Ladje z zračno blazino projekta 12322 Zubr: zgodovina nastanka, opis in značilnosti MDKVP

V primeru svetovne vojne je bila ena glavnih prednostnih nalog sovjetske vojske zajetje črnomorskih in baltskih pasov. Za uspeh take operacije je bilo potrebno presenečenje, kar pomeni, da so morale letalske enote z največjo hitrostjo doseči točko pristanka. Da bi jo zagotovili, so sovjetski poveljniki mornarice načrtovali uporabo nenavadnih amfibijskih ladij - majhnih amfibijskih hoverkraftov (MDKVP).

Naj vas ne zavede beseda "majhna", sovjetska zračna blazina (SVP) je bila največja na svetu, premik pristajalne ladje projekta 12322 Zubr pa je presegel 550 ton. To je največje zračno blazino, zgrajeno na svetu. Vsaka zračna ladja lahko prevaža 550 padalcev ali 3 tanke in družbo marincev za 300 navtičnih milj. Poleg tega lahko bisonovo zračno plovilo resno podpira pristaniško silo z ognjem: oborožena je z nevodenimi raketami in avtomatskimi topovi.

Poleg edinstvene hitrosti ima zračno blazino še druge prednosti. Za konvencionalne amfibijske ladje, ki uporabljajo rampo, je na voljo le 17% obale oceanov, za SVP pa 78%. Takšna zračna ladja se ne more premikati samo z vodo, ampak tudi po kopnem. Sposoben je celo premagati majhne ovire in minska polja. Zato lahko ladje tipa "Bison" pristanejo tudi v globini sovražne obrambe.

Razvoj v tej smeri je potekal v mnogih državah, vendar je bila nesporna voditeljica Sovjetska zveza. Če pogledamo 550-tonsko ladjo, ki je sposobna drseti po vodi s hitrostjo 60 vozlov, se počutite ponosni na državo, ki je lahko ustvarila takšne tehnične mojstrovine.

V letu 2011 se je rusko vojaško vodstvo odločilo, da ustavi nakup amfibijskih ladij projekta 12322 Zubr. Nameravajo jih nadomestiti z novimi različnimi vrstami amfibijskih ladij, ki jih je treba ustvariti. Njihove tehnične lastnosti še niso znane.

Trenutno je ruska mornarica oborožena z dvema amfibijskima ladjama iz projekta 12322: Mordovija in Jevgenij Kočeškov, oba pa potrebujeta večja popravila.

Poleg ruskih mornarskih sil so v Gubarski mornarici v uporabi tudi plovila projekta Zubr, od leta 2000 do leta 2004 pa so bile tej državi prodane štiri ladje. V zadnjih letih je Kitajska pokazala veliko zanimanje za zračne blazine.

Zgodba o nastanku pristajalne ladje "Bison"

Pred nekaj desetletji so mnogi strokovnjaki, povezani z mornariško temo, verjeli, da revolucija v uporabi ladij in zračne blazine prihaja v taktiko vojskovanja na morju. Takšna plovila so imela veliko operativno prožnost in bi lahko bila vključena v različne funkcije. Predvsem pa je bila taka zračna ladja primerna za pristajanje.

Delo na takih plovilih je bilo opravljeno v Združenem kraljestvu, ZDA, Franciji in na Kitajskem. Zainteresirani za zračno blazino in sovjetske admirale.

Američani so se začeli resno ukvarjati z razvojem SVP po izbruhu vietnamske vojne, medtem ko so se hoverkrafti izkazali za idealno sredstvo za delovanje v delti Mekong. Na zahodu so bile zgrajene relativno majhne ladje tega razreda (predvsem ladje), njihova glavna naloga pa je bila delovanje v obalnem pasu ali iztovarjanje vojakov z velikih ladij.

V ZSSR je bilo to vprašanje obravnavano nekoliko drugače. Nazaj v sredini 60-ih, v Leningrad design biro "Almaz", so se ukvarjali z ustvarjanjem amfibijske napad ladjo projekta 1232 "Jeyran". In zagotovo ni bila čoln. Ladja je poskrbela za prenos ne le padalcev, temveč tudi težke vojaške opreme: zračna ladja bi lahko dostavila dva rezervoarja T-55 na razdaljo 300 navtičnih milj. Skupni premik Jayrana je znašal 350 ton. Ta zračna ladja je postala največja na svetu, saj je skoraj podvojila najbližjega konkurenta. Poleg »Djeyranova« je bilo v ZSSR sproženih tudi več hoverkraftov: »Jastog«, »Skat«, »Kalmar«.

Sovjetska industrija je zgradila za mornarico 18 serijskih ladij razreda "Jayran".

Vendar je vojska potrebovala še večjo pristajalno ladjo.

Vrhovni poveljnik sovjetske mornarice, admiral Gorshkov in minister za obrambo Ustinov, so se šteli za vroče občudovalce SVP, kakor tudi ladje, ustvarjene na podlagi dinamičnih načel podpore (ekranoplani, SVP, hidrogliserji). Zato so že leta 1978 oblikovalcem projektnega biroja Almaz zaupali nalogo, da razvijejo močnejšo ladjo, imenovano bizon.

Ta zračna ladja naj bi vzela na krov tri rezervoarje, imeli višjo hitrost in izboljšali topniško orožje. Dejansko so ladje projekta 12322 Zubr postale nadaljnji razvoj Jayrana. Njihova gradnja naj bi se začela takoj v treh obratih: v Leningradu, Teodosiji in Habarovsku.

