Eurofighter Typhoon: evropski borec četrte generacije

V sodobnem bojevanju ima letalstvo ključno vlogo. Vodilne vojaške sile, svetovi imajo razvito letalsko industrijo in so sposobni samostojno ustvarjati bojna letala. Danes obstaja več držav (Indija, Turčija, Iran), ki si prizadevajo za "najvišjo vojaško-politično ligo", vsi namenjajo veliko pozornosti letalski industriji in si prizadevajo, da bi dobili najnovejšo tehnologijo na tem področju. Zmožnost izgradnje bojnih letal ni samo stvar prestiža, ampak tudi nacionalne varnosti.

V zgodnjih osemdesetih letih prejšnjega stoletja evropski lovski park ni bil več skladen s takratnimi realnostmi. Stroji, ki so nastali v šestdesetih letih (prva in druga generacija), so bili očitno zastareli, tako moralno kot fizično. Istočasno so Združene države že začele množično proizvodnjo odlično četrte generacije večnamenskega borca ​​F-16, medtem ko so v ZSSR delale na MiG-29 in Su-27. Američani so agresivno ponudili F-16 evropske zaveznike, toda za Anglijo, Francijo in Nemčijo je bilo sramotno, da nimamo svojega sodobnega borca.

Poleg ambicioznosti so bili nepripravljenost na izgubo delovnih mest na tako pomembnem področju, kot je letalska konstrukcija, in evropske zahteve za borec četrte generacije nekoliko drugačni od tistih v ZDA. Zato se je približno v istem času začelo delo v različnih evropskih državah pri ustvarjanju novih bojnih letal. Kasneje so se odločili združiti moči, kar je pripeljalo do nastanka konzorcija EFA, ki je prvotno vključeval vodilne proizvajalce letal iz Anglije, Nemčije, Francije, Italije in Španije.

Rezultat njegovega dela je bil evropski borec Eurofighter Typhoon ali EF2000 četrte generacije. Masovna proizvodnja se je začela leta 2003. Danes je ta stroj v službi letalskih sil Anglije, Nemčije, Italije, Španije, Saudove Arabije in Avstrije. Načrtovano je, da bo to letalo dostavljeno v Kuvajt in Oman, Indija pa je zelo zainteresirana za EF2000.

Eurofighter Typhoon je na voljo v štirih različicah, po ena za vsako državo, ki sodeluje v projektu.

Domači in tuji strokovnjaki menijo, da je v tem trenutku Eurofighter Typhoon eden najboljših borcev na svetu. Najnovejše spremembe EF2000 lahko pripišemo generaciji 4+ ali celo 4 ++. V začetku tega leta je bilo proizvedenih 476 letal, strošek enega stroja pa 123 milijonov dolarjev.

Zgodovina ustvarjanja

Kot smo že omenili, je imela Evropa v zgodnjih osemdesetih letih resne zaostanke od ZDA in ZSSR kot svojih borcev. Letala, izdelana v ZDA, niso bila preveč primerna za Evropejce po svojih značilnostih: potrebovali so borec, ki se je lahko boril za prevlado zraka in reševal naloge zračne obrambe. Ameriški avtomobili so bili v glavnem osredotočeni na reševanje šokov in niso mogli nositi srednjih letalskih projektil.

Več evropskih podjetij se je ukvarjalo z razvojem novega borca: Boeja v Angliji, MVB in Dornier v Nemčiji in Dassault-Breguet v Franciji. Projekti, na katerih so delali, so imeli podobne značilnosti: ustvarjen je bil preprost in poceni avto z relativno majhno vzletno težo in dobrim razmerjem med potiskanjem in težajem. Zato ni presenetljivo, da so se Evropejci kmalu odločili združiti svoja prizadevanja.

Leta 1983 je bilo na sestanku vodij letalskih sil Francije, Nemčije, Velike Britanije, Italije in Španije sklenjeno, da se ustanovi konzorcij Eurofighterja, ki bi se ukvarjal z razvojem novega evropskega borca.

