An-12 sodi med izjemna letala. Ustvarjen presenetljivo pravočasno, zgrajen v zadostni količini in na dobri tehnični ravni, nezahteven v delovanju, enostaven za učenje in z visoko obremenitvijo, je An-12 prinesel svetovno priznanje in priznanje ne samo ekipi OKB in O.K. Antonov, ampak celotno sovjetsko letalsko industrijo. Od leta 1965 praktično noben večji dogodek v zgodovini države, v nekaterih primerih celo človeštvo, ni bil brez sodelovanja legendarnega An-12. Aktivno se je uporabljala za pomoč v času naravnih nesreč, katastrof, razvoja nenaseljenih območij, neposredne udeležbe v udarah in oboroženih spopadih, ki so An-12 že več let glavni transportni zrakoplov planeta.
Zgodovina letala
Novembra 1955 je resolucija Sveta ministrov ZSSR izdala odlok, po katerem je GSOKB-473 OK Antonov izdal dve letali naenkrat: prevoz "T" in potnik "U". Transportno letalo je bilo naročeno za razvoj V. Gelprina, ki je postal glavni oblikovalec za to. Po mnenju Antonova bi bilo treba pri načrtovanju zrakoplova uporabiti največje število enot potnika An-10.
Že julija 1956 je bila pripravljena postavitev bodočih letal. Decembra 1957 je prototip en 12 prvič prišel v zrak. Prvotno načrtovano, da dajo na motorjih za prevoz zrakoplovov NK-4. Rastlinska številka 39 v Irkutsku je izšla leta 1958, serijska enota 12, v kateri je bil nameščen motor NK-4. Vendar pa tehnični opis motorjev ni zadovoljeval osrednjega odbora KPU, zahteval pa je, da se transportno letalo AN 12 opremi z motorjem AI-20, ki ga je razvil OKB-478, A.Ivchenko. To pomeni, da bi moralo letalo iz Ukrajine imeti ukrajinski motor.
Leta 1958 je država začela preizkušati letalo, ki se je končalo junija 1959. Istega leta je bilo letalo An-12. Letalo je pokazalo veliko tovor. V smislu zmogljivosti je prevoz An-12 presegel letalo An-8 za red velikosti. Oblikovalci so mu naložili ogromne rezerve za posodobitev. Zato je An-12 že več let ostal v vojaškem transportnem letalu glavno transportno letalo.
Decembra 1961 je letalo 12, opremljeno s smučarskim podvozjem, letelo po progi Moskva-Antarktika-Moskva. Letalo je obiskalo tudi severni pol. Junija leta 1965 je bilo na letališču Le Bourget na XXVI mednarodnem aerospaceu predstavljeno 12 transportnih letal. Februarja 1966 je letalo začelo z rednim tovornim prometom na relaciji Moskva - Riga - Pariz preko Aeroflot. Julija 1969 je bila odprta linija Vladivostok-Amsterdam. Letala An-12 so se večkrat uporabljala za prevoz humanitarne pomoči v različne dele planeta ob nesrečah, naravnih nesrečah in drugih katastrofah. V letih 1991-1992 so piloti VVS NII postavili 39 svetovnih rekordov v hitrosti in nadmorski višini.
An-12 hitrost se je pokazala fenomenalna za transportno letalo. V letih 1991-1992 so piloti VVS NII postavili 39 svetovnih rekordov v hitrosti in nadmorski višini. Letala so bila v letih proizvodnje večkrat nadgrajena. Izdelanih je bilo 1242 različnih letal (258 v Voronežu, 155 v Irkutsku, 830 v Taškentu). V preteklih letih je bilo 183 letal AN-12 dostavljenih na Poljsko, Malezijo, Etiopijo, Jugoslavijo, Češkoslovaško, Kitajsko, Kubo, Irak, Jemen, Indijo, Indonezijo, Egipt, Gano, Gvinejo, Alžirijo, Bolgarijo in Afganistan. Nekateri med njimi so še vedno v vrsti. V civilnem letalstvu jih uporabljajo tudi nekateri letalski prevozniki.
Zmogljivost letenja
Letalo AN-12 ima naslednji tehnični opis:
- Leto ustanovitve - 1957.
- Posadka je 5-6 oseb.
- Največja hitrost je 780 km / h.
- Potovalna hitrost je 570 km / h.
- Najbolj ugodna višina letenja je 8500 m.
- Praktičen strop je 10.200 m.
- Destilacijsko območje je 6200 km.
