Edini svetovni serijski borec pete generacije F-22 Raptor

Tekma za peto generacijo se nadaljuje na svetu. Rusija izvaja modifikacije T-50, Kitajska se mudi, da sproži J-20 v množično proizvodnjo, Japonci se pripravljajo na prvi let Mitsubishi ATD-X. In samo ena država na svetu ne more sodelovati v teh tekmovanjih, ker je že zmagala v njih. Prvi predprodukcijski F-22 Raptor se je predvajal 7. septembra 1997 in pokazal svetu, da so ZDA vodilna na svetu na področju vojaških letal. Leta 2001 se je začela množična proizvodnja tega stroja.

F-22 Raptor je pravo letalo XXI. Stoletja, ki vključuje najnovejše tehnološke dosežke. Danes se ameriška podjetja že ukvarjajo z oblikovanjem lovca 6. generacije, ki bo opremljen z bojnimi laserji in bo nadzorovan z umetno inteligenco. Začasna omejitev, ki jim jo Američani dovoljujejo, da izvedejo ta dela brez naglice.

Krilata generacija

Preden govorimo o letalu pete generacije, moram povedati nekaj besed o zahtevah, ki jih te naprave nalagajo. Katere značilnosti in značilnosti dajejo podlago za uvrstitev konkretnega vozila v to generacijo.

Prva generacija lovskih letal vključuje avtomobile, izdelane v 40-50-ih letih prejšnjega stoletja. Imeli so ravno krilo in podzvočno hitrost leta. Ti stroji vključujejo Messerschmitt Me.262, F-80 "Shooting Star", MiG-9.

V drugo generacijo borcev vstopil v letalo, sproščeno v 50-60 letih. Ti avtomobili so imeli transonično hitrost, pometeno krilo, motor z naknadnim zgorevanjem in radar je bil nameščen na letalu. V to generacijo spadajo naslednja vozila: MiG-15, MiG-17, MiG-19 in F-86 Sabre.

Tretja generacija borcev je bila proizvedena med 60. in 80. leti prejšnjega stoletja. Ti stroji so lahko razvili nadzvočne hitrosti (do 2 Macha), naprednejši reaktivni motor in so bili oboroženi z raketami zrak-zrak. Ta skupina vključuje MiG-21, MiG-23, F-4 "Phantom".

Četrta generacija lovskih letal se je pojavila v zgodnjih 80. letih prejšnjega stoletja, večina letal, ki so v uporabi z različnimi državami sveta, pripada tej generaciji. Še vedno proizvajajo in razvijajo. Ta generacija vključuje: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 in mnoge druge. Glavne razlike teh letal od prejšnje generacije so: prisotnost naprednejše letalske elektronike, dvokrožnega letalskega motorja, vodenega orožja.

Konec sedemdesetih let prejšnjega stoletja, ko so se borci četrte generacije le "ustavili na krilu", so se začela pripravljalna dela za ustvarjanje pete generacije v Združenih državah in ZSSR, kar je privedlo do nastanka Raptorja F-22.

Katere so glavne razlike letala pete generacije? Spodaj je seznam meril, ki jih morajo borci izpolnjevati, da bi bili dodeljeni tej skupini:

• nizka vidljivost sovražnega radarja;
• možnost letenja z nadzvočno hitrostjo brez vklopa naprave za naknadno zgorevanje;
• visoka okretnost;
• večnamenskost;
• sposobnost za vserakursnomu poraz ciljev;
• krožni informacijski sistem;
• naprednejšo radio-elektronsko opremo na vozilu, ki vključuje radar z aktivnim faznim nizom.

Zgodovina F-22 Raptorja

Leta 1981 je ameriška vojska pripravila tehnično nalogo za razvoj novega borca. Delo na novem stroju je bilo treba opraviti ob upoštevanju najnovejših tehnoloških dosežkov tistega časa: vojaki so zahtevali, da borec opremijo s popolno letalsko elektroniko, da postanejo nevsiljivi za sovražni radar, na njem pa namestijo popolnoma nove motorje.