To letalo je bilo prvotno načrtovano kot prestreznik, z raketnim in topovskim orožjem na krovu, sposobnim za udarce po zemeljskih ciljih.

Treba je povedati, da so se v fazi oblikovanja taktičnih in tehničnih nalog za bodočega borca ​​med sodelujočimi državami konzorcija pojavile resne razlike. Francozi so potrebovali letalo ne le na kopnem, ampak tudi na palubi, zato so vztrajali pri zmanjševanju teže jadralnega letala, ki ni ustrezalo drugim udeležencem. Zato je Francija leta 1985 zapustila konzorcij in začela razvijati lasten program Rafale.

Evroistrebitelyu je bil potreben nov motor z visokim razmerjem med potjo in težo. Za njegov razvoj je nastal še en konzorcij, ki se je imenoval EuroJet, in je vključeval industrijske velikane starega sveta kot Rolls-Royce, FiatAvio in MTU Aero Engines. Projekt novega motorja za borec je dobil ime EJ200.

Z napredkom dela so se začele zanimati majhne evropske države: Nizozemska, Danska, Norveška, Belgija.

Leta 1988 je bila podpisana pogodba za zasnovo letala in gradnjo prvih vzorcev.

Konec hladne vojne in razpad Sovjetske zveze se ne moreta odraziti na projektu za ustvarjanje novega letala. Grožnja svetovne vojne z močnim nasprotnikom, ki je skoraj pol stoletja visela nad Evropo, je stvar preteklosti. Glasovi so se začeli slišati, da je treba program (precej drag, mimogrede) omejiti. Poleg tega so mnogi strokovnjaki dejal, da je novo letalo resno slabše od cenejši sovjetski MiG-29.

Vendar je bil program branjen, vendar se je število naročil za konzorcij zmanjšalo. Leta 1991 je začel testiranje letala, leta 1994 pa je Eurofighter Typhoon opravil svoj prvi let.

Sprva so načrtovali gradnjo 620 Eurofighter Typhoon, naročila so bila neenakomerno porazdeljena med tovarne štirih držav: Anglija - 232 borcev, Nemčija - 180 enot, Italija je prejela 121 letal. Španija je zaupala montažo 87 strojev.

Leta 1998 je bila podpisana pogodba za izdelavo pilotne serije letala, leta 2000 pa so bili opravljeni testi letenja lovcev, ki so bili odobreni za obratovanje.

Leta 2002 je konzorcij z avstrijsko vlado podpisal pogodbo za dobavo osemnajstih letal, nato pa se je njihovo število zmanjšalo na petnajst.

Leta 2003 so se začele pošiljke vsem državam članicam konzorcija borcev EF2000 Tranche 1. Spomladi naslednjega leta so bili letala uradno dana v uporabo. Istega leta so bile podpisane pogodbe za dobavo druge serije (tranše) zrakoplovov. Treba je opozoriti, da imajo borci iz Tranche 1 in Tranche 2 pomembne razlike. Na EF2000 Tranche 2 je nameščen nov računalnik na vozilu, izboljšan letalski paket, naprednejši sistem orožja, ki omogoča uničenje zemeljskih ciljev.

Potreba po oblikovanju večnamenskih letal je bila še posebej izrazita po začetku afganistanske kampanje.

Modifikacija Eurofighter Typhoon Tranche 2 je prvič prišla v zrak leta 2008. Trenutno je že spremenjena tranša 3, za katero je značilna povečana obremenitev motorja, rezervoarji za gorivo, naprednejši računalnik na vozilu in radar z faznim nizom.

Opis zrakoplova

Eurofighter Typhoon je večnamenski borec, ki naj bi postal osnova evropskega letalstva v prvi tretjini XXI. Stoletja.

Bojnik je narejen po aerodinamičnem sistemu "raca", sprednji vodoravni rep - vse obračanje. Krilo je trikotne oblike, nizko ležeče, kot pometanja vodilnega roba je 53 stopinj. Da bi zmanjšali vidljivost lovca, je izdelan iz materiala, ki absorbira radio.

