Airbus A300 - pregled prvega letala podjetja Airbus Industrie

Airbus A300 je prvi zrakoplov družbe Airbus. Komercialno delovanje letala se je začelo leta 1974 in se nadaljuje vse do danes.

Kabina letala in pregled razporeditve najboljših krajev

Airbus A300 (odvisno od modifikacije) lahko ima od 266 potniških sedežev z dvema razredoma do 361 - z enim razredom. To je dva razreda razporeditev potniške kabine letala je bolj pogosta, in posledično, bi se morala obrniti na to bolj podrobno.

Poslovni razred Airbus A300 se nahaja pred potniškim prostorom in običajno ima 6 vrst sedežev (kot je prikazano na sliki potniškega prostora). Kabina poslovnega razreda ima dva prehoda, sedeži pa so razporejeni po shemi »2-2-2«. Tukaj so sedeži mehkejši in se lahko dovolj raztegnejo za tih in udoben počitek med letom. Prav tako se poslovni razred ponaša z menijem s široko izbiro jedi in manj hrupa, ki je večinoma povezan z oddaljevanjem od hrupnejšega ekonomskega razreda.

Čeprav so sedeži v poslovnem razredu najboljši na celotni ladji, vendar med njimi obstaja več ne zelo uspešnih možnosti. Torej, sedeži, ki se nahajajo v prvi vrsti, čeprav nimajo sedeža pred njimi, kar zagotavlja dodaten prostor za noge potnikov, pa se kljub temu nahajajo v neposredni bližini sanitarij in pomožnih prostorov za servisno osebje. Ta funkcija lahko resno moti mirni počitek, zlasti ponoči: navsezadnje bo svetloba tu stalno prižgana, pogosta gibanja in zvok vrat, ki se odpirajo ob zapiranju, preprečujejo, da bi ljudje, ki so občutljivi na hrup, zaspali. Prav tako ni zelo uspešen za poslovni razred v Airbus A300 letala so sedeži, ki se nahajajo v peti in šesti vrstici. To je posledica njihove oddaljenosti od splošne kabine poslovnega razreda in dejstva, da se nahajajo neposredno na steni, ki povezuje poslovni razred z hrupnim ekonomskim razredom.

Ekonomski razred se nahaja tik za kabino poslovnega razreda in pokriva vrste od 11 do 37. Zaradi široke ploskve so na voljo tudi dva hodnika, sedeži pa so razvrščeni po shemi 2-4-2 (razen prvega in zadnjega 4). vrstic). Prostori za ekonomski razred so udobni in zelo udobni za počitek, razdalja med njimi pa vam omogoča, da se raztegnete tudi za visoke ljudi.

Najboljši za letala ekonomskega razreda Airbus A300 so mesta, ki se nahajajo v 11. vrstici. Njihovo udobje je v tem, da imajo pred seboj le ločilno pregrado in zato več prostora za noge. Prav tako je zelo koristno pomanjkanje sedežev spredaj - nihče ne bo nagibal hrbta in s tem omejil prostor za noge. Spomnimo se tudi, da se oblačenje hrane začne s sprednjih sedežev, potniki 6. vrstice pa bodo imeli večjo izbiro jedi in pijač. Vendar pa obstajajo posebne strukture za nastanitev otrok, kar pomeni, da bodo potniki z otroki najverjetneje tukaj. To dejstvo lahko resno vpliva na kakovost počitka in vse vtise o letu na splošno, še posebej za ljudi, ki ne prenašajo otroškega joka in razburjanja.

Zelo primerni so tudi kraji, ki se nahajajo v 12. vrstici in označeni s črkami D, E, F in G (po diagramu). To je posledica dejstva, da so sedeži pred njimi rahlo potisnjeni naprej in tako zagotavljajo več prostora za noge. Iz istega razloga bodo A, C, K in H, ki se nahajajo v 24. vrstici, dobra izbira za ekonomski razred. Vendar pa lahko njihova bližina stranišča povzroči določene neprijetnosti.

Ni najboljša izbira za rezervacijo vstopnic v mestih ekonomskega razreda, ki se nahajajo v 23. vrsti, kot tudi 24 vrstnih sedežev, označenih s črkami D, E, F in G. Razlog je enak: bližina stranišč. In nazadnje, najmanj primeren za Airbus A300 so mesta, ki se nahajajo v vrstah 36 in 37. Njihova nevšečnost je tudi zaradi lokacije blizu stranišč. Stalne čakalne vrste, zvok odpiranja in zapiranja vrat, v nekaterih primerih neprijeten vonj pa lahko potnike, ki ostanejo tukaj, preizkusijo v resničnem testu vzdržljivosti. Temu je treba dodati tudi dejstvo, da se distribucija hrane za potnike teh krajev praviloma zgodi zadnje, zato lahko pozabite na izbiro jedi in pijač. Druga pomembna značilnost zadnjih 37 vrst je, da je pogled skozi okna resno omejen (vrstica se nahaja le v sredini med dvema prehodoma), zato ljudje s šibkim vestibularnim aparatom v nobenem primeru ne izberejo teh krajev.