Glavna naloga novega letala je bila pridobiti premoč zraka.

Leta 1986 se je začelo tekmovanje, v katerem so sodelovale največje ameriške družbe. Dve skupini podjetij sta prišli v njen zaključni del: Northrop / McDonnell Douglas in Lockheed / Boeing / General Dynamics. Prav oni so leta 1990 predstavili dva prototipa letala. Naslednje leto je bila skupina Lockheed / Boeing / General Dynamics razglašena za zmagovalca tekmovanja, ki naj bi zgradila ameriški borec pete generacije.

Pred šestimi leti je trajalo šest let za izdelavo predprodukcijskega avtomobila, prvo letalo F-22 Raptor je vzletelo leta 1997, množična proizvodnja se je začela leta 2001, od leta 2005 pa se je letalo začelo uradno obratovati.

Prvi eskadron, popolnoma opremljen s temi stroji, se je pojavil leta 2006.

Opozoriti je treba, da se je število vozil, ki jih je ameriška vojaška enota načrtovala od proizvajalca, stalno zmanjševala. V letu 2006 je vojska želela kupiti 384 avtomobilov, vendar se je po dveh letih njihovo število več kot podvojilo na 188 letal. Glavni razlog za to so bili visoki stroški borec, pa tudi izbruh globalne krize, zaradi česar so ameriška vojska nekoliko spremenila apetite.

Leta 2009 je ameriški sekretar za obrambo napovedal načrte za prekinitev proizvodnje letal. Leta 2011 se je zadnji trak F-22 Raptor odpeljal z montažne linije. Istega leta se je ameriški kongres odločil aktivirati program drugega borega pete generacije - F-35 Lightning, ki je imel nižje stroške.

F-22 je edini borec pete generacije, ki je bil preizkušen in sprejet za servisiranje. Poleg tega je to letalo najdražji borec v zgodovini letalstva. Stroški enega stroja, ne da bi upoštevali sredstva, porabljena za njegov razvoj, je 146 milijonov dolarjev.

Precej draga in vzdrževanje tega letala. Glavni problem je ranljivost radarskega absorbcijskega premaza, ki zahteva posebno skrb.

Raptor F-22 ni bil uporabljen v dejanskih bojnih pogojih proti sovražnim bojnim letalom. Edini primer njegove uporabe se je zgodil leta 2014, ko je bil v Siriji sprožen raketni napad na islamske teroriste. Ampak ta primer se težko imenuje polnopravna uporaba borca.

Opis gradnje

Letalo je izdelano po integriranem vezju, ima visoko trapezno krilo. Premestite sprednji rob krila - 42 stopinj. Titanske zlitine, aluminijeve zlitine, kompozitni in radio absorpcijski materiali se pogosto uporabljajo pri konstrukciji konstrukcije. Kompozitni materiali niso omogočili le zmanjšanja ravni vidljivosti radarjev zrakoplova, ampak tudi znatno zmanjšali njegovo maso.

Navpično perje - dve plavuti. Kobilice so široko razporejene in nagnjene navzven (28 stopinj). Horizontalno perje je obrnjeno.

Vsi spoji, ki nastanejo na stičišču različnih delov in delov letala, imajo žagasto obliko, ki zmanjšuje odsev elektromagnetnih valov.

Veliko pozornosti namenjamo preživetju stroja, upoštevajoč preživetje letala po udarcu z eksplozivnimi sredstvi, podobno tistim, ki so v uporabi pri ruskih letalskih silah.

Kokpit ima nesimetrično svetilko iz polikarbonata. Ima poseben premaz, ki razpršuje radijske valove.

Po pilotskih pregledih je kabina F-22 Raptor ena najbolj udobnih med vsemi ameriškimi borci. Luč zagotavlja pilotu odličen pregled. Sedež izmetanja ACES II omogoča izpraznitev pilota pri vseh hitrostih in višinah.

Tricikel podvozja.