- Območje delovanja je 3600 km.
- Dolžina proge je 1230 m.
- Dolžina proge pri pristanku je 1125 m.
- Letalska zaloga goriva je 1600 kg / uro.
- Poraba reaktivnega goriva med križarjenjem je 2,3 tone / uro.
- Največja vzletna teža je 61.000 kg.
- Normalna vzletna teža je 55100 kg.
- Največja pristajalna teža je 61.000 kg.
- Največja nosilnost znaša 17.000 kg.
- Masa praznega letala je 35340 kg.
- Masa praznega letala je 34580 kg.
- Razpon kril je 38 m.
- Dimenzije letala v dolžini - 33,1 m.
- Višina letala je 10,53 m.
- Maksimalna zmogljivost goriva je 22066 kg.
- Motor - gledališče AI-20M.
- Moč motorja je 4 * 3128 kW.
Oblikovne značilnosti
- Letalo An-12 je konzolni monoplan z zgornjim krilom celotne kovinske konstrukcije. Namenjen je padalskemu in pristajalnemu pristanku vojaškega osebja, pa tudi različnim vojaškim tovorom, vključno z velikimi nacionalnimi tovori in prevozom ranjenih. Za izvedbo nakladanja in razkladanja je amfibijska transportna oprema sestavljena iz nosilca nosilnosti 3.000 kg, transporterja TG-12M in vitla GL-1500.
- Trup je pol monocoque, vključuje dve kabini posadke pod pritiskom: krmilo in lok. Kabina je izdelana z delnimi rezervacijami za zaščito posadke. V krmi se nahaja tovorna loputa s tremi polkni. Srednji del trupa ni zračen, ima tovorno kabino. Tricikel podvozja se umakne v trup. Posadka postane vidna skozi zastekljeni trup trupa. V primeru izrednih razmer in katastrofe lahko posadka zapusti letalo skozi dva izhoda za izhod v sili: zgornji, če je na vodi brez dodatnega podstavka narejeno pomožno pristanišče 12, spodnji pa, da letalo zapusti letalo v zraku. Prometna in pristajalna varianta ima v zadnjem delu 2 topa AM-23. Nosilnost An-12 je bila sprva omejena na 14,2 tone, nekoliko kasneje pa na 17 ton.
- Šasija vključuje tri stebre: dva glavna in ena spredaj. Podnožje šasije je 9,58 m, merilnik pa 4,92 m. Sprednji podvozje se umakne vzdolž leta, glavni nosilci pa na os simetrije trupa. Nosilci sestojijo iz: med seboj povezanih koles (spredaj), vozička s štirimi kolesi (glavna), teleskopskega amortizerja, zložljivega opornika, krmilnega mehanizma z zavihkom, ključavnic in cilindra za sprostitev pridelka. Struktura glavnega podvozja vključuje tudi amortizer amortizerja in stabilizator. Vsi nosilci so opremljeni z dušilnimi amortizerji. Sprednja podpora je nadzorovana, vključuje tudi krmilni mehanizem, krmilni valj-blažilnik s sistemom za sledenje. Kolesa glavnih nosilcev so velikosti 1050 × 300 mm, opremljena so z inertnimi senzorji proti drsenju in kolutnimi zavorami.
- Zasnova krilnega tipa kesona, dvokrilna. Tehnološko je krilo razdeljeno na pet delov: dva srednja (SCHK), osrednji del, dva konzolna dela. Z nihanjem zadnjega roba krila je dvodelno krilce, ki ima notranje uravnavanje teže.
Nesreče
Kljub zanesljivosti letala, An-12 pogosto spremljajo različne nesreče. Po neuradnih tujih in domačih podatkih so nesreče in hude nesreče povzročile izgubo več kot 225 letal. Ta številka ne vključuje katastrof, ki so se zgodile v vojnem času in v letalskih silah. V mnogih pogledih je toliko nesreč posledica razširjenosti in dolgoročnega delovanja letala v različnih državah sveta. Izgube so nastale tako zaradi tehničnega stanja letala kot zaradi človeškega dejavnika.
Spremembe An-12
An-12 je imel širok nabor sprememb. Med njimi so: t
- An-12A, An-12AP, An-12P, An-12B, An-12BP, An-12BK - transportna letala.
- An-12BK-IS - posebno vojaško transportno letalo, ki je opremljeno pod nadzorom REP.
- Letala An-12BK-PPS in An-12PP - REP.
- An-12BP Ciklon - posebna letalska meteolaboratorija.
