Gas-53 velja za najbolj priljubljen srednjeveški tovornjak sovjetskega obdobja. Njegova proizvodnja je trajala več kot 30 let. V tem času je več kot 4 milijone avtomobilov zapustilo tekočo linijo. Prvi prototip je bil predstavljen leta 1959, množična proizvodnja pa se je začela leta 1961 in je bila dokončana leta 1992.
Notranjost in zunanjost
Samovozni tovornjak Gas-53 je imel v svojem času sodoben dizajn. Radiator je bil popolnoma obrezan s kovino. Rama je imela visoko zanesljivost, ki je služila več let brez okvar. Zanimiva odločitev oblikovalcev je bila, da se plinski rezervoar postavi pod kabino in njegov vrat ob voznikovih vratih. To se je izkazalo kot plus pri prehodu na plin: nova oprema bi se lahko namestila pod karoserijo (vsi tovornjaki tistega časa so tam imeli rezervoar za plin).
Vžigalni plin-53 je bil razvit v šestdesetih letih. Oblikovalci so uporabljali električni zaganjalnik. Za dodatno udobje je bil dodan ogrevalni sistem (zadržuje toploto v kabini v ekstremno hladnem) in električne brisalce.
Za voznika in potnike ni bilo ločenih sedežev - prisotna je bila kombinirana kavč. Njegova velikost je omogočila, da se je več ljudi v zimskih oblačilih udobno gibalo. Za stolom je posebno mesto za shranjevanje orodij in drugih stvari.
Plin-53 velikosti
Transportna teža je 3200 kilogramov, z največjo obremenitvijo 7850 kilogramov. V dokumentaciji je navedeno, da lahko delavci prevažajo tovor, ki tehta do 4.500 kilogramov (prve različice do 3.000 kilogramov). Pravzaprav lahko prevaža tudi 5 in 6 tisoč kilogramov, vendar bo v tem primeru potrebna nujna zamenjava vzmeti Gaz-53.
Dolžina viličarja je 6400 centimetrov, širina - 2400 cm, višina pa 2200 centimetrov. Ko je polno naložen, lahko doseže hitrost do 90 km / h, medtem ko je prazna pri 110 km / h.
Zadnja os Gas-53 spredaj ločuje 3700 centimetrov. Odmik od tal (265 milimetrov) vam omogoča, da premagate ovire srednje in majhne velikosti, kot tudi ovire za plitve vode.
Pri idealnih cestnih razmerah (ravna cesta, pozitivna temperatura in brez padavin), ničelna obremenitev in hitrost 40 kilometrov na uro poraba goriva znaša 24 litrov na 100 km. Praksa kaže porabo 27 litrov na 100 km v odsotnosti zastojev. Pri polni obremenitvi se pretok poveča na 30 litrov.
Kabina in šasija
Kabina Gas-53 je kovinska konstrukcija z dvema vratoma. V dokumentaciji je navedeno približno en potniški sedež, v kabino pa se zlahka prilegata dva potnika in en voznik. To zagotavlja široka kavč, v katerem ni razdelitve na kraje.
Okvir Gas-53 je glavni element vozila: kabina in karoserija sta pritrjena nanj. Je tudi povezovalni element med vsemi vozlišči vozila. Telesa prihajajo v vse vrste različnih vrst: izpolnjujejo določene cilje: zraku, kombiji, tanki itd.
Naprava
V celotni proizvodni zgodovini avtomobila sta bila uporabljena dva bencinska motorja. Prvi je bil nameščen do leta 1967 - imel je šest valjev. Po tem je bil avto opremljen s 4-litrskim motorjem z osmimi valji. Motor Gas-53 je večkrat prejel posodobitve, vendar so bile manjše.
Oblika motorja v tistem času je postala inovativna - nameščena na vrhu ventila, aluminijastega bloka in glave valja. Takšna naprava motorja je bila toliko všeč potrošnikom, da je preživela do naših let: prvotni videz ima le majhne spremembe.
Ima ime ZMZ-53. Kljub tehnološkemu prodoru je zasnova imela določene pomanjkljivosti. Razdelilnik in vžigalna tuljava Gas-53 sta se hitro porušila zaradi strukturnih napak. Rezerva za delovne vire je brez večjih popravil 400 tisoč km. V prvih letih proizvodnje je bil uplinjač enodomni - to je bil glavni razlog za visoko porabo goriva. Nato so začeli uporabljati dvokomorsko napravo, kar je zmanjšalo porabo.
Vzmetenje avtomobila Gas-53 je bilo odvisno od pomladi. Sprednji del je bil opremljen z amortizerji. Servo krmiljenje ni bilo dodano zasnovi krmilnega mehanizma, zato je težko nadzorovati prevoz, potrebno pa je veliko fizičnega napora. Število vrtljajev se preklopi z dvojnim sproženjem sklopke. Kardansko orodje je sestavljeno iz dveh gredi, nameščenih s posebnimi tečaji.
