letalo, izdelano za izvajanje elektronskega izvida;
- IL-28REB - modifikacija za elektronsko vojskovanje;
- IL-28S - eksperimentalna modifikacija, opremljena z pometenim krilom in motorji VK-5;
- IL-28T - eksperimentalni model bombnika s torpedom, ki ni bil sprejet v službo;
- IL-28U - modifikacija usposabljanja zrakoplova;
- IL-28SH - letalo s prednjim napadom;
- IL-28 (UAV) - sprememba letala na radiu. Razvoj se je nadaljeval od leta 1956 do leta 1958 in ni bil dokončan;
- Il-28 o goseničnem bremenu - sprememba letala za razširitev njegovega operativnega potenciala v različnih razmerah;
- IL-28 za cilje vleke - ta sprememba ima spremenjen trup: ni krmne naprave za puško, namesto katere je pritrjen kabel dolžine 2800 m, namenjen vleki tarče.
IL-28 v vrstah
Skoraj takoj po prevzemu letala se je Il-28 izkazal za odlično in si zaslužil zasluženo ljubezen do pilotov. Ena od najpomembnejših prednosti IL-28 je bila, da je bil avtomobil enostaven za vožnjo, napake pri pilotiranju pa niso imele kritičnega vpliva na let. Preprosto povedano, IL-28 je pilotu odpustil veliko napak, zaradi česar se je mogoče izogniti katastrofi.
Skupaj z operacijo v ZSSR je bil sprednji bombnik Il-28 dobavljen Ljudski osvobodilni vojski Kitajske. Nekaj let kasneje je Kitajska obvladala proizvodnjo IL-28 v tovarni v Harbinu. Kitajski model je imel oznako H-5. Nekateri N-5 je od Kitajske kupila Romunija. Druga država, ki je obvladala proizvodnjo kopije IL-28, je bila Češkoslovaška. Tam je Avia izdelala kopije IL-28 pod oznako B-228.
Omeniti je treba, da so letala široko uporabljala države članice Varšavskega pakta, pa tudi države, ki so imele politični pristop, prijazen do Sovjetske zveze. Leta 1955 je ZSSR dostavila serijo 30 taktičnih bombnikov IL-28 v Egipt, kjer je bila večkrat uporabljena med bojnimi operacijami (na primer med vojno proti Izraelu leta 1967-1970).
Stranka IL-28 je bila dostavljena tudi v Afganistan, kjer so oborožili 335. mešani zračni polk. V obdobju demokratične republike v Afganistanu od leta 1978 do leta 1992 je letalo sodelovalo tudi v bitkah z uporniki. V teh bitkah se je IL-28 izkazal za uspešnega in zanesljivega stroja. Tudi kot tarče vlačilcev so Finske kupili štiri IL-28 iz ZSSR.
In če je v nekaterih državah IL-28 delovala do 90. let 20. stoletja, potem se je v ZSSR sredi 50. leta stroj v bistvu začel zamenjati z bolj sodobnim večnamenskim nadzvočnim zrakoplovom Yak-28. Vendar pa so nekateri polki, oboroženi s katerimi je stala IL-28, "presaditi" na težke večnamenske Tu-16. Do konca petdesetih let prejšnjega stoletja je bil iz arsenala sovjetske vojske odstranjen čelni letalski bombnik Il-28. Po tem se je IL-28 srečal predvsem le v vojskah držav socialističnega tabora.
Vendar pa razgradnja ne pomeni, da se IL-28 ne uporablja več v Sovjetski zvezi. Tako je bil stroj uporabljen za civilne namene, na primer za preusposabljanje pilotov Aeroflot, kot tudi kot del poštnega letalstva.
Prednosti in slabosti IL-28
Kot smo že omenili, je glavna prednost letala frontalnega letala IL-28 njegova visoka zanesljivost, kot tudi dejstvo, da avto "odpušča" številne napake pri pilotiranju ali dokončno "huliganstvo". Na tej strani IL-28 je bilo mogoče zmanjšati stopnjo nesreč z minimalno udeležbo.
Duraluminijska zlitina, ki se uporablja pri oblikovanju trupa, ima visoko trdnost in ima relativno nizko maso. Motorji VK-1, ki so bili nameščeni na letalu, so dovolili doseči hitrosti, ki so bile skoraj enake podobnim modelom, ki so bili izdelani v tujini. Največja obremenitev bombe v višini 3.000 kg je omogočila uporabo zelo širokega arzenala bombnega orožja. Torej, na spremembo IL-28A je obstajala tudi možnost oborožitve taktične atomske bombe RDS-4 "Tatyana".
Glavni dejavnik, ki je zagotovil IL-28 z visoko zmogljivostjo, je, da se je njegov razvoj začel takoj po drugi svetovni vojni. Pri razvoju letala so bili upoštevani številni dejavniki zračnega boja in številna mnenja izkušenih pilotov.
Vendar je treba opozoriti, da je imel avtomobil tudi številne pomanjkljivosti, ki so bile odkrite med njegovim obratovanjem. Glavna pomanjkljivost IL-28 frontalnega bombnika je bila, da ko je bilo letenje v dežju, steklo luči letala prekrito s plastjo vlage, kar je za pilota resno zapletlo pregled. Tudi okna zamočila med vzletom in pristankom, kar je povzročilo tudi dodatne nevšečnosti.
Druga pomanjkljivost IL-28 je bila, da je bila radijska antena letala in delno trup pod temperaturo pod ničlo izpostavljena zaledenitvi, kar je povzročilo motnje v radijski komunikaciji letala. V pilotskih pilotih in navigatorjih je prišlo do resne temperaturne razlike (do 35 stopinj poleti in do minus 30 pozimi). Nestabilnost nadzora letala z avtopilotom pri visokih hitrostih je povzročila znatno zmanjšanje natančnosti prileta do cilja in posledično bombardiranja.
Kljub vsem pomanjkljivostim pa je avto zaslužil ljubezen od pilotov, tako izkušenih, preteklih vojn in kadetov.
Zaključek
Il-28 je nekakšen "prvi poskus pisanja" razvojnega biroja Ilyushina, da bi v povojnem obdobju ustvaril frontalnega bombnika. Trup duraluminijeve blagovne znamke D16 je bila inovativna in drzna oblikovalska rešitev. V razvoju in ustvarjanju letala je upoštevala bogate izkušnje, pridobljene v času Velike domovinske vojne. Celovita analiza teh izkušenj in znanj, pridobljenih med razvojem, se je odrazila v frontalnem bombniku Il-28, njegovi zasnovi in značilnostih. Majhno število nesreč, ki vključujejo IL-28, to neposredno potrjuje.
