Napadni helikopter Mi-24: zgodovina nastanka stroja, njegove spremembe in tehnične lastnosti

Med ogromnim številom sovjetskega orožja in vojaške opreme obstaja več vzorcev, ki jih brez pretiravanja lahko imenujemo legendarni in ikonski. Z njimi so tujci povezovali podobo sovjetske vojske, ki lahko v nekaj dneh doseže obalo Rokavskega preliva. Poleg legendarnih kalašnikovih pušk in slavnih sovjetskih tankov lahko ta seznam vključuje tudi bojni helikopter Mi-24, ki je bil v uporabi s sovjetsko in nato rusko vojsko že od zgodnjih 70. let.

Mi-24 - sovjetski napadni helikopter, eksplozivna mešanica napadalnega letala in bojnega vozila pehote. Ta močno oborožen, oklepen in izjemno robusten helikopter je bil vpleten v številne konflikte in se jim je popolnoma izkazal. Prvotno je bil zasnovan za klasično vojno v evropskem gledališču vojaških operacij, kasneje pa se je izkazalo, da je Mi-24 kot nalašč za lokalne konflikte in boj proti partizanom. Helikopter Mi-24 (v vojski imenovan krokodil) je pravi simbol afganistanske vojne.

Napadni helikopter Mi-24 ima veliko modifikacij, njegova proizvodnja pa se nadaljuje vse do danes. Ta helikopter je drugi največji po ameriškem helikopterju AH-64 Apache. Trenutno je Mi-24 v službi z več desetimi vojskami na svetu, vsi pa so proizvedli 3,5 tisoč enot tega stroja.

Malo zgodovine

Zgodovina helikopterjev se je začela skoraj takoj po koncu druge svetovne vojne. Pionirji v tem poslu so bili Američani, prvi rotorcrafti so bili uporabljeni med korejsko vojno. Prvi helikopterji so bili batni, uporabljeni so bili za izvidovanje, določanje cilja in evakuacijo ranjenih.

Vojaški ljudje so precej konzervativni, zato so imeli helikopterji veliko nasprotnikov. Ameriškim generalom ni bilo všeč njihova nizka hitrost, slaba varnost in pomanjkanje orožja. Vendar pa so izkušnje z bojem pokazale visoko učinkovitost helikopterjev. Na primer, uporaba helikopterjev za evakuacijo ranjenih je večkrat povečala njihovo preživetje.

Do konca konflikta v Koreji so Združene države postale najbolj "helikopterska" država na svetu, več deset podjetij je sodelovalo pri ustvarjanju takšnih letal.

V šestdesetih in sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je propad kolonialnega sistema povzročil na desetine lokalnih konfliktov po vsem svetu, v katerih so se navadno redne čete spopadale z različnimi uporniškimi skupinami, pogosto na težko dostopnih območjih. In potem se je izkazalo, da je helikopter čudovito orodje proti gverilski vojni.

Sredi 60. let se je v ZDA pojavila nova vojaška enota - letalska divizija, ki je vključevala več kot 400 vojaških helikopterjev. Takoj po oblikovanju divizije je bil poslan v džunglo južnega Vietnama. Leta 1966 se je na nebu te države pojavil prvi helikopter na svetu, AH-1 Cobra. Ta stroj ni smel nositi vojakov ali izvidnikov, njegova glavna naloga je bila uničiti sovražnika.

Druga prelomnica v biografiji bojnih helikopterjev je bila oktobra 1973. Med naslednjim arabsko-izraelskim konfliktom je 18 napadov izraelskih helikopterjev Cobra uničilo 90 egipčanskih sovjetskih rezervoarjev v eni tekmi. Na zahodu so spoznali, da je napadni helikopter najboljša protitenkovska orožja.

