Letalo An-70 - zgodovina razvoja in podroben opis modela

Letala, kot ljudje, imajo svojo usodo. V nekaterih avtomobilih je lahka in brez oblakov, medtem ko drugi morajo dobesedno stopiti v nebo. Tako je zgodovina An-70 - edinstveno letalo, ki je v marsičem pred svojim časom, vendar je postalo talac okoliščin, ki niso povezane z letalstvom.

Zgodovina ustvarjanja

Zgodovina nastanka letala An-70 se je začela v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. Leta 1976 se je začel proces razvoja tehničnih specifikacij za novi stroj. Vojska je potrebovala transportno letalo nove generacije s skrajšanim vzletom in pristankom ter možnostjo uporabe nepripravljenih vzletno-pristajalnih stez. Novi stroj naj bi nadomestil An-12 (veličastno letalo, ki pa je do takrat že moralno zastarelo). Postopek odobritve tehničnih značilnosti novega letala je bil zelo dolg in težaven. Kupci so predložili vse nove zahteve, končna odobritev pa je bila sprejeta šele leta 1986.

Takratni potencialni nasprotnik za ZSSR je bil blok Nata, medtem ko je bilo nameravano gledališče operacij evropsko. Vojska je potrebovala prevozno letalo, ki bi lahko iz notranjosti države dostavilo vojake, opremo ali vojaške dobave, pristalo na nepripravljenih vzletno-pristajalnih stezah, nato pa odletelo nazaj brez oskrbe z gorivom.

Po odobritvi zahtevanih značilnosti novih transportnih letal je bil razpisan natečaj, v katerem sta sodelovala Ilyushin in Antonov Design Bureau. Njihovi predlogi so bili skoraj enakovredni, vendar so kijevski prebivalci obljubili, da bodo bistveno povečali velikost trupa, zato je projektantski urad Antonov postal zmagovalec na tekmovanju. Poleg tega so imeli proizvajalci letal Kijev resne izkušnje pri gradnji transportnih letal in so že imeli nekaj temeljev v tej smeri.

Leta 1986 se je začelo aktivno delo na oblikovanju novega letala. Leta 1991 je bilo položeno prvo vojaško transportno letalo An-70. V novem stroju so bile uporabljene najnaprednejše tehnologije in materiali tistega časa, številne tehnične rešitve niso imele svetovnih analogov. Toda leta 1991 je Sovjetska zveza propadla in transportna letala so postala neuporabna. Projekt je bil prekinjen.

Leta 1993 je vlada Ukrajine in Rusije podpisala sporazum o začetku serijske proizvodnje An-70, pri čemer je 80% stroškov tega programa prevzela ruska stran, 20% - ukrajinska stran. Proizvodnja An-70 je bila načrtovana za uporabo v ruskih in ukrajinskih tovarnah.

Finančne težave so se pojavile skoraj takoj. Kljub temu pa je bil do leta 1994 prvi prototip še vedno mogoč. 10. februarja 1995, med testnim letom An-70, je trčil v zrak s spremstvom. Posadka je umrla. Nesreča je bila pripisana človeškemu dejavniku, vendar pa se s takimi sklepi niso strinjali vsi strokovnjaki.

Leta 1998 sta predsednika Ukrajine in Rusije izjavila, da sta pripravljena sprejeti novo letalo v obratovanje z nacionalnimi letalskimi silami. Toda v začetku leta 2001 se je v bližini Omska zgodila še ena nesreča. Zaradi odpovedi dveh motorjev naenkrat, An-70 izvede zasilno pristajanje prav na snegom prekritem polju. Žrtv ni bilo, vendar je bilo letalo postalo neuporabno in ga je bilo treba popraviti. Leta 2003 je ruska stran izrazila pripravljenost, da začne financirati program za skupno sprostitev An-70. Vendar pa je v letu 2006, Rusija uradno zavrnil sodelovanje v proizvodnji zrakoplova in napovedal načrte za posodobitev IL-76. Na to odločitev so vplivali visoki stroški An-70 in nerešeni tehnični problemi letala.

Na začetku tega desetletja so se začeli glasovi v visokih uradih začeti slišati glede nadaljevanja tega projekta. Leta 2011 je Ministrstvo za obrambo Ruske federacije kupilo enega An-70 in naročilo drugo vozilo. Pripravljeni so bili načrti za začetek proizvodnje tega letala v tovarni letal v Uljanovsku. Ministrstvo za obrambo Ukrajine je napovedalo tudi, da bo kupilo več avtomobilov.

Do sedaj je prihodnost tega letala spet nejasna: skupno delo na stroju je prekinjeno in ali ga lahko spet nadaljujemo, nihče ne more. Januarja 2018 je ukrajinska vojska sprejela An-70, Rusija pa se je popolnoma umaknila iz projekta in se odločila, da se bo vrnila v IL-76, čeprav je ta zrakoplov v mnogih pogledih slabši od Antonovega.

Opis

Letalo An-70 je izdelano po klasični shemi, z visoko razporeditvijo kril majhnega pomika (visoko jadralno letalo). Opremljen je s štirimi turbopropelerskimi motorji, loputa za tovor se nahaja na repu letala in v pilotski kabini na premcu. Prostor tovornega prostora zavzema skoraj ves prostor trupa. Stroj je opremljen s sodobno navigacijsko opremo in digitalnim nadzornim sistemom. Kokpit je opremljen s sodobnimi indikatorji, kar vam omogoča uporabo letala ob katerem koli času dneva, v vseh vremenskih razmerah in na vseh zemljepisnih širinah. Prtljažnik je varno zaprt in opremljen z opremo za nakladanje, njene dimenzije so 30% večje kot pri IL-76.

Posebej je treba omeniti pogonske motorje letala, katerih tehnične značilnosti omogočajo, da An-70 razvije visoko potovalno hitrost, medtem ko ima poraba goriva 20-30% nižjo od tiste, ki jo imajo sodobni partnerji, opremljeni s klasičnimi turboreaktivnimi motorji. Nekatere spremembe An-70 nameravajo namestiti tuje motorje. Kompozitni materiali so se aktivno uporabljali pri oblikovanju letala.

An-70 je predstavnik nove generacije vojaških transportnih letal. Ta stroj je sposoben dostaviti kakršno koli orožje in vojaško opremo oddelka motorizirane puške. Stroj lahko sprejme na krov do 300 vojakov.

Poseben ponos proizvajalcev letal je, da lahko vzleti in pristane tudi na neasfaltiranih vzletno-pristajalnih stezah, dolžine le 600-700 metrov. Zaradi teh tehničnih značilnosti lahko letalo in ljudi prepelje neposredno na mesto vojaške operacije in to je njegova nedvomna prednost.

Tehnične specifikacije

Spremembe zrakoplovov

Trenutno je več sprememb An-70.

• An-70-100. V tej ravnini sta dva motorja D-27. Z manjšo vzletno težo in enostavnejšo zasnovo šasije lahko doseže obremenitev 30 ton na razdaljo 1000 kilometrov ali 20 ton na razdaljo 4300 kilometrov.
• An-70T. Letalo je bilo ustvarjeno za civilno letalstvo. Oddali bodo 35 ton tovora na razdaljo 3.800 kilometrov, 20 ton - na 7.400 kilometrov.
• An-70TK. Opremljen z udobno tovorno kabino.
• An-77. Na letalu so nameščeni štirje motorji CFM56-5A1 in tuja letalska elektronika.
• An-7X. Letalo, razvito po standardih držav Nata.

Video o An-70

Oglejte si video: The CIA, Drug Trafficking and American Politics: The Political Economy of War (Maj 2024).