Oblika ima več pluse kot minuse. Ima preprosto zasnovo, redko se zlomi. Lahko se ga popravi tudi na terenu. Rezervni deli so v vseh specializiranih prodajalnah, poceni. Žice v elektroniki uporabljajo minimalno količino, lahko celo ugotovijo, novinec električar.
Za vzdrževanje optimalnih temperaturnih parametrov motorja se uporablja tekočinski hladilni sistem. V ZSSR uporabniki antifriza niso uporabljali antifriza in antifriza: polili so vodo v rezervoar za hlajenje. Pozimi, po koncu transportne operacije, se je izlila voda, zjutraj pa so jo znova izlili. Pri uporabi tople vode je bilo mogoče pospešiti postopek zagona in ogrevanja pogonske enote.
Valji so nameščeni v dveh vrstah - po štiri. Za vsako vrstico je en valjast blok. Blok in glave so bile izdelane iz aluminija. Glave so ločene s sesalnim kolektorjem, v središču katerega je oblikovan uplinjač.
Zavorni sistem je opremljen s hidravličnim pogonom. Na zadnji in prednji osi sta dva različna tokokroga. Parkirna zavora je mehanska in je sestavljena iz bobnastega mehanizma, ki je nameščen na zadnji strani menjalnika Gas-53.
Prenos
Gas-53 - vozila na zadnja kolesa, zadnja os Gas-53 - vodilni. Za zagon premikanja se uporablja menjalnik in pogonska gred. Nemoteno delovanje sklopke na "delavcu" je pomembno za udobno vožnjo: težko se spraviti na pot z njegovimi napakami.
Za nemoteno delovanje sklopke je opremljen s hidravličnim pogonom. Vključuje dva diska: master in slave. Glavni pogon se uporablja za konfiguriranje pritiska. Menjalnik ima 5 hitrosti - štiri spredaj in eno zadaj. Tretja in četrta prestav sta sinhronizirani.
Prva in druga prestava nista sinhronizirani, zato morate za preklop uporabiti dvojno stiskanje. Menjalniki tega transporta so bili razviti na osnovi škatle Gas-51, tam ni bilo sinhronizatorjev.
Spremembe
Na podlagi legendarnega avtomobila je bilo izdanih veliko različnih modifikacij. Glavne različice tovornjaka so:
- Plin 53F - proizvodnja je trajala od 1961 do 1967. Motor je imel šest valjev in razvil 82 konjskih moči. Največja obremenitev - 3500 kilogramov. Poraba goriva je bila 22-25 litrov na 100 km, najvišja hitrost - 75 km / h;
- Plin 53 in plin 53A - proizvodnja je trajala od 1964 do 1983. Motor je imel osem valjev in razvil 115 konjskih moči. Največja obremenitev je 4000 kilogramov. Na 100 kilometrov je bilo 25-28 litrov bencina, najvišja hitrost pa je bila 85 km / h;
- Plin 53-12 - proizvodnja je trajala od 1983 do 1992. Motor je imel osem valjev in razvil 120 konjskih moči. Največja obremenitev - 4500 kilogramov. Na 100 km proge je šlo do 30 litrov goriva, možno je bilo pospešiti do 90 km / h;
- Plin-53-19 - proizvodnja je trajala od leta 1984 do 1992. Metan je bil uporabljen za gibanje, motor je razvil 105 konjskih moči, največja hitrost pa je bila 80 kilometrov na uro;
- Plin 53-27 - proizvodnja je trajala od leta 1984 do 1992. Vozila so se premaknila na propan, moč Gas-53 je bila 100 konjskih moči, je bilo mogoče pospešiti do 80 km / h.
Kaj se lahko zaključi?
V svoji dolgi zgodovini se je avto izkazal z najboljših strani: preprosta je v konstrukciji, zlahka popravljena in ne zahteva velikih investicij za vzdrževanje. Če redno izvajate tehnične preglede in odpravljate manjše napake, lahko motor potuje več kot 400 tisoč km brez večjih popravil.
"Trdni delavec" ima svoje pomanjkljivosti: neprijetno sklopko, zaradi česar je neprijetno za začetek, težave z elektroniko, Gaz-53 pa se pod velikim delom obremenitve in drugih malenkosti. Stroškov nimajo vsi uporabniki - mnogi menijo, da so visoki. Plin-53 dizelsko gorivo rešuje problem z veliko kilometrino plina.
Nekateri primeri so že stari več kot pol stoletja, vendar še naprej delujejo. Prevoz lahko kupite na sekundarnem trgu. V slabem stanju, lahko kupite avto za 60-100 tisoč rubljev. Avtomobili v sprejemljivem stanju bo stala kupca 200-250 tisoč rubljev. Tovornjaki s posebnimi telesi stanejo 300 tisoč rubljev.