V ZSSR, niso takoj videli potencial novega letala, potem pa navdušeno hitel, da dohitijo potencialne nasprotnike. Leta 1965 se je začela proizvodnja slavnega večnamenskega helikopterja Mi-8, ki ga lahko imenujemo vojaški prevoz. Na njej so bili nameščeni vodeni izstrelki in 12,7-milimetrska strojnica. Kokpit in motorji so bili zaščiteni z oklepom. Poleg tega lahko ta stroj sprejme na krov več kot dvajset padalcev.

Vendar pa je sovjetska vojska potrebovala bojni helikopter z močnejšim orožjem, ki je sposoben ne le prenašati čete, ampak tudi učinkovito uničiti sovražno delovno silo in vojaško opremo. Razvoj novega helikopterja za napad se je začel leta 1967. Sovjetski koncept je bil drugačen od ameriškega. Oblikovalci so morali ustvariti ne samo udarni helikopter, ampak tudi leteče pehotno vojaško vozilo, ki ne bi smelo samo pristati na vojake, temveč bi ga, če je bilo potrebno, prekrilo z ognjem.

Novi helikopter naj bi bil opremljen z letalsko pištolo GSh-23, nevodenimi raketami (do 120 kalibrov), protivlomnimi raketami Phalang in letalskimi bombami (do 500 kg).

Projektni biro Mil in oblikovalski urad Kamov sta sodelovala na razpisu za razvoj novega avtomobila. Kamovtsy je predstavil helikopter Ka-25Sh (modifikacija protipodmorskega helikopterja), Miles pa je šel nekoliko drugače.

V času, ko se je tekmovanje začelo, je bil helikopter Mi-8 že v množični proizvodnji, izdelani so bili vsi njegovi sestavni deli in izločene so bile »otroške« bolezni. Opazno je bilo, da je imel G8 velik potencial za modernizacijo. Zato je bila sprejeta odločitev o razvoju novega helikopterja za napad na podlagi Mi-8.

Za prihodnji helikopter je bil razvit nov motor TVZ-117, začelo se je delo za novo generacijo ATGM "Sturm". Za razliko od falange je imel polavtomatsko vodenje in visoko hitrost rakete. Ohišje Mi-8 je bilo stisnjeno s strani, na njej so bila nameščena krila, menjalniki z propelerjem in menjalnikom so bili popolnoma zamenjani. Krila so ustvarila dodaten aerodinamičen upor, zmanjšal hitrost stroja, hkrati pa je razkladal vijak in na njih je bilo mogoče obesiti orožje. V osrednjem delu trupa je bil pristaniški prostor, v katerem je bilo osem borcev.

Podvozje novega vojaškega helikopterja se je odločilo, da se zloži. Letalsko pištolo so zamenjali s štiribarvno 12,7-milimetrsko strojnico, ki je omogočila bistveno povečanje obremenitve streliva.

Ka-25SH se je izkazal za precej lažjega (7,5 ton), vendar je lahko nosil tudi udarno orožje ali pa vojake. Vendar pa to ni bilo preveč za vojsko. "Letenje" BMP Mil se je veliko bolj zdelo: njegov avto ni mogel dostaviti le vojakov, ampak tudi potlačiti sovražnika z ognjem. V tem tekmovanju je zmagal Mil OKB.

Obstaja legenda, da se je po zmagi Milesa, v zasebnem pogovoru s Kamovim, strinjal o nekakšni "delitvi dela": obljubil je, da ne bo preveč navdušen nad nalogami mornarice, in Kamov se je strinjal, da ne bo "ujel" deželnih naročil.

Prvi izkušeni Mi-24 je nastal leta 1969, testi so se začeli. Vodje najvišjega ranga so bili zainteresirani za delo, in Brežnjev jih je osebno nadzoroval.

Preskusi so pokazali številne napake, ki so vplivale na sisteme motorja in oborožitve ter na stabilnost stroja med letom. Vojska ima veliko pritožb zaradi splošne razporeditve helikopterja. Večina vseh kritik perepalo kokpita, za katere takoj zaljubljen vzdevek "veranda". Imela je veliko stekla, vendar je kljub temu pregled članov posadke pustil veliko za željo. Kokpit je imel veliko število ravnih robov, kar je dalo številne refleksije, ki so močno vplivale na pilote. Vrata kabine tudi niso preveč ustrezala kupcem.