Elektrarna F-22 Raptor je sestavljena iz dveh motorjev z dvema krogoma turboreaktivnih motorjev Pratt & Whitney F119-PW-100, ki omogočata, da zrakoplov razvije nadzvočno hitrost brez uporabe naprave za naknadno zgorevanje, kar je ena od osnovnih zahtev za letala pete generacije.

Poleg tega so ti motorji opremljeni s vektorjem potiska, ki bistveno poveča manevrirnost borec. Šobe imajo fiksne stranske stene in odstopajoče spodnje in zgornje robove, ki omogočajo stroju spreminjanje odstopanj vektorja potiska in nastavitev dela šobe. Poleg tega ploske šobe zmanjšajo vidljivost letala v infrardečem območju.

Vhodi za zrak so neregulirani, v obliki diamanta, imajo kanal v obliki črke S za zaščito kompresorjev motorja pred sevanjem.

Letalo je opremljeno s sistemom letalske elektronike, ki ga je razvil TRW, vključuje sistem za obdelavo podatkov ICNIA, komunikacijski sistem, navigacijski in identifikacijski sistem ter elektronski bojni sistem, vključno z: EW Sanders / General Electric AN / ALR-944 77.

O radarju, nameščenem na borec, je treba omeniti posebej. To je antena z aktivnim faznim nizom, ki je sestavljena iz 2 tisoč elementov, ki oddajajo in sprejemajo signal. Ta radar lahko zazna cilje z EPR 1 m² na razdalji 225 km v normalnem načinu in 193 km v načinu LPI, križarske rakete z ESR 0,1 m² - na razdalji 125 km.

Način nizke verjetnosti prestrezanja (LPI) omogoča, da F-22 Raptor zazna cilje, vendar hkrati ne opazimo.

Raptor je oborožen z 20mm Mulzovim topom M61A2, pa tudi z AIM-120C AMRAAM in AIM-9M Sidewinder raketami zrak-zrak.

Prednosti F-22 Raptorja

Koncept uporabe letala lahko opišemo z naslednjim geslom: "Odkril sem ga prej - hitreje sem ga uničil."

Odličen nabor elektronske opreme, še posebej močan in prefinjen radar, daje borcu zmožnost zaznavanja sovražnika na dolgih razdaljah in ostane neopažen.

Nizka radarska vidljivost bojevnika omogoča, da Raptor F-22 prvi odkrije sovražnikovo letalo in ga uniči. Poleg tega sodobne četrte generacije letal pred izstrelitvijo rakete vključujejo naknadno zgorevalno napravo za pridobivanje hitrosti, Raptorju tega ni treba storiti.

F-22 Raptor ima pomemben praktični strop, ki je tudi prednost v zračnem boju.

F-22 glede na svoje manevrske lastnosti presega letala četrte generacije. Odlične aerodinamične lastnosti letala, motorji vektorja potiska zagotavljajo lovcu odlične manevrske sposobnosti in nadzor v vseh načinih letenja.

Večfunkcionalnost. F-22 Raptor je bil prvotno zasnovan kot borec, ki bi moral osvojiti zračno premoč. Zato ni dobro prilagojen za udarne zemeljske cilje. Večina standardnih ameriških orožij zrak-površina preprosto ne ustreza njenim notranjim predelkom. Lahko namestite orožje na zunanji vzmet, v tem primeru pa borec izgubi svojo glavno prednost: prikrite.

Težave pri delovanju

Glavni problem, ki se je pojavil med delovanjem tega letala, je bil problem v sistemu oskrbe s kisikom za pilotovo dihanje. Piloti so se pritoževali zaradi zadušitve in nenavadnih vonjav v pilotski kabini.

Leta 2012 so bile zaradi tega uvedene stroge omejitve letenja: piloti se niso mogli odmakniti od vzletno-pristajalnih stez za precejšnjo razdaljo in se dvigniti tudi nad 7,6 tisoč metrov.

Opravljena je bila revizija, zaradi katere je bilo mogoče odkriti vzrok problema. Izkazalo se je, da je jopič, ki ga piloti oblečejo, da bi lažje dihali. Spremembe so bile narejene in problem rešen.

Zmogljivost letenja

Bojniški video