Zaklopke in lamele - dvodelne. Eurofighter Typhoon ima navpično enojno perje.

Tip trupa - pol monokok. Pilot je zaščiten z oklepom računa iz strelnega orožja. Kokpit je zaprt z enojno oblikovano svetilko brez okvirja, ki pilotu zagotavlja odličen pregled. V pilotski kabini je nameščen izmetni sedež, ki omogoča pilotu, da zapusti zrakoplov pri vseh hitrostih in pogojih letenja.

Eksperiment EF2000 je 40% ogljikovih vlaken, 40% različnih aluminijevih zlitin in 12% titanovih zlitin. Sestavljeni materiali tvorijo večino površine letala (približno 70%), kar zagotavlja nizko stopnjo ESR.

Rezervoarji za gorivo se nahajajo v trupu in v kesonih krilnih konzol. V vozliščih zunanjega vzmetenja lahko namestite več visečih tankov. V zraku je sistem za polnjenje.

Eurofighter Typhoon ima tricikelno šasijo z enojnimi regali. Glavni stebri so spuščeni proti trupu, prednji steber pa naprej. Konstrukcija podvozja omogoča, da EF2000 pristane in vzleti iz vzletno-pristajalnih stez z nizko kakovostjo pokritosti. Za zaviranje v sili je letalo opremljeno z vlečnim padalom.

Ko ustvarite borec EF2000 tehnologija se uporablja "prikrite". Letala ne moremo imenovati popolnoma nevidno, vendar se EPR znatno zmanjša. Med razvojem letala so bili oblikovalci zadolženi za štirikratno zmanjšanje stopnje EPR v primerjavi z letalom Tornado.

Da bi dosegli te lastnosti, so se pri načrtovanju letala aktivno uporabljali kompozitni materiali, sprednji deli motorjev so maskirani s posebno zasnovo dovodov zraka, zunanje ročice orožja pa so narejene na polovici. Od leta 2018 je Eurofighter Typhoon opremljen z vgrajenim radarjem na osnovi faznega niza, ki ima veliko nižjo stopnjo radijskih emisij.

Elektrarna Eurofighter Typhoon je sestavljena iz dveh turbofansov Eurojet EJ 200, od katerih vsak razvije oprijem na 9,18 ton. Pri izdelavi EJ 200 so uporabljene najsodobnejše tehnologije: diski iz praškastih materialov, digitalni nadzorni sistem, ki lahko deluje v katerem koli načinu, enokristalna turbinska rezila in integriran diagnostični sistem. Zgorevalna komora ima posebno keramično prevleko, ki bistveno poveča njeno življenjsko dobo. Ena od glavnih značilnosti motorjev letala je njihova modularna zasnova, ki traja le 45 minut za demontažo.

Eurofighter lahko imenujemo eden najbolj trajnih bojnih letal. Najprej gre za njegov motor, oblikovalci so svoj vir vložili v 10.000 delovnih ur.

Neurejen dovod zraka EF2000 se nahaja pod trupom, ima ukrivljen spodnji rob, ki prav tako zmanjšuje vidljivost letala na radarskih zaslonih. Dovod zraka je z vertikalno pregrado razdeljen na dva neodvisna kanala, od katerih vsak napaja enega od motorjev.

Eurofighter Typhoon je opremljen z elektronskim sistemom za krmiljenje letenja na daljavo (EMF) brez rezervne mehanske povezave. Na več načinov zagotavlja visoko okretnost letala, njegovo stabilnost in varnost pilotiranja v omejevalnih načinih.

Nadzorni sistem oborožitve je sestavljen iz infrardečega sprednjega sistema PIRATE in večfrekvenčnega koherentnega pulznega Doppler radarja ECR90. Sistem PIRATE je nameščen na zunanjem podvozju in je namenjen iskanju in določanju zračnih in zemeljskih ciljev.

Navigacijski sistem borec je inercijski, vključuje obročni laserski žiroskop, indikator vidne čelade, sistem za analizo, identifikacijo in določanje prioritete zunanjih groženj in drugih komponent.