Sistem za nadzor nad orožjem ni deloval zadovoljivo, vendar je bil kljub vsem tem pomanjkljivostim helikopter Mi-24 uveden v množično proizvodnjo.

Spremembe helikopterja

Prva serijska sprememba helikopterja je bila Mi-24A. Njegova proizvodnja se je začela leta 1971. Avto je imel podolgovato kabino, katere stranski deli so bili prekriti z jeklenim oklepom, poveljnik posadke pa je imel tudi oklepna hrbta. Oklep je bil in čelno oklepno steklo, stranska okna so bila izdelana iz pleksi stekla. Člani posadke lahko med letenjem uporabljajo neprebojne jopiče in čelade.

Helikopterski repni rotor je bil nameščen na desni strani, pritrditev protitankovskih vodenih raket je bila spremenjena. Proizvedenih je bilo skupno 250 enot te spremembe.

Mi-24A je imel zelo impresivno orožje. 12,7-milimetrska mitraljeza v rotacijski instalaciji je bila nameščena na nosu, lahko pa je nosila tudi štiri protiletonske vodene rakete Phalangh, rakete vodenih zrakoplovov in zračne bombe (do 500 kg).

Mi-24D. To je prva modifikacija helikopterja s kabino običajnega za nas videz, člani posadke so bili v njem v tandemu. Kabine so bile izolirane druga od druge, vsaka je imela svojo oklepno svetilko, poveljnik je zapustil svojo kabino skozi vrata in navigator skozi loputo. Sprostitev avtomobila se je začela leta 1973, izdelanih je bilo skupno 600 enot te modifikacije. Na Mi-24D je prvič uporabil napravo za zaščito motorja pred prahom, ki je močno povečal njegovo življenjsko dobo, nameščeni so na dovodu zraka.

Mi-24V. Ta sprememba je postala mejnik, na njej je bil nameščen novi protiterkovski sistem Sturm s sistemom za usmerjanje Rainbow. "Krokodil" bi se lahko samozavestno boril s sovražnimi oklepnimi vozili. Na helikopter so lahko namestili štiri protitankovske rakete, leta 1986 se je njihovo število povečalo na šestnajst.

Nekateri elementi trupa in desna stran repne roke so bili tudi okrepljeni. Nadgrajen je bil tudi sistem za gorivo s helikopterjem, zdaj pa so bili na držala nameščeni dodatni rezervoarji, ne pa v skladišču. Treba je povedati, da je sprememba Mi-24V postala najbolj razširjena - proizvedenih je bilo le 1 tisoč avtomobilov, proizvodnja pa se je nadaljevala do leta 1986.

Leta 1989 se je začela proizvodnja modifikacije Mi-24VP, ta avtomobil je imel močnejše orožje, sistem za nadzor ognja in sisteme, ki omogočajo uporabo helikopterja ponoči. Mi-24VP je bil celo opremljen z raketami zrak-zrak, kar mu je omogočilo, da je ubil sovražne letove. Izdanih je bilo približno 30 teh strojev. Po mnenju strokovnjakov je ta model helikopterja presegel ameriški helikopter Apache v vseh njegovih značilnostih: hitrost, varnost in bojno moč.

Mi-35 je izvozna različica Mi-24V.

Vojna v Afganistanu je postala oster test za Mi-24. Slabost tega stroja je bila nezadostna učinkovitost rotorja. To je bilo zelo pomembno za razmere na afganistanskih višavjih. Rešitev tega problema bi morala povečati moč motorja. Oblikovalcem je uspelo statično višino dvigniti na 2,1 tisoč metrov.

Še en resen problem je pomanjkanje strojne zaščite pred prenosljivimi sistemi zračne obrambe (MANPADS).