Zgodovina ustvarjanja

Razvoj prvih letal Airbus je bil dokončan do leta 1969. Potem se je začela montaža prvega prototipa Airbusa, ki je dobil ime A300B1. Tri leta kasneje, oktobra 1972, je letalo opravilo svoj prvi let. Hkrati je bil sestavljen še en model obloge - Airbus A300B2, podaljšan za skoraj 3 metre, katerega prvi let je bil izveden leta 1973.

Spomladi leta 1974 je bil certificiran Airbus A300 in od takrat se je začela njegova komercialna operacija. Vendar pa je Airbus, ki je imel veliko upanja za letalo, šel še dlje: decembra istega leta je A300B4 izdelal letalo, ki je imelo povečan obseg letenja in izboljšane aerodinamične lastnosti.

V drugi polovici sedemdesetih in v začetku osemdesetih let prejšnjega stoletja so bili narejeni poskusi, da bi na podlagi modifikacije A300B4 razvili tovorna-potniška letala Airbus A300C4 in tovorna letala Airbus A300F4. Vendar pa v nasprotju s pričakovanji ti modeli niso široko uporabljeni.

V zgodnjih osemdesetih letih je Airbus začel razvijati modele A300-600, ki so povečali potniško zmogljivost in povečali obseg letov. Leta 1985 se je začela komercialna uporaba. V istem letu se je začel razvoj različice A300-600 s povečanim obsegom letenja, imenovanim A300-600R. Delovanje letala se je začelo leta 1989.

V začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja je podjetje SATIC na podlagi A300-600R začelo z razvojem transportnega letala Airbus A300-600ST, ki je prejelo simbol Beluga. Komercialna uporaba modela se je začela leta 1995.

V letu 2007 je bila zaključena proizvodnja serije Airbus A300, ki je trajala 35 let. Šele leta 2018 je bil A300 skoraj univerzalno razgrajen v svetovnih letalskih družbah in začela se je njegova zamenjava z modernejšim Airbusom A330.

Spremembe Airbus A300

Obstaja pet najbolj opaznih sprememb Airbus A300.

• Airbus A300 je prva sprememba Airbusa, katere množična proizvodnja se je začela leta 1972. V začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja je bil resnično "revolucionarni" model letala, saj je bil to prvo potniško letalo s širokim telesom, opremljeno z dvema turboventilacijskima motorjema.
• Airbus A300B4 - modifikacija A300 s povečano potniško zmogljivostjo in obsegom letenja. Masovna proizvodnja se je začela leta 1974.
• Airbus A300-600 - nadaljnja sprememba Airbus A300, namenjena povečanju največjega možnega števila potnikov in velike razdalje. Serijska proizvodnja obloge se je začela leta 1984.
• Airbus A300-600R - Modifikacija letala A300-600, ki ima še večji obseg letov in potniške zmogljivosti. Značilno z dodatno postavitvijo v rep dodatne posode za gorivo. Serijska proizvodnja se je začela leta 1987.
• Airbus A300-600ST je modifikacija tovornega letala A300-600, ki je po svoji nestandardni obliki dobilo ime Beluga ("Beluga"). Uporablja se za prevoz velikega blaga (na primer za prevoz sestavnih delov za montažo Airbus A310 v Toulousu). Zaradi velikega prtljažnika A300-600ST lahko Beluga prevaža velika bremena s skupno težo do 47 ton. Serijska produkcija "Beluga" se je začela leta 1994.

Pregled in funkcije A300

Aerodinamično je letalo Airbus A300 nizko krilo z pometenim krilom. Perje - enodelna brada. Elektrarna obloge je predstavljena z dvema turboventilacijskima motorjema, ki jih izdeluje General Electric ali Pratt & Whitney (odvisno od modifikacije).

Tehnični podatki A300:

Zaključek

Airbus A300 je prvi zrakoplov družbe Airbus. Njegov videz je bil na vrhuncu letalskih potovanj v Evropi in Ameriki, nova oblikovalska rešitev (široka letala z dvema motorjema) pa mu je prinesla določeno priljubljenost med svetovnimi letalskimi družbami. Veliko število sprememb kaže, da je imel Airbus velik potencial za izboljšave, ki so vnaprej določile njegovo "dolgo življenjsko dobo" v množični proizvodnji (35 let).

Oglejte si video: Thomas Cook ECONOMY London to Cape Town A330 (Maj 2024).