Boeing 757: naprava, predelava in pregled notranjosti

Boeing 757 je zrakoplov srednje ozkih teles. To potniško linijo je leta 1982 razvil Boeing. Izdelano leta 2004.

Pregled salona in lokacija najboljših krajev

Potniška kabina Boeinga 757 lahko sprejme od 200 do 280 ljudi (odvisno od vrste tlorisa in modela). Kraji v njem, seveda, niso enaki v smislu udobja in lokacije, zato je smiselno upoštevati najboljše in najslabše.

Pred kabino zrakoplova je poslovni razred (ali prvi razred, glede na nekatere klasifikacije). Obstaja en osrednji prehod, sedeži pa so razporejeni po shemi »2-2«. Stoli so mehki, udobni in praviloma ne delajo brez blazin. Lepa značilnost je dejstvo, da se ti stoli lahko razvijejo in se tako spremenijo v postelje za spanje. V poznejših modelih lahko potniki uporabljajo multimedijske zabavne sisteme v obliki slušalk in zaslonov z veliko izbiro iger, glasbe in filmov.

Čeprav so prostori v poslovnem razredu najboljši v Boeingu 757, za nekatere pa so nekatere (včasih tudi ne zelo prijetne) slabosti. Na primer, mesta v prvi in ​​četrti vrsti se nahajajo v bližini stranišč in sanitarij. Redni čakalni vrsti, trkanje vrat, pa tudi svetloba, ki se prižge tudi ponoči, ne prispevajo k pravilnemu počitku. Zato je pri rezervaciji letalskih vozovnic teh krajev bolje vzeti le v odsotnosti drugih možnosti.

Za sedeži poslovnega razreda je bivalni prostor ekonomskega razreda. Tu so vrstice s številkami od 8 do 34 (kot je prikazano na sliki). Vendar je treba opozoriti, da je navedena shema standardna za osnovni model Boeinga 757. Podatke o določenem zrakoplovu lahko dobite na primer pri rezervaciji vstopnic na internetu. Kabina ekonomskega razreda ima en osrednji prehod, ki je nekoliko ožji kot v poslovnem razredu. Mesta so razporejena po shemi »3-3«. Tudi vzdolžna razdalja med sedeži v ekonomskem razredu je manjša in je približno 80 cm, vendar ustreza mednarodnim standardom in omogoča, da se noge raztegnejo tudi za ljudi z visoko rastjo. V letalih, izdelanih po letu 2000, lahko obstajajo avdio / video razvedrilni sistemi za potnike v ekonomskem razredu, ki omogočajo razvedrilo časa letenja.

Najboljši v kabini ekonomskega razreda so mesta v 16. vrstici. Primernost serije je pojasnjena z dejstvom, da se nahaja tik ob zasilnih izhodih. To pomeni, da imajo nasloni sprednjih sedežev zelo omejen kot nagibanja (ali blokiranja sploh) zaradi potrebe po zagotavljanju enostavnega dostopa do zasilnih izhodov. Med najboljšimi mesti je tudi 8 vrstic. Nasprotno ni sedežev, tako da nihče ne more omejiti že tako velikega prostora za noge. Druga prednost teh krajev je, da se razmik med hrano praviloma začne od tukaj. To potnikom zagotavlja širši izbor pijač in obrokov. Neprijetna značilnost teh krajev je v tem, da so multimedijski zasloni (če so na voljo) in zložljive mize za obroke praviloma vgrajeni v naslonjala za roke. Za 8. vrsto so posebni zibelki za nastanitev dojenčkov, kar pomeni, da bodo potniki z otroki najverjetneje leteli tukaj. Zato sedeži 8. vrstice niso priporočljivi za ljudi, ki ne prenašajo težav in otroških jok, kot tudi tiste, ki želijo počivati ​​v letu.

Sedeži 15 vrstic imajo omejen naklon naslonov (zaradi položaja pred zasilnim izhodom), po drugi strani pa tudi naslonjalnikov nasproti njim ni mogoče zavrniti. In nazadnje, najbolj neuspešni v kabini ekonomskega razreda Boeinga 757 so sedeži v zadnji (34, po shemi) seriji. Njihova izjemna nevšečnost je posledica lokacije sanitarij za celoten ekonomski razred. Tukaj bo čakalna vrsta na stranišče neprimerno pogostejša v primerjavi s poslovnim razredom, zvok udarjanja vrat pa lahko moti in moti počitek.

Zgodovina ustvarjanja

Konec sedemdesetih let 20. stoletja je bil model Boeing 727 moralno zastarel in letalski prevozniki so želeli sodobnejšo in bolj ekonomično potniško linijo. Leta 1978 je bil napovedan začetek razvoja letala, ki naj bi nadomestilo 727. Boeing. Eastern Airlines in British Airways sta se takoj začela zanimati za nov model in najprej sta naročila.

Komercialno delovanje Boeinga 757 se je začelo leta 1983. Liner je takoj pridobil veliko popularnost v Severni Ameriki in Zahodni Evropi, zaradi česar se je število naročil za to povečalo. Lahko rečemo, da je Boeing 757 eden najuspešnejših projektov Boeinga. Skupno je bilo v obdobju od 1982 do 2004 naročenih in izdelanih okoli 1000 letal, od katerih jih je večina letela do danes.

Spremembe Boeinga 757

• Boeing 757-100 - začetna sprememba letala, namenjena za prevoz 150 ljudi. Postavljen je bil kot zamenjava za zastareli Boeing 727, vendar je bil zaradi nizke priljubljenosti (predvsem zaradi nizke potniške zmogljivosti) ukinjen.
• Boeing 757-200 - glavna modifikacija linij s potniško zmogljivostjo 200 do 228 ljudi. Komercialno izkoriščanje se je začelo leta 1983.
• Boeing 757-200F - sprememba tovora.
• Boeing 757-300 - modifikacija večje potniške zmogljivosti s podaljšanim trupom. Območje njegovega letenja v primerjavi z modelom 757-200 je manj kot 800 km. Proizvedeno od 1998 do 2004.

Pregled uspešnosti letenja

Boeing 757 je dvojno nizko profilna normalna aerodinamična konfiguracija. Perje - enodelna brada.

Zaključek

Boeing 757 je bil prvotno postavljen kot zamenjava po naročilu zastarelega modela 727 na majhnih in srednje velikih letih. Učinkovitost 757., njegova enostavnost vzdrževanja, mu je prinesla zasluženo slavo, zahvaljujoč kateri se lahko danes letalo najde na letalskih prevoznikih.

Oglejte si video: Boeing 757 - the largest single-aisle airliner. History and decription (April 2024).