An-8 je prvo specializirano domače vojaško transportno letalo s plinsko turbino, ki prevaža 11 ton tovora in je namenjeno prevozu, pa tudi padalskemu pristanku opreme in enot. An-8 ima dobre vzletne in pristajalne značilnosti, kot tudi visoko okretnost na neasfaltiranih letališčih. Tam je bila izdelana shema transportne linije, ki je postala klasična, šasija z majhnim merilnikom na obodu ob straneh trupa, visoko letalo z motorji na krilu. V krmi trupa An-8 je kabina strelca, ki je opremljena s stolpom s pištolami kalibra 23 mm. Letalo An-8 je v zadnjem delu opremljeno z velikim tovornim pokrovom, ki se med letom odpre z visoko zmogljivim podvozjem. Letalo ima zelo zanimivo zgodbo.
Zgodba o nastanku An-8
V teh letih so Američani že naredili preboj: C-123 je šel v serijo, prevoznik C-119 se je aktivno uporabljal, C-130 je bil v razvoju, drugo letalo s turbopropelerskimi motorji. V ZSSR, tako specializiranih prevoznih letal še ni bilo. Tam so bile risbe, bil je opis za več projektov in so ostali na papirju.
Zgodovina An-8 se prične leta 1951, ko je Antonovov oblikovalski urad pripravil osnutke skic in opisov za letalo DT-5/8, prototip pristajalnega prometa z dvema turbopropelerskima motorjema, visoko zmogljivo podvozje z največjo nosilnostjo osmih ton in veliko loputo za opremo v zraku. in čet. Naprava je bila odobrena s strani letala, dobila je ime "P".
Za izdelavo prototipa so v Kijev pomagali strokovnjaki iz Moskve, Taganroga, Voroneža, Rige, Leningrada. Oleg Antonov, vodja oblikovalskega biroja, je bil zaskrbljen, da ekipa nima izkušenj pri ustvarjanju takšnih letalskih strojev. Zato se je obrnil k Ilyushinu in Tupoljevu - za pošiljanje risb za IL-28 in Tu-16 ter za proučevanje njihovega oblikovanja neposredno v proizvodnih obratih. Dobili smo risbe in dovoljenja. Tlačna struktura je bila nekoliko spremenjena glede na risbe Roberta Bartinija, avtorja letala DAR. Posledično se je časovni okvir za razvoj novega izdelka bistveno zmanjšal, risbe pa so omogočile izogibanje napakam pri načrtovanju. Leta 1954 je bil izdelan osnutek načrta.
Ustanovitev prvega specializiranega domačega prometnega delavca je zahtevala izvedbo množice eksperimentalnih študij. An-8 je nastal v sodelovanju z več letalskimi tovarnami. Glavno delo - splošna montaža in gradnja trupa so bili izvedeni v Kijevu, na pilotni proizvodnji. Leta 1956 je avto zapustil trgovino in 11. februarja se je dvignil v zrak. Prvi leti so pokazali napake in okvare, ki jih je bilo treba popraviti in spremeniti. Med preskusi je bil motor TV-2T zamenjan z prisilnim motorjem AI-20D.
An-8 je šel na serijo v Taškentski tovarni letal. Od leta 1959 je sto zrakoplovov vstopilo v vojaške enote. Letalo je bilo serijsko proizvedeno leta 1961, sestavljeno je bilo 151 zrakoplovov. Obvladali letalo je zelo težko. Zaradi napak pri pilotiranju se je v treh letih zrušilo pet avtomobilov. Toda An-8 je pokazal dobre tehnične lastnosti: imel je priložnost vzleteti z blatne vzletno-pristajalne steze in "težkih" letališč.
Specifikacije letala An-8
An-8 ima naslednje specifikacije:
- Razpon kril je 37 m.
- Dolžina letala je 30,7 m.
- Višina je 10 m.
- Površina krila je 117,2 kvadratnih metrov. m
- Dolžina tovornega prostora je 11 m.
- Širina tovornega prostora je 3,6 m.
- Višina tovornega prostora je 2,9 m.
- Motor - 2xAI-20D.
- Motor je imel potisk 2x5180 e.s.
- Prazna masa - 24,3 tone.
- Normalna vzletna teža je 38 ton.
- Največja vzletna teža je 41 ton.
- Največja dovoljena nosilnost - 40 padalcev ali 11 ton.
- Razpon letenja z največjo obremenitvijo - 850 km.
- Razdalja prevoza - 4410 km.
- Največja hitrost je 520 km / h.
- Potovalna hitrost je 450 km / h.
- Praktičen strop je 9600 m.
- Vzlet je 775 m.
- Prevožena kilometra je 590 m.
- Posadka je 5-6 oseb.
Značilnosti oblikovanja An-8
- An-8 je zgrajen po shemi visoke ravnine. Celostna konstrukcija, pol-monocoque trup. Trapezno krilo v načrtu, ravna, dvokrilna. Mehanizem kril vključuje dvoslojna krilca in lopute z dvema režama.
- Podvozje z vodeno držo, triciklom, se umakne v trup.
- Elektrarna vključuje dva turbopropelerska motorja AI-20D. Poraba goriva za zrakoplove je pomembna. Da bi nadomestili porabo goriva, se rezervo goriva v višini 13080 litrov namesti v 20 gorivnih rezervoarjev.
