Nastanek tovornjaka GAZ-4301 se je začel v začetku 90. let prejšnjega stoletja. Prvi prototipi avtomobila so se pojavili leta 1982. Poslali so jih na praktične teste, med katerimi je oprema prevažala več kot 9 tisoč kilometrov na vseh vrstah cest v vseh možnih vremenskih razmerah. Isti avto je bil testiran med setvijo in žetvijo.
Razvoj tega modela je potekal počasi. V 84. letu so oblikovalci pripravili prvo industrijsko serijo, vendar je šele leta 1992 dosegla množično proizvodnjo. Montaža je potekala dve leti po licenci nemškega podjetja. V tem času je ostalo nekaj več kot 28 tisoč izvodov avtomobilske tovarne Gorky. Iz prvih prototipov se je različica proizvodnje razlikovala po številnih oblikovalskih rešitvah.
Naprava
Tehnične značilnosti GAZ-4301:
- Prostornina motorja - 6,23 l;
- Moč - 125 KM pri 2,8 tisočih vrtljajih;
- Hod bata je 120 mm.
Motor
Avto je bil opremljen z motorjem GAZ-542, ki je razvil do 125 konjskih moči. Imela je šest valjev in je bila dopolnjena s sistemom zračnega hlajenja. Motor je zbran po licenci nemškega podjetja. 4301 dizel je prva in zadnja enota te kategorije, ki so jo sestavili inženirji podjetja Gorky. Potrošniki so jo označili kot najbolje prodajano z visoko rezervo delovne sile in vzdržljivostjo.
Sistem za gorivo je opravil več nalog: pogon elektrarne, shranjeno in očiščeno dizelsko gorivo. Sestavljen je iz dveh črpalnih mehanizmov: t
- Batni injektor z nizko kompresijo;
- Dvojni in-line injektor z visoko kompresijo in nastavitvijo.
Za črpanje goriva je odgovorila posebna črpalka, ki omogoča vozniku, da to opravi ročno. Sistem prečiščevanja je bil izveden na visoki ravni. Sestavljen je iz dveh filtrov za gorivo (grobi in fini) in naprave za odstranjevanje prahu in umazanije. Slednji je bil pritrjen senzor, ki je voznika obvestil o stopnji kontaminacije. Zobniški ventilator zagotavlja zračno hlajenje motorja.
Prenos in menjalnik
Sestavljen je iz suhe sklopke z enim diskom. Njena naprava je dopolnila vzmetno membrano in hidravliko. Mehanski menjalnik je sestavljen iz petih stopenj: štiri spredaj in ena zadaj. Za izboljšanje kakovosti menjalnika GAZ-4301 so ga inženirji opremili s sinhronizatorji pri vseh hitrostih, razen prve in zadnje. Par odprtih jaškov in vmesna podpora sta sestavljala pogon. Njegova zasnova je vključevala tudi tri tečaje na ležajih.
Zavore
Zavorni sistem GAZ-4301 je bil sestavljen iz dveh tokokrogov. Obstajali so trije mehanizmi: delovni, rezervni in parkirni. Vsako kolo je bilo opremljeno z zavornimi mehanizmi, zaradi katerih je imel GAZ-4301 dobro zaviranje. Za njihovo aktiviranje sta bila uporabljena dva avtonomna pogona. Let obratovanja je pokazal, da prevoz med močnim zaviranjem ni resno odstopal od poti gibanja. To je bilo doseženo z blokiranjem vseh koles po aktiviranju zavornega mehanizma (vsa kolesa so prejela enako stopnjo obremenitve).
Pri nemotenem zaviranju (upočasnitev 0,6 m / s) so bile obremenitve porazdeljene različno. Sprednja os GAZ-4301 je prejela 60%, zadaj pa 40%. Ta rezultat so oblikovalci dosegli z uporabo dveh pnevmatskih ojačevalnikov in hidravličnega pogona v zavorah GAZ-4301. Zavorni valji so bili na zadnji strani okvirja.
Trdni bobni, s katerimi je bilo opremljeno vsako kolo, so bili izdelani iz litega železa. Spredaj so bili nameščeni na robovih vozlišč, zadaj pa na robovih polosov. Lahko se razstavijo v terenskih pogojih z improviziranimi sredstvi za odpravo napak ali popolno zamenjavo. Vrzeli med blazinicami in bobni so nadzorovali avtomatski sistem. Parkirna zavora je vplivala na zadnja kolesa. To je bilo opravljeno z mehanskim pogonom.
Struktura avtomobila za izboljšanje enostavnosti delovanja, opremljena z naslednjimi strukturnimi rešitvami: t
- Mehanizem elektrokrmilnika, ki poenostavlja zagon agregata;
- Podressorny voznikov sedež z nastavitvijo;
- Sodobna (v tistih letih) oprema za ogrevanje s pihanjem na vetrobransko steklo;
- Preprost sistem prezračevanja, ki zagotavlja svež zrak v zahtevani količini.
Zahvaljujoč tem komponentam so razvijalci izboljšali pogoje delovanja viličarja.
