ZIL-431410 - sovjetski tovornjak, katerega zgodovina se je začela v zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja. Uporablja se za opremljanje vojske, pa tudi za civilne namene. Z njegovo pomočjo so bili ljudem in blagom različnih kategorij dostavljeni oddaljeni kraji v državi.
Splošne informacije
Vodstvo obrata je postavilo nalogo oblikovalcem: ustvariti sodoben tovornjak s povečano močjo in večjo okretnostjo. Glavno merilo je posodobitev motorja. Količino škodljivih izpušnih plinov, raven hrupa in zmanjšanje porabe goriva so realizirali inženirji podjetja.
Model je v bazi 130. družine, zato je bil razvit prvi avto priljubljenega prevoza v naši državi. 431410, načrtovanih za dolgo proizvodnjo. Od starega razvoja so izkoristili in odpravili slabosti. V konstrukciji vozila so tehnične enote, ki se uporabljajo v tujih avtomobilih razreda tovora.
Osnova telesa - platforma iz lesa. Opremljena je bila s kovinskimi prečni nosilci. Za lažje nalaganje je mogoče nagibati zadnjo in stransko ploščo. Celoten sklop avtomobila je vključeval tendo, nameščeno na kovinski okvir. Obstajala je tudi zasnova za povečanje višine stranic.
Na podlagi prometa je bilo izvedenih več sprememb:
- 431410 CL - namenjen za severne regije ZSSR, temperatura zraka v kateri je padla na -60 stopinj Celzija;
- 431416 - sprememba za izvoz v druge države z zmernimi podnebnimi razmerami;
- 432417 - opremljena z oklopljeno električno opremo, dostavljeno v države s tropskim podnebjem;
- 431417 - standardna različica, ki se uporablja v tropskih podnebjih;
- 431710 - hibridna sprememba, ki deluje na zemeljski plin in bencin;
- 431810 - delali na utekočinjenem zemeljskem plinu.
Leta 1977 je obrat začel serijsko proizvodnjo ZIL-130-76, ki je postal polnopravni sprejemnik ZIL-431410, ki je v teh letih začel zastarati. Nekaj let kasneje so izdali posodobljeno različico z indeksom "80", ki je resno spodkopalo povpraševanje po starem partnerju.
Zgodovina ustvarjanja
V šestdesetih letih je bil avto pravi preboj. Prejela je moderno zasnovo in zmogljivo elektrarno, ki deluje na osmih valjih. Po začetku serijske proizvodnje v vojski je bil nadomeščen z ZIL-157, ki je sredi 20. stoletja postal moralno zastarel in se ni mogel spopasti z dolžnostmi, ki so mu bile dodeljene. Do 60-ih let sta Rusija in Združene države ta prevoz ustvarila v okviru programa za obnovitev moči po drugi svetovni vojni.
Prvi govor o potrebi po ustvarjanju novega izdelka se je začel v petdesetih letih prejšnjega stoletja. Kljub gospodarski krizi v državi in težavah z delovno silo se je razvoj prvega prototipa začel takoj. Hitro delo je bilo posledica prisotnosti oblikovalcev 128. modela, ki so do takrat uspešno opravili nekaj praktičnih preizkusov. Prvi prototip modela 431410, ki je bil vzet iz nekaterih tehničnih rešitev, je bil sestavljen leta 1956.
Avto je prejel 6-valjni motor ZIL. Prva različica je opravila vse potrebne teste v treh letih. Avto je bil označen kot visokokakovosten, sposoben opravljati kompleksne naloge. Serijska produkcija naj bi se začela leta 1961, vendar je bila zaradi določenih razlogov odložena do leta 1967. V tem obdobju je avto prejel 8-valjno pogonsko enoto.
Po izdaji prve proizvodne serije so oblikovalci dodali številne izboljšave opreme za tovornjake. Delovanje motorja se je povečalo in s tem izboljšalo prepustnost. Vojska ZSSR se je začela zanimati za nov prevoz, zaradi česar so na šasiji 431410 postavili vojaške nadgradnje. Za ves čas množične proizvodnje je bilo izdelanih milijon izvodov različnih modifikacij. Danes se proizvodnja ustavi, vendar nekateri stroji še naprej delujejo na podeželju.