Vodilna ladja projekta 12322 Zubr je bila položena leta 1983, začela se je leta 1986 in dve leti kasneje je postala del sovjetske mornarice. Po izvedbi testov so bile narejene manjše spremembe v zasnovi poznejšega "bizona".

Po razpadu ZSSR je bilo pet projektov SVP 12322 del ruske mornarice, tri pa so bile prenesene v Ukrajino. Leta 2000 je bila podpisana pogodba z grško mornarico, po kateri so bile v to državo prenesene štiri ladje projekta 12322 Zubr. Leta 2013 je Ukrajina izdelala prvo ladjo projekta 12322 za kitajsko mornarico.

Po priključitvi Krima so ruski uradniki z več vrstami večkrat izrazili načrte za nadaljevanje gradnje ladij projekta 12322 na tovarni Feodosia "More". Vendar pa ni jasno, kako povezati takšne izjave z zavrnitvijo ruske flote na teh ladjah.

Opis projekta MDKVP 12322 "Bison"

MDKVP projekt 12322 "Bison" - to je največja ladja na svetu tega razreda. Lahko premaga 300 milj pri hitrosti avtomobila. Da bi zmanjšali težo in zaščitili pred korozijo, je trup izdelan iz aluminijevih magnezijevih zlitin, najpomembnejši in najobčutljivejši deli in sklopi so zaščiteni z aluminijastim oklepom.

Osnova ladijskega trupa je v bistvu ponton, ki ladji zagotavlja stabilnost in nepotopljivost. Notranjost ladje je opremljena z zvočno izolacijskimi premazi, ki zmanjšujejo vibracije trupa. Tudi stanovanjska območja so opremljena s klimatsko napravo, ogrevanjem in prezračevanjem.

Nadgradnja na pontonu je razdeljena na tri predelke z vzdolžnimi pregradami. V srednjem predelu so mesta za oklepna vozila, opremljena je s klančinami in tiri za cisterne. V stranskih predelih ladje so elektrarne, nastanitvene in podporne naprave.

Za vzdrževanje zračne blazine ima ladja prožno ohišje, ki je sestavljeno iz dveh stopenj. Ograjo razdelimo na vzdolžne in prečne kobilice.

Skupna zmogljivost elektrarne "Bison" - 50 tisoč litrov. c. Sestavljen je iz petih plinskoturbinskih motorjev, od katerih dva zagotavljata delovanje štirih enot za vbrizgavanje NO-10, ki tvorijo zračno blazino, in še trije GTE poganja tri vijake, ki dajejo ladji gibanje naprej. Vijaki se nahajajo v krmi plovila, imajo štiri lopatice in premer 5,5 metra. Vsak vijak je v posebni obročki.

Na krovu sta dve dodatni elektrarni, od katerih ima vsaka zmogljivost 100 kW.

SVP Zubr lahko sprejme na krov tri glavne bojne tanke (skupna masa ne več kot 150 ton) ali deset oklepnih osebnih prevoznikov ali osem pehotnih bojnih vozil. Poleg vojaške opreme lahko ladja sprejme tudi 140 padalcev, ki so nameščeni v štirih posebnih objektih. Namesto tankov ali vojaških vozil pehote lahko na krovu sprejme še 360 ​​ljudi (to je okoli 500 ljudi skupaj).

V prednjem delu plovila, skozi katerega poteka pristanek, je nameščena zložljiva vrata.

Vse ladje projekta 12322 so opremljene z dvema radarskima postajama, satelitskim navigacijskim sistemom, kompasom, visečimi podmornicami, napravami za dnevno in nočno opazovanje. Komunikacijski sistemi omogočajo pogajanja v različnih pasovih.

Ladje projekta 12322 Zubr ne morejo samo dostaviti in kopenske čete, ampak jo tudi podpirati z ognjem. Da bi to naredili, ima ladja dve napravi MS-227 "Fire", ki je sposobna sprožiti nekontrolirane 140-milimetrske raketne izstrelke, kot tudi dve avtomatski 30-milimetrski topovi s sistemom za nadzor ognja. Za zaščito ladje pred zrakom lahko posadka uporablja prenosne protiletalske raketne sisteme Igla.

Treba je opozoriti, da tudi razvijalci ne poznajo največje hitrosti Bison SVP. Med preizkusi so ladjo razpršili do 70 vozlov, vendar pri takih hitrostih nastopi nevaren in malo preučen učinek - srednji del gibljivega dela ograje plovila.

Večina strokovnjakov, povezanih z mornarico, verjamejo, da ladje projekta 12322 "Bison" za več desetletij pred svojim časom. Vendar imajo te ladje resne pomanjkljivosti.

Prvič, te ladje so drage, njihovo delovanje je še dražje: stroški ene od petih ladijskih turbin znašajo približno 1 milijon dolarjev, življenjska doba pa je približno 4 tisoč ur. Turbine za "Zubr" so bile izdelane v obratu Zarya Nikolaev, trenutno je Ukrajina prenehala vojaško-tehnično sodelovanje z Rusko federacijo.

Drugič, ladje z zračno blazino Zubr imajo nizko stopnjo zaščite, kar povzroča utemeljene pomisleke glede njihove obstojnosti. Ne smemo pozabiti, da je ta nizko oklepna ladja napolnjena z vnetljivim gorivom. Ne razlikuje se SVP in donosnost.

Do sedaj ladje tega tipa niso sodelovale v hudih spopadih z dobro oboroženim sovražnikom, zato je njihova bojna učinkovitost vprašljiva.

Tehnične značilnosti MDKVP "Bison"

Oglejte si video: Merchants of Doubt (April 2024).