"Sukhoi Superjet 100": pregled in zmogljivost potniške letala

"Sukhoi Superjet 100" (podobno angleško oznako - "Sukhoi SuperJet 100") je potniško letalo na kratkih razdaljah, ki ga je razvila zaprta delniška družba "Sukhoi Civil Aircraft". Deluje od leta 2011 do danes.

Pregled razporeditve in lokacije kabine

Salon "Superjet" ima 87 sedežev: 12 poslovnih in 75 - ekonomskih razredov. Seveda je za letenje najprimernejši sedeži v poslovnem razredu, saj so sedeži tukaj nekoliko širši in mehkejši. Vendar je treba opozoriti, da je poslovni razred ločen od hrupne kabine ekonomskega razreda s precej tanko pregrado, tako da potnikov poslovnega razreda ne bo mogoče popolnoma zvočno izolirati. Najboljši v poslovnem in ekonomskem razredu so mesta prve vrstice (1. in 6. vrstica), zato je zaželeno rezervirati pri nakupu. Tukaj nihče ne bo vrnil stolu v vašo smer, tam je prostor za noge. Da, in biti malo dlje od hrupnega središča ekonomskega razreda je včasih zelo prijetno. Po sedežih prve vrstice so najboljša mesta v kabini seveda mesta blizu oken (s črkami A in F po diagramu). Vrata na letalu so velika, na priročnem mestu in z dobrim razgledom.

Ni najboljša izbira mesta pod črkama C in D. To je zato, ker se nahajajo na samem prehodu, ki ni dovolj širok. Stalno premikanje potnikov v stranišče ali redarje s vozički ustvarja nekaj neprijetnosti. Najbolj neuspešna mesta v salonu "Sukhoi Superjet 100" so mesta v zadnji vrsti (celo število je 20 po diagramu), zlasti mesta C in D, neposredno ob prehodu. Eden glavnih razlogov za to so redne čakalne vrste na stranišču. To lahko povzroči dodatne nevšečnosti.

Naprava za zrakoplove

Znanstveno gledano je »Dry Superjet 100« (njegova oznaka ICAO je SU95) turbofan dvo-motorni nizko krilo z pometenim krilom in enodelnim perjem. Profil krila je nadkritičen z zavihki z eno režo (t.j. zavihki, izdelani v obliki enostavnih vrtljivih loput). Treba je opozoriti, da je del kril mehanizmov, kot tudi njegove obloge, so običajno izdelani iz posebnih kompozitnih materialov, ki bistveno povečuje njihovo trdnost, togost in trajnost.

Prav tako je treba omeniti, da so oblikovalci "Superjet" bili prvi v Rusiji, ki so uporabljali stransko kontrolno palico letala ("stranska palica") namesto tradicionalnega volana. Ta rešitev je zelo inovativna za domačo proizvodnjo letal. Druga dokaj nedavna rešitev je, da letalo uporablja algoritemski sistem zaščite, ki preprečuje, da bi se zrakoplov dotaknil vzletno-pristajalne steze, namesto mehanskih blažilnikov.

Stroški proizvodnje enote "Dry Superjet 100" znašajo 27 milijonov ameriških dolarjev (za leto 2018).

Zgodovina ustvarjanja

Datum, ki je sprožil razvoj Sukhoi Superjet 100, velja za 11. marec 2003, ko je strokovni svet družbe imenoval projekt PRJ za zmagovalca. Razvoj letala je bil zaključen v začetku leta 2006, februarja istega leta pa se je pričela montaža prvega letala s številko 97002. Manj kot leto kasneje, v začetku leta 2007, so se v TsAGI začeli statični testi prvega PRJ. 26. september 2007 je bila predstavitev letala.

Testi letala in njegova proizvodnja so se začeli leta 2008. 20. februarja je bila izvedena prva dirka motorjev Sukhoi Superjet 100, kar je dalo pozitivne rezultate. 14. maja so bili na stezi opravljeni testi na tek in vožnjo po tleh, 19. dan pa je letalo opravilo svoj prvi let. Oktobra 2008 so bili v celoti zaključeni tovarniški preizkusi zrakoplovov in začel se je postopek certificiranja "Superjet" v Mednarodnem odboru za letalstvo. Novembra istega leta se je začel življenjski preizkus stroja. Junija 2009 je letalo sodelovalo na mednarodnem letalskem sejmu v Le Bourgetu.

Začetek obratovanja letala se je začel 21. aprila 2011 in se nadaljuje do danes.