Na helikopterje so bile nameščene avtomatske puške, ki so snemale toplotne pasti, poleg tega pa je bila na Mi-24 nameščena postaja LEPA SOEP. Grelci in sistem zrcal, ki se nahajajo v njegovi vrteči se glavi, so posegali v GOS projektilov in bistveno zmanjšali verjetnost udarca helikopterja.

Opravljena so bila tudi dela za zmanjšanje temperature izpušnih plinov motorja. Posebna oblika jih je mešala s hladnim zrakom, kar je znižalo temperaturo za 60%.

Druga smer modernizacije je bila povečati bojno učinkovitost uporabe helikopterja. Nenadzorovane rakete zrakoplovov (NAR) S-5 so nadomestile NAR S-8, ki jih je v vseh značilnostih presegel. Razviti so bili obešeni kontejnerji z orožjem GSh-23A. Pojavile so se zabojne kasete, ki so bile napolnjene z drobljenjem, eksplozivnimi bombami ali minami. Nosilci so bili zasnovani za osem eksplozivnih bomb FAB-100. Na nekatere helikopterje je bil nameščen nočno opazovanje, ki je razširilo bojne zmogljivosti vozila.

Kmalu po izbruhu sovražnosti v Afganistanu se je pojavila še ena različica helikopterja: Mi-24P, v kateri je bil mitraljez YakB-12.7 v mobilni nosni napravi, zamenjal pištolo GSh-30K. Avtomobil YakB-12.7 je imel odlično bojno moč, vendar je bilo njegovo delo (zlasti v težkih razmerah v Afganistanu) zelo nezanesljivo.

To ni popoln seznam modifikacij slavnega helikopterja, obstaja jih več deset. Nekateri od njih so bili zasnovani za opravljanje posebnih nalog (Mi-24R - izvidovanje, Mi-24K - opazovalec požara), nekateri so bili eksperimentalni modeli, ki nikoli niso šli v serijo. Del sprememb je bil ustvarjen posebej za izvozne pošiljke.

Zanimiva sprememba Mi-24VM, ki je prvi letila leta 1999. Ta helikopter ni bil načrtovan za množično proizvodnjo, temveč je bil to poskus prenove obstoječih strojev. Mi-24VM je prejel nove rotorje in repne rotorje iz kompozitnih materialov, nov menjalnik brez ležajev, krmilni vijak pa je dobil X-obliko. Podvozje helikopterja je bilo narejeno tako, da ni bilo mogoče izvleči, kar je zmanjšalo težo vozila in povečalo preživetje posadke.

Povečana je bila tudi moč motorja, zmanjšano je bilo območje krila, znatno povečana je bila paleta orožja.

Južnoafriška družba ATE je v sodelovanju z oblikovalskim birojem Mil Millenium in podjetjem Rosvertol JSC izdelala spremembo helikopterja Mi-24 Super Hind. Še dve spremembi Južnoafričani so ustvarili skupaj z ukrajinskim obratom "Aviakon". Ti avtomobili so bili dostavljeni v Alžirijo in Azerbajdžan.

Ti helikopterji so opremljeni z zahodno navigacijsko opremo, komunikacijsko opremo in sistemom za nadzor požara. Vse to deluje v skladu z Natovimi standardi.

Delo za izboljšanje Mi-24 poteka danes. JSC "Rosvertol" je ustvaril več strojev, ki so sposobni učinkovito voditi bojne operacije ponoči. Leta 2004 je bilo v ruske oborožene sile prenesenih 14 helikopterjev.

Vendar pa je treba opozoriti, da je danes vojaški helikopter Mi-24 že zastarel stroj. In bistvo ni v njeni tehnični nepopolnosti, ampak v konceptu njene uporabe. Močan oklepni helikopter, slabo prilagojen za uporabo natančnega orožja, v prihodnosti verjetno ne bo povpraševanja. Helikopter Mi-24 je bil razvit pred več kot štiridesetimi leti za povsem drugačno vojno. Večina pomanjkljivosti tega stroja so rešene na Mi-28N, ki je pravzaprav evolucijski razvoj "krokodila".