Najdražja komponenta elektronike letala je njegov obrambni sistem DASS. Zbira in analizira informacije iz mnogih senzorjev, ki so sposobni zaznati lasersko ali radarsko sevanje. DASS nadzoruje tudi številne zaščitne elemente (pasivne in aktivne), vključno z oddajniki za motnje, streljanje s toplotnimi pastmi in dipolnimi reflektorji, ki jih vlečejo lažne tarče. EW kontejnerji se nahajajo na koncih krilnih konzol.

Bojnik ima trinajst vozlov zunanjega vzmetenja. Njena običajna oborožitev je sestavljena iz štirih vodenih raket srednjega dosega, ki se nahajajo pod trupom, in dveh SD-jev kratkega dosega, ki sta običajno nameščeni na najbolj oddaljenih vozliščih zunanjega vzmetenja. Skupno lahko Eurofighter Typhoon prevaža do deset raket zrak-zrak. Možna je namestitev treh visečih rezervoarjev.

Eurofighterjevo orožje je sestavljeno iz 27-milimetrskega Mauserjevega avtomatskega topa, ki se nahaja v korenu desnega krila.

Letalo lahko sprejme tudi do 6,5 tisoč kg različnih bomb.

Celovito vrednotenje projekta

Ocene borec Eurofighter Typhoon zelo protislovne. Proizvajalci zrakoplovov ne omejujejo (to je naravno) na najbolj hvalevredne epitehe v povezavi z njimi. Po njihovem mnenju bo z verjetnostjo 82% EF2000 zmagal iz dvoboja z ruskim Su-35, njegova bojna učinkovitost pa je enaka petim letalom MiG-29. Prav tako razvijalci menijo, da je Eurofighter hitrejši od Su-35, F-16C, MiG-29 in francoskega Rafaleja v hitrostnem zavoju (M1).

Vendar pa obstajajo tudi druge ocene EF2000. Več nemških letalskih strokovnjakov je ugotovilo, da je evropski borec slabši od MiG-29M, tako z vidika letalskih zmogljivosti kot glede lastnosti letenja.

Menijo, da je Eurofighter Typhoon borec konceptualno zastarel pred začetkom svoje množične proizvodnje. To stališče je precej razumno. V Združenih državah in ZSSR se je delo sredi šestdesetih let začelo pri oblikovanju lovskih letal četrte generacije, v osemdesetih letih pa so ti stroji že šli v množično proizvodnjo. V tem času so Evropejci šele začeli ustvarjati avto.

Leta 1990 je njegov prvi let naredil borec pete generacije - ameriški F-22 Raptor. Danes je ta stroj komercialno dostopen in v mnogih pogledih boljši od vseh letal prejšnje generacije.

Skoraj vse značilnosti Eurofighter Typhoon izgubijo ruski Su-35, ki pripada generaciji 4 ++. Leta 2014 je bilo letalo dano v obratovanje in se množično proizvaja.

Danes proizvajalci letal začenjajo razmišljati o pojavu borec šeste generacije, čeprav njegov čas ne bo kmalu.

Kljub temu je evropski »tajfun« nedvomno eden najboljših borcev tega dne. V nekaterih parametrih je lahko slabša od najnovejših ruskih in ameriških avtomobilov, vendar je še vedno Eurofighter Typhoon zelo mogočen nasprotnik.

Na tem letalu je bil prvič uporabljen sistem EDSU, racionalna uporaba prikrite tehnologije pa je bistveno zmanjšala radarsko vidljivost, vendar ga ni naredila preveč drago, Eurofighter Typhoon ima nadzvočno potovalno hitrost, ki jo približuje napravam pete generacije.

Vse to kaže na zelo visoko stopnjo evropske letalske proizvodnje. Če se bodo nekoč Evropejci odločili, da bodo zgradili pete generacije, bodo njihovi konkurenti (ZDA, Rusija in Kitajska) težko.

Zmogljivost letenja

Oglejte si video: No stealth? No problem Eurofighter Typhoon still beats out the F-35 in Berlin (November 2024).