Posebnosti
Prva edinstvena značilnost so platišča, ki so se razlikovala od analogov in drugih razvojnih dosežkov avtomobilske tovarne Gorky. Sestavljali so jih podolgovati prezračevalni okni in dodatne luknje (vsaka v višini štirih). Koles iz 4301 ni bilo mogoče namestiti na druge stroje, saj je imel samo ta model diskast rob, ki je bil postavljen na pesto z luknjo v sredini, in ne konični del pritrdilnih elementov. Vsaka pnevmatika je bila opremljena z dvokomponentnim platiščem z deljeno stranjo, katerega jedro je bilo izdelano iz jeklenega navoja. Omogočil je zanesljivo pritrditev in popolno tesnjenje.
Radialne pnevmatike so bile opremljene s pnevmatskim mehanizmom. Kompresija sprednjih in zadnjih koles je bila drugačna. Poravnava koles je bila nastavljena v območju 0-3 milimetra. Poenotenje glavnih tehničnih enot je zmanjšalo stroške rezervnih delov in poenostavilo popravila.
Kabina je dobila sodoben dizajn v svojih letih. Sestavljen je iz dveh vrat in je bil prilagojen vozniku in potniku. Vsak človek v kabini bi lahko uporabljal varnostni pas. Cev za dovod zraka se nahaja na levi strani. Oprema za ogrevanje olja je bila sestavljena iz dveh radiatorjev. Material je prišel iz mazalnega sistema. Poleg glavnega grelnika je bilo tudi avtonomno dizelsko gorivo. Kavč v kabini je bil ločen. Perje iz jeklenih elementov. Hood se je nagnil naprej, ki je zagotavljal popoln dostop do tehničnih enot prevoza.
Osnova krmilnega mehanizma je postavila globboidalworm s tremi grebenskimi kolesi. Vgrajen je bil na kroglični ležaj. Nedvomna prednost pred glavnimi konkurenti je prisotnost GUR. To poenostavi krmiljenje. S pomočjo hidravličnega ojačevalnika so se vrtljaji zmanjšali s 5-6 obratov na 3. S tem mehanizmom se je promet v mestnih okoljih povečal.
Ravnanje se je povečalo z vgradnjo hidravlike. Zmanjšal je hitrost na volanu, ki je posledica udarcev na cesti ali napadov na velike kamne in druge predmete. Prav tako je poenostavila gibanje v primeru punkcije.
Da bi izboljšali kakovost tovornjaka, so inženirji naredili številne resne izboljšave:
- Spremenjena zasnova glavnih tehničnih enot, zaradi česar je bolj zanesljiva;
- Ponovno prestavite menjalnik, povečajte delovni vir in zmanjšajte hrup zaradi preklopnih hitrosti;
- Posodobljena zadnja os, voznik daljinsko upravlja zaporo diferenciala;
- Naprava je bila spremenjena na sprednji osi;
- Reciklirani bat GAZ-4301, ki povečuje "vzdržljivost" motorja.
Okvir se je izkazal za močnega in trajnega. Trpela je resen mehanski stres. Sprednje vzmetenje je delovalo kot priključek za ležajne dele koles s telesom zaradi posebnih rezervnih delov. Zaradi posebne oblike (dve sprednji polliptični vzmeti z gumijastim kompresijskim setom) je bilo mogoče zmanjšati obremenitev in jih enakomerno porazdeliti med vsa kolesa. To je negativno vplivalo na prehodnost vozila. Zadnje vzmetenje je imelo popolnoma enako napravo, le da je bila dopolnjena z pomožnimi vzmeti GAZ-4301.
Sprednja os je opremljena s teleskopskimi hidravličnimi amortizerji. Zaradi neenakomernega tlakovanja so razbremenili okvir.
Električna oprema 1-žični tip priključen na ohišje. Napetost v omrežju je 24 V. Za zagotovitev stabilnega delovanja elektrikarjev je bila dopolnjena z usmernikom in stabilizatorjem napetosti. Diagram ožičenja tega avtomobila je mogoče zlahka najti na internetu. S svojo pomočjo je enostavno popraviti električno opremo.
Kaj se lahko zaključi?
GAZ-4301 v svojih letih je bil nov način razvoja avtomobilske tovarne Gorky. Promet je bil pred svojim časom, saj je bilo v 80-ih in 90-ih letih prejšnjega stoletja dizelsko gorivo slabe kakovosti. To je privedlo do majhnega povpraševanja, saj se je motor zaradi slabega goriva hitro pokvaril in zahteval resna popravila.
Druga pomembna pomanjkljivost je bila nizka prepustnost v primerjavi z bencinskimi primerki. Glavni problem je bila visoka masa prednje osi. Dvignila se je zaradi velike teže elektrarne. To je pripeljalo do zagozdenja vozila v umazaniji.
Zaradi krize v devetdesetih je država zmanjšala naročila za kmetijske stroje. 4301 tovornjaki so bili sestavljeni v majhnih serijah. Takšna proizvodnja povečala stroške dizelskih motorjev, zaradi česar je sprostitev tega izdelka nedonosna. To je pripeljalo do zaprtja projekta leta 1994.
20 let kasneje, v dobi kakovostnega dizelskega goriva, so ti tovornjaki našli drugo življenje. Zaradi nizkih stroškov (v primerjavi s tujimi analogi), porazdelitve komponent in vzdrževanja, so zelo potrebni v kmetijstvu in drugih industrijah. Če bi popravili stare kopije, da bi zamenjali tehnične vozle, bo avtomobil deloval dolgo in enakomerno in brez resnih okvar. Ekonomska vračila ne presegajo 2-3 let.