Opis gradnje

Helikopter Mi-24V je največja modifikacija tega stroja. Izdelan je po shemi z enim vijakom, ležajni vijak ima pet rezil, krmilni pa tri. Posadka helikopterja - trije ljudje.

Dva člana posadke (pilot in navigator) sta v ločenih kabinah in mehanik letenja je v skladišču. Pri prvih spremembah helikopterja so posadko sestavljali le pilot in navigator. Kokpit pilota in navigator je popolnoma zapečaten, opremljen s klimatsko napravo, ki zagotavlja normalne temperaturne pogoje. Obstaja sistem oskrbe s kisikom, ki je potreben za lete na nadmorski višini nad 3 km.

Tlak v kabini in v tovornem skladišču je nekoliko nad atmosferskim. To storite tako, da preprečite vstop prahu ali onesnažen zrak.

Trup je pol monocoque, ki je sestavljen iz nosu in osrednjih delov, kot tudi rep in končni tramovi.

Pred helikopterjem so pilotska kabina članov posadke: pilot in navigator-operator. Stranske stene kabine so oklepne, oklepne plošče so del električnega tokokroga trupa. Luči obeh kabin so izdelane iz oklepnega stekla in pleksi stekla. Pilotski sedež ima oklep nazaj in oklepno glavo. Vrata iz kokpita imajo tudi rezervacijo.

Tovorni prostor se nahaja v osrednjem delu trupa, tam je tudi sedež letalskega inženirja. Na obeh straneh tovornega prostora so dvojna vrata. Višina prtljažnega prostora je le 1,2 metra, zaradi česar ni preveč primerna za prevoz potnikov.

Elektrarna se nahaja nad tovornim prostorom. Sestavljen je iz dveh motorjev TV3-117V, reduktorja, dodatnega agregata in hidravlične plošče. Na voljo je tudi ventilator. Pod podom prtljažnika in v njegovem zadnjem delu so rezervoarji za gorivo. Na zunanji del trupa v prtljažniku pritrdite krila stroja. Spodaj so niše, v katerih se stranski podvozje prevrne.

Repni nosilec ima ovalni del, v notranjosti pa gre za prenosno gred. Na površini žarka so raketni lansirniki, antene in utripajoče luči.

Na končnem nosilcu je krmiljen stabilizator, menjalnik in krmilni vijak.

Krila helikopterja so oblikovana tako, da ustvarijo dodatno dvigalo (do 30%), kot tudi za namestitev izvenkrmnega orožja. Nastavljeni so pod kotom -19 °.

Orožje helikopterja Mi-24V je izvenkrmno in majhno. Slednji je sestavljen iz štirikolesnega avtomata YakB-12, 7, ki se nahaja v premični namestitvi loka. V vodoravni ravnini se lahko vrti + 60 ° od vzdolžne osi, dvigne za 20 ° in se spusti na 40 °.

Izvenkrmno orožje helikopterja vključuje različne vodene in nevodene vrste letalskega orožja. Brez menedžmenta vključujejo bombe s prostim padom, NAR, zabojnike za topove. Helikopter Mi-24V lahko uporablja bombe kalibra od 50 do 500 kg.

Nadzorovano orožje vključuje rakete protiterančnega kompleksa Sturm, ki so obešene na zunanje stebre in konice kril. Ta ATGM se nanaša na drugo generacijo tega orožja, ciljanje pa se izvaja v polavtomatskem načinu. Raketa je usmerjena na tarčo s strani navigatorja.

Elektrarna helikopterja je sestavljena iz dveh motorjev TV3-117V, pomožnega agregata in hladilnega sistema ventilatorja menjalnika. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Uporaba v boju

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Prednosti in slabosti

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Tehnične specifikacije

Oglejte si video: Vulin i Šojgu o nabavci helikoptera Mi-17 i Mi-35 (April 2024).