Pregled družine "SuperJet 100"

• "Sukhoi Superjet 100" ("Sukhoi SuperJet 100") - prvo letalo družine "SuperJet 100". Kot je bilo že omenjeno, gre za potniško letalo s kratkimi potovanji z dvema turbovemenskima motorjema in nadkritičnim krilom.
• »Sukhoi Superjet 100LR« (»Sukhoi SuperJet-100-95LR«) je modifikacija »Superjet« (LR - Long Range) s povečanim obsegom letenja (do 4578 km, največji med vsemi družinskimi letali) in nekoliko povečano maksimalno vzletno težo. Prvi let "SuperJet-100-95LR" je potekal februarja 2013. Do danes se aktivno uporablja tudi "Sukhoi SuperJet-100-95LR".
• Sukhoi SuperJet-100-95SV Sukhoi Superjet 100SV je modifikacija Superjet s podaljšanim trupom (SV - Stretched Version). Pričakovana velika potniška zmogljivost in vzletna teža. Načrt novega modela se je začel leta 2018, celoten razvoj pa naj bi bil zaključen leta 2018.

Skupno je bilo od aprila 2018 število zgrajenih letal Superjet 109, od tega jih je bilo 91 predanih kupcem. Med operaterji Sukhoi Superjet 100 so države, kot so Rusija, Mehika, Irska, Armenija, Laos, Indonezija in Tajska.

Zmogljivost družine SuperJet 100:

Prednosti letala

Ena od glavnih prednosti "Superjet" je uporaba najnovejših tehnologij in oblikovalskih rešitev v svoji zasnovi, ki so resno vplivale na njegovo učinkovitost in zanesljivost. Razvoj zrakoplova je upošteval zahteve organizacij, kot sta FAA (Zvezna uprava za letalstvo) in EASA (Evropska agencija za varnost v letalstvu), ki so omogočile certificiranje "Super Superjet 100" v skladu z mednarodnimi standardi. Omeniti je treba tudi, da so se pri razvoju Superjet upoštevale in analizirale vse želje potencialnih kupcev (in ne le ruskih), kar je omogočilo, da se ga čim bolj prilagodi prihodnjim pogojem poslovanja.

Eno od nespornih prednosti tega letala lahko pripišemo dejstvu, da so za njegovo uporabo primerne vzletno-pristajalne steze letališč vseh razredov (A, B in C). To se v mnogih pogledih doseže ne le zaradi konstrukcijskih značilnosti Superjet-a, ampak tudi zaradi sodobnega letalskega sistema, ki med drugim omogoča, da letalo pristane v težkih meteoroloških razmerah. Strošek letalske vozovnice je relativno nizek, kar je zagotovo resna prednost.

Spremembe LR so omogočile povečanje obsega Sukhoi Superjet 100. Še ena prednost letala je nizki operativni stroški, visoka stopnja teže in aerodinamična popolnost.

Slabosti letala

Omeniti je treba, da so bili prvi in ​​glavni projektni pomanjkljivosti Sukhoi Superjet 100 identificirani in odpravljeni v fazi testiranja in v prvih dveh letih delovanja (od 2011 do 2013).
Sedaj so glavne slabosti letala predvsem domače nevšečnosti. Kot je navedeno zgoraj, to ni dovolj širok prehod in nekaj »hrupa« v kabini, kar potnikom povzroča določene težave v »neuspešnih« krajih. Pomanjkljivost poslovnega razreda je razmeroma tanek predel, ki ločuje ta oddelek od ekonomskega razreda.
Kljub temu pa je treba omeniti, da ima letalo brezhiben varnostni sistem, in to je seveda sposobno nadomestiti vse zgoraj navedene hišne razmere v gospodinjstvu.

Zaključek

Kljub vsem pomanjkljivostim je Sukhoi Superjet 100 dober zrakoplov, ki je primeren tako za kratke lete kot tudi za lete na dolge razdalje (zahvaljujoč spremembi LR). Kabina, čeprav manjša v primerjavi s takimi velikani, kot je "Airbus A-380", je kljub temu zmogljiva za to vrsto avtomobilov. Učinkovit varnostni sistem, kot tudi sodobna letalska elektronika, naredita letalo eno najbolj zanesljivih v svojem razredu. Turbinski motorji PowerJet SaM146 (CM146), vgrajeni na letalu, imajo boljšo učinkovitost in zanesljivost v primerjavi z mnogimi analogi. Kompozitni materiali, ki se uporabljajo pri izdelavi krila zrakoplova, zagotavljajo togost in odpornost proti obrabi njegove konstrukcije. Stroški proizvodnje zrakoplova v primerjavi s konkurenčnimi modeli istega razreda so zagotovo nižji. Skratka, »Sukhoi Superjet 100« je resnično korak proti potniškim letalom nove generacije, tako z vidika ekonomičnosti, varnosti in učinkovitosti letenja, zaradi česar je eden najboljših v svojem razredu.

Oglejte si video: Substitute Teacher - Key & Peele (November 2024).