Naprava
Osnova telesa je postala lesena ploščad. Trdnost se je povečala z nameščanjem prečnih kovinskih nosilcev. ZIL-431410 je opremljen z tendo za prevoz potnikov v telesu v slabih vremenskih razmerah. Vse strani, razen spredaj, se odpirajo navzven. Kabina je zasnovana za voznika in dva potnika, motorna enota je postavljena spredaj. Voznikov sedež je nastavljiv v treh položajih, kar zagotavlja visoko udobje na delovnem mestu.
Kabina je izdelana iz kovine, opremljena z ogrevalno opremo za uporabo v hladnih obdobjih leta. Vetrobransko steklo zagotavlja vozniku popoln pogled na cesto. Za čiščenje uporabite steklene podložke in dva čistilca. Za potnike v kabini je opremljen z združenim kavčem brez možnosti prilagoditve. V stropu so nameščene več ventilacijskih odprtin. Za izdelavo plošč, ki se uporabljajo les, za povečanje trdnosti kovinskih ponarejenih uvedli.
Model lahko prevaža prikolice, uporablja pa inovativne naprave za sedlo sredi 20. stoletja. Značilnosti mehanizma so opisane v tehnični dokumentaciji vozila. Rezervoar za gorivo se nahaja na levi strani. Na desni strani je nameščeno rezervno kolo v posebnem nosilcu. Pred platformo na obeh straneh so škatle za shranjevanje orodja.
Specifikacije TTX
Popolne specifikacije so naslednje:
- Dolžina - 6 675 milimetrov;
- Višina - 2.400 milimetrov;
- Širina - 1.800 milimetrov;
- Nosilnost - 6 ton;
- Masa praznega vozila - 4.175 ton;
- Teža - 10,4 tone;
- Teža prikolice - 8 ton;
- Največja hitrost - 90 km / h;
- Največja hitrost v sestavi vlaka - 80 km / h;
- Pospešek do 60 km / h traja 37 sekund;
- Največji kot drsnika je 31%;
- Največji kot hriba kot dela cestnega vlaka - 16%;
- Povprečna pot ustavljanja - 25 metrov;
- Povprečna razdalja zaustavljanja v sestavi vlaka - 26,5 metrov;
- Povprečna poraba goriva - 25,8 litrov;
- Povprečna poraba goriva v sestavi vlaka - 33 litrov.
Elektrarna je opremljena z osmimi valji, izdelanimi po vrsti uplinjača. Razvija moč do 150 konjskih moči. Menjalnik ima pet hitrosti. Sklopka ima en disk. Kardanski prenos je dodan vmesni podpori. Oblikovalci so pustili možnost dodajanja pogonske osi.
Kolesa, pritrjena z osmimi čepi, so izdelana glede na vrsto diska. Standardni model pnevmatik je 260R508. Uporabnik jih lahko zamenja z VI-244. Obstajajo tri neodvisne zavore in ena pripravljenost. Informacijska tabla, ki daje informacije iz vseh naprav, ustvarjenih iz nič. Stroji serij zadnjih let so bili opremljeni s prisilnim ekonomizerjem v prostem teku.
Sprednje vzmetenje je nameščeno na dveh pol-eliptičnih vzmeti, ki jih dopolnjujejo amortizerji. Oblika zadnjega vzmetenja se bistveno razlikuje od sprednjega vzmetenja. Za njeno postavitev v zasnovo uvedene vzmeti različnih vrst, ki so razdeljeni v dve skupini: glavna in dodatna.
Zavorni mehanizmi so predstavljeni v dveh vrstah: stopala z bobni in z uporabo blokov. Za zadrževanje vozila na strmini se uporablja parkirna zavora, ki deluje na podlagi pnevmatskega pogona. Zavorni sistem je dopolnjen z vzmetnim akumulatorjem. Poleg treh glavnih zavor je v primeru preloma primarnih mehanizmov na voljo tudi rezerva. Verjetnost zmrzovanja kondenzata se zaradi alkoholne varovalke zmanjša na nič.
Za udobno krmiljenje so inženirji dodali servo krmiljenje in s tem izboljšali vodljivost. Električno opremo napaja generator, baterija pa napetost 12 voltov. Za izvedbo stikala izbrano tranzistorsko vezje.
Rezervoar za gorivo vsebuje 170 litrov goriva. Za gibanje uporablja bencin A-76. Motor se ohladi s sredstvom proti zmrzovanju. Cev maščobe vsebuje 8,5 litra snovi. Olje lahko spreminjate enkrat na leto med neprekinjenim delovanjem v udobnem podnebju - temperatura ne sme pasti pod -30 stopinj Celzija. Za takšne podnebne razmere se uporabljajo posebna olja.
Kombinirani sistem mazanja. Snov se lahko poškropi ali pod tlakom. Oblika ima dva filtra: grobi in tanki. So v istem paketu. Čistilni sistem deluje kot centrifuga. Bencinska črpalka ima dva ventila.
Prisilni prezračevalni sistem. Za izpušne pline se uporablja izpušna cev, ki se nahaja v motorju. Preko njega se v ozračje sproščajo plini. Vodna črpalka kroži hladilno tekočino.
Za osvetlitev ceste v temi se uporabljajo žarometi FG2-A2, ki so opremljeni z dvojnimi žarnicami 50 in 40 vatov. Ena od njih deluje v bližnji svetlobi, druga pa v daljni. Stranske luči uporabljajo enako svetilko pri 21 in 6 vatih. Uporabljajo se za dimenzije dela in smernike. Zadnje luči so opremljene tudi z dvema svetilkama. Za delovanje svetlobnih naprav priklopnika se uporablja vtičnica, ki se nahaja na zadnjem okvirju ZIL-431410.
Različica KUNG
Najpogostejša sprememba tovornjaka, ki se uporablja v vojaške namene, je bila nadgradnja KUNG. Okvir je sestavljen iz kanalov in kotov različnih velikosti, ki je obložen s kovinskimi ploščami povečane trdnosti. Kljub navidezno velikim dimenzijam telesna teža ne presega 1000 kilogramov.
Za ohranjanje toplote v notranjosti telesa uporabljamo dvoslojne stenske obloge - penasto plastiko in lesen vezan les. Za udobno gibanje uporabljamo prezračevalni sistem in svetlobne naprave. Oprema za ogrevanje vzdržuje sobno temperaturo v nizkih temperaturnih pogojih. Dodatni elementi so različni roboti.
KUNG ima inovativen sistem za filtriranje zraka, ki deluje povsod po načelu dovoda zraka. Zaradi nje je zrak v telesu popolnoma čist in neškodljiv za potnike. Oprema za ogrevanje ni odvisna od delovanja drugih sistemov stroja. Deluje s sežiganjem goriva. Poraba goriva s tem dodatkom znaša 40 litrov na 100 kilometrov.
Kaj se lahko zaključi?
Cargo ZIL-431410 - avtomobil z zanesljivim motorjem in vzmetenjem. Razvijalci so samostojni mehaniki pustili prostor za ustvarjalnost, ki lahko s svojimi rokami izboljša tehnične komponente avtomobila. Zaradi tega so se na podeželju pojavile številne edinstvene spremembe, ki opravljajo naloge različnih smeri.
Avto ZIL-431410 je postal priljubljen ne samo v ZSSR, ampak tudi v drugih državah po svetu. Potrošnike je privlačilo oblikovanje prometa. Pri razvoju nekaterih slog funkcije so si sposodili od Forda. Glavne posebnosti so bili krokodilni tip, velika maska in moderna krila. Standardna barva je modra, po naročilu vojaških sil pa je bila kabina naslikana v kaki.
Danes lahko tovornjake te vrste kupite na sekundarnem trgu, saj je bila proizvodnja prekinjena pred več kot 15 leti. Delovni modeli imajo v povprečju leto izdaje od 93-94. Povprečna cena takih tovornjakov je 350-450 tisoč rubljev. Kopije serije zadnjih letih sprostitve (99-00) bo stala kupca 500-600 tisoč rubljev. Povprečna cena najema v Rusiji je 700 rubljev